测试：雪佛兰 Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

现在，说一辆比三万还贵的车便宜是有点不妥当的。 因此，让我们稍微转述一下：考虑到它提供的空间和拥有的设备，这是 普提瓦 无障碍。

萨沙·卡佩塔诺维奇

“天下没有免费的午餐”，美国有句老话，而 Captiva 也不是免费的午餐。 的确，正如我们所提到的，它是负担得起的，但节省的钱（也）总是在汽车的某个地方众所周知。 使用 Captiva，某些地方的节省是显而易见的。

例如，显示器就是一个很好的例子。 Captiva 有四个，每个都有自己的故事。 在传感器中，它的分辨率较低，带有绿色背景和黑色标记。 在收音机里，他是（美国人）黑色的，上面有亮绿色的圆点。 上面是一个更老式的数字时钟（同样经典，黑色背景和蓝绿色数字）。 上面是一个彩色液晶显示器，专为导航、车载电脑和汽车的其他一些功能的控制而设计。

正是这个屏幕，带来了更多的惊喜。 例如，它显示了后视摄像头发送的图像。 但是这个（即图片）卡住或跳过，所以很容易发生汽车之间的距离减少四分之一米，屏幕上的图片冻结......导航中的地图工作原理相同，如它的位置每隔一两秒就会改变一次。

你在前面要转弯的那条街，然后跳下去，你已经过去了。 在测试过程中，在某些地方发生了一切（不仅是后置摄像头的图像，还有整套屏幕和按钮）“冻结”的情况。 这样就可以只观察导航，而不能观察气候、收音机和车载计算机的设置。 好吧，关掉点火几分钟后，一切都到位了。

中控台吱吱作响的塑料，以及不太好的 Hankook 轮胎的湿滑路面，可能也属于经济型。 滑限在这里设置得很低，但确实（这也适用于干燥）他们的反应总是可以预测的，并且预测得足够早，以至于当它还在“保持”时很容易感觉到，当它慢慢接近极限时，当它赢了不再是了。

底盘的其余部分不支持更动态地选择通过角落的路线。 在这种情况下，Captiva 喜欢弯腰，鼻子开始从曲线中伸出，然后（足够轻柔地）介入两者之间。 另一方面，在糟糕的道路上 普提瓦 它完美地捕捉颠簸和一些碎石路，假设 Captivi 不会造成任何问题。 您听到的不仅仅是自行车下面发生的事情，还多于您的感觉，如果您白天的路线涉及糟糕甚至泥泞的道路，Captiva 是一个不错的选择。

Captiva 的全轮驱动在湿滑路面上也足够出色。 更快的起步很快表明 Captiva 主要是从前面驱动的，因为前轮发出快速的尖叫声，然后系统立即做出反应并将扭矩传递到后轴。 如果您知道如何在湿滑的道路上踩油门并练习方向盘，那么 Captiva 也可以很好地滑行。 无论是典型的 SUV 方向盘，还是柔软且对制动轮的反馈太少的制动踏板，都不利于更动态的驾驶。 再一次 - 这些是许多 SUV 的“功能”。

在 Captive 的引擎盖下，四缸 2,2 升柴油发动机隆隆作响。 在功率或扭矩方面，它一点也不缺，因为它的 135 千瓦或 184 马力，足以移动两吨重的 Captive。 XNUMX 牛顿米的扭矩只是一个数字，足够大，即使是自动变速器也不会被打扰，自动变速器会“吃掉”发动机提供的部分动力。

这种机动 Captive 的唯一缺点是怠速或低转速时的振动（和声音）——但你不能为此责怪发动机。 或多或少更好的绝缘和更好的发动机设置将很快消除这个缺点，所以感觉 Captiva 在设计时考虑到了更现代的柴油机 - 就像欧宝安塔罗一样，它具有更现代的两升柴油发动机和声音. 绝缘适应于此。

和发动机一样，自动变速器不是最先进的，但它根本不打扰我。 它的传动比计算得很好，换挡点，以及它的操作的平稳性和速度都比较令人满意。 它还可以让您手动换档（但遗憾的是不能使用方向盘上的杠杆），旁边有一个 Eco 按钮，可以激活更经济的驱动组合模式。

同时，加速度更差，最高速度更低，消耗更低——至少每升，从经验中可以看出。 但让我们面对现实：我们大部分时间都没有使用 eco 模式，因为 Captiva 无论如何都不是一辆过于贪婪的汽车：平均测试停在 11,2 升，考虑到汽车的性能，这不是一个不可接受的结果。 和重量。 如果你想在环保模式下骑行，它会消耗大约十升或更多一点。

