Тест: 雪铁龙 C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
如果不是来自旧零件，那么至少来自经过验证的现有零件，当然，这些零件也比现代汽车技术的珍珠（或至少是相当现代的零件）便宜。 如果选择成功并结合贴心的设计和贴心的设计，这能让你拿到最便宜的，同时做工也不会太低。 此外，例如，有必要考虑此类市场的具体要求 - 例如，在某些市场中，豪华轿车特别受欢迎。 通常（但并非总是）制造商将此类汽车称为世界级汽车。
雪铁龙 C-Elysee 与其狮子兄弟标致 301 一样，也属于这一类。 很明显，它很好地完成了它的主要任务——而且我们毫不怀疑它会在它主要针对的市场中受到欢迎。 毕竟，它非常现代，但仍然采用经典设计（这就是为什么它有带经典行李箱盖的轿车车身），所以它的腹部比我们道路上的平常略高，悬架更舒适，车身是糟糕的道路，分别加固，并且在设计时还考虑了最简单和最便宜的维护。
一切都很好，按照这些标准，C-Elysee 是一辆好车，但与我们评判汽车的其他标准相比，它的表现如何？ 当然不如雪铁龙 C4。
让我们从优点开始：1,6 千瓦或 85 马力的 115 升发动机足以驱动一吨重的轿车而不会出现任何问题，并且足够活泼。 同时（尤其是在城市中）它不是最经济的，我们测试的平均油耗为每 100 公里 XNUMX 升多一点，但声音和振动非常均匀，因此没有任何抱怨乘客舱。 ... 例如，在怠速时，它几乎听不见。 可惜油门踏板太灵敏，起步时转速跳得太快。 嗯，是的，这比由于缺乏敏感性而关闭要好。
五速手动变速箱要为不那么低的油耗承担大部分责任。 也就是说，它的计算相当简单，以每小时 130 公里的速度旋转多达三万五千转。 第六档平息了局势并显着降低了消耗。
机舱很宽敞（除了头部空间和驾驶员座椅的纵向移动以及踏板周围的空间），这对于这样的汽车是可以预料的。 相当长的轴距意味着成年人也可以舒适地坐在前后。 座椅做工令人满意，如果不受到刚刚在底部切断的超大方向盘的干扰，驾驶感觉会非常好。 但为什么，如果香榭丽舍大街不是运动员呢？
汽车的目标市场也是您只能通过驾驶舱和遥控器上的开关打开后备箱的原因，这也解释了减轻所有类型车轮冲击的便捷底盘设置。 在最大的颠簸处，不应担心 C-Elysee 上的减速，因为它会损坏车辆的腹部。 如果一路上有一块碎石，有了这台机器就不用怕了。
当然，这款底盘也有一个缺点：转向严重不足，在路上摇晃，并没有增加驾驶者的信心。 C-Elysee 不适合那些喜欢急于求成的人。
我们还将一些符合人体工程学的功能称为减号。 例如，电动车窗开关的位置远离变速杆周围的操纵杆，甚至不会自动调节驾驶员的车窗。 而且虽然一方面可以说设备相当丰富（包括后驻车系统和蓝牙免提系统），另一方面，电子控制或手动空调等附加功能（意味着每次都要多次按下按钮），剩下的就是微笑。 大声、嘎嘎作响的挡风玻璃刮水器（无可调节刮水器）或铰链弹簧迫使车门向后摆回驾驶员，从而减少了笑声。
树干？ 大，但不记录大。 生产？ 够好了。 价钱？ 真的很低。 14之后，几乎是四米半长度的豪华轿车就很难买到了，试驾的C-Elysee价格竟然低于这个极限。 事实上，您只需要一项额外费用：带限速器的巡航控制。 否则，一切都足够好，这取决于它到底是什么类型的汽车。
那么，C-Elysee 能否符合当今的汽车标准？ 当然，如果你能接受一些（令人讨厌的）缺陷。 只是不要对他期望太高。
文字：杜桑·卢基奇
雪铁龙 C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥13.400万 |
| 测试模型成本： | ￥14.130万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 85kW (115 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,4与 |
| 最高时速： | 188 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,4l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 汽油 - 前横向 - 排量 4 cm³ - 1.587 rpm 时最大功率 85 kW（115 hp） - 6.050 rpm 时最大扭矩 150 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速器 - 轮胎 195/55 / R16 H（米其林 Alpin）。 |
| 容量： | 最高速度 188 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 9,4 - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后滚筒 - 滚动圈 10,9、50 m - 油箱 XNUMX l。 |
| 马斯： | 空车 1.165 公斤 - 允许的总重量 1.524 公斤。 |
| 盒子： | 5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = -1 °C / p = 1.011 毫巴 / rel。 vl. = 72% / 里程条件：2.244 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,1年（ 128 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 12,3s （四） |
| 灵活性80-120km/h： | 19,1s （五） |
| 最高时速： | 188公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 6,4l / 100km |
| 最大消耗： | 9,2l / 100km |
| 测试消耗： | 8,4 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 44,5 m |
| 上午表： | 41 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (272/420)
足够简单，足够可靠，足够舒适。 对于那些寻找这样一辆汽车的人来说已经足够了。
外观 (10/15)
考虑到需要为“不同”市场打造经典轿车，设计师们做得很好。
内饰 (81/140)
足够的纵向空间，肘部和头部周围较少。
发动机、变速器 (48
/ 40）短变速箱和活泼的发动机是非常可接受的加速的原因，只是在赛道上发动机转速相当高。
驾驶性能（49
/ 95）舒适的底盘也导致低于平均水平的动态驾驶位置。 你不能拥有一切。
性能 (22/35)
这个 C-Elysee 足够快，所以如果你不想，你不会慢。
安全 (23/45)
无论是主动安全还是被动安全（不幸的是，但可以理解）都达不到现代汽车的水平。
经济 (39/50)
当您查看价目表时，更容易原谅错误。 而且这钱的装备相当丰富。
我们赞美和责备
价格
宽敞
足够强大的引擎
刮水器
窗户开关
机壳
消费