Captive 的内部空间宽敞。 在前面，你想比驾驶座的纵向运动长一厘米，但坐在上面还是挺舒服的。 第二排座椅也有足够的空间，但我们感到愤怒的是，第二排座椅的三分之二在左侧，如果折叠起来就很难使用儿童座椅。 你会不太喜欢你坐在座位上的乘客，这些座位通常隐藏在行李箱的下部，很容易滑出。 正如大多数七人座汽车中常见的那样，后排的膝盖和脚部空间比我们想要的舒适座椅要小。 但是你可以活下来。

Captive 测试的座椅覆盖着皮革，否则在这个价位的汽车中几乎没有什么设备。 导航、加热座椅、速度控制系统（越野）、巡航控制、蓝牙、后倒车雷达、自动雨刷、自熄后视镜、电动玻璃车顶、氙气大灯……看价目表就知道了32是好的。

而这（除了外观设计，从正面看特别赏心悦目）就是Captive的主要王牌。 您不会找到这种尺寸的更便宜、配置更好的 SUV（例如，起亚索兰托的价格大约是千分之五——当然也不会好到千分之五）。 这使测试开始时陈述的许多事实完全不同。 当您通过价格查看 Captiva 时，它就变成了一个不错的选择。

文字：Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

雪佛兰 Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT

基本数据

销售量：	雪佛兰中欧和东欧有限责任公司
基本型号价格：	￥20.430万
测试模型成本：	￥32.555万
力量：	135kW (184 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,5与
最高时速：	191 km / h
ECE消耗，混合循环：	11,2l / 100km
保证：	3 年或 100.000 10 公里总和移动保修，3 年移动保修，6 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	代理没有提供€
燃料：	￥13.675万
轮胎 (1)	代理没有提供€
价值损失（5年内）：	￥8.886万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.415 （€
计算汽车保险的费用
买上	无数据€（成本公里：无数据 €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 86 × 96 mm - 排量 2.231 cm³ - 压缩比 16,3:1 - 最大功率 135 kW (184 hp) s.) at 3.800 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 12,2 m / s - 比功率 60,5 kW / l（82,3 hp / l） - 400 rpm / min 时的最大扭矩 2.000 Nm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每 4 个阀门后气缸 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 自动变速箱 6 速 - 传动比 I. 4,584； 二。 2,964; 三、 1,912； 四、 1,446； 五、1,000； 六。 0,746 - 差速器 2,890 - 车轮 7 J × 19 - 轮胎 235/50 R 19，滚动周长 2,16 m。
容量：	最高时速 191 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,1 s - 油耗 (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km，CO2 排放量 203 g/km。
运输和悬挂：	越野轿车 - 5门，7座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、后轮上的机械 ABS 驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘、动力转向、极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.978 公斤 - 允许的总重量 2.538 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.849 mm，前轮距 1.569 mm，后轮距 1.576 mm，离地间隙 11,9 m。
内部尺寸：	前宽 1.500 毫米，中宽 1.510 毫米，后宽 1.340 毫米 - 前座长度 520 毫米，中宽 590 毫米，后座长 440 毫米 - 方向盘直径 390 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）测量后备箱容积：5 个位置：1 个手提箱（36 升）、1 个手提箱（85,5 升）、2 个手提箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。 7 个地方：1 × 背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机 - 多功能功能性方向盘 - 中央锁的远程控制 - 可调节高度和深度的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后座 - 车载电脑。

我们的测量

T = 25°C/p = 1.128 毫巴/相对。 vl. = 45% / 轮胎：Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / 里程表状态：2.868 公里
0-100km加速：	10,5s
距市区402m：	17,4年（ 128 公里/小时）
最高时速：	191公里/小时 （五和六。）
最低消费：	9,2l / 100km
最大消耗：	13,8l / 100km
测试消耗：	11,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	72,0 m
100公里/小时时的制动距离：	41,8 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	40dB

总体评分 (326/420)

• 对于雪佛兰经销商为 Captiva 收取的价格，您找不到更好（更强大、更宽敞、装备更好）的 SUV。

• 外观 (13/15)

  造型真的很顺眼，尤其是从正面看。

• 内饰 (97/140)

  使用的材料，尤其是仪表盘上的材料，与大多数竞争对手不相上下，但空间绰绰有余。

• 发动机、变速器 (49
  
  
  / 40）

  Captiva 在这里并不突出——油耗可能更低，但发动机性能胜过它。

• 驾驶性能（55
  
  
  / 95）

  经典：转向不足，滑移限制（也由于轮胎）设置得非常低。 在赛道上感觉很好。

• 性能 (30/35)

  功率和扭矩足以成为 Captiva 中最快的。 他还拥有高速公路速度的主权控制权。

• 安全 (36/45)

  基本的安全设备已得到妥善处理，但（当然）缺少一些现代驾驶辅助设备。

• 经济 (46/50)

  消费适中，低底价令人印象深刻，Captiva在保修期内损失最多。

我们赞美和责备

价格

设备

公用事业

外形

材料质量（塑料）

显示

导航装置

只有一区空调