试驾：BMW X6 xDrive35d - 商务舱
任何驾驶过飞机的人都知道这个场景。 “商务舱乘客被要求使用前门，其他人被要求使用飞机的后门。” - 这是每次飞行前公布的官方通知。 很明显，商务舱更舒适，空间更大，食物更好，而且你还能得到一份报纸。 这些是每辆 BMW 的买家所期望的好处，尤其是新 BMW X6 ...
宝马于1999月在Detorit推出了X5，这是第一辆以X命名的车型。 在2008年，底特律还推出了X6，这是新创建的SAC（体育活动双门跑车）类的第一个模型。 从展示的角度来看，由于其原始的外观，甚至有些不同寻常的外观，这辆车不仅吸引了公众的目光，而且还吸引了购买者的目光，这是没人能提供的。 BMW X6违反了某些已确立的轿跑车规范和形式。 该车有五个门，四个座位，一个大行李箱和出色的驾驶舒适性。 X6的SAV功能将双门轿跑车类别带入了更高的层次。 因此，结合了双门跑车和SAV的优点，创建了新的SAC子细分市场。 BMW X3虽然带有X标记，并与X5和X6具有某些共同点，但它是针对特定客户类别的完全定制模型，是在经过改进的5系平台上开发的。 以崭新，极具运动风格的方式诠释。
BMW X6 的设计语言是驾驶性能的真实可视化，由强大的发动机、智能 xDrive 和动态性能控制 (DPC) 提供。 我们没有发现很多奇怪的事情。 正面是双灯主题的变体和冰箱肾脏的独特面具。 令人印象深刻的新架构、强劲的臀部和结实的挡泥板，并没有抹去 BMW 身份的标志：双肾格栅使这款车成为慕尼黑家族中公认的成员。 X6长4mm，宽877mm，高1mm。 与 BMW X983 相比，该车更长更宽几毫米，但略低。 尽管在外观上众说纷纭，但全新 BMW X1 对所有争论者都散发着神奇的吸引力。 这体现在右翼和左翼的政治词汇中，以及告诉我们目标已经实现的一切。 X690 永远不会被忽视，正如六届州拉力赛冠军 Vladan Petrovich 向我们证实的那样： – Petrovich 很矮。
如果对外观的评论存在分歧，那么内部就没有“错误”。 X6 是真正的 BMW。 简洁的线条和形状，组织完美的驾驶舱，配有皮革和铝制嵌件。 一切都服从于车手，而这位塞尔维亚拉力赛卫冕冠军告诉我们的当然对 BMW X6 意义重大：- 以运动车手的风格开玩笑，- 彼得罗维奇总结道。
虽然这是几种车型的有趣组合，但后排座椅空间完全消除了任何吹牛的权利。 BMW X6的靠背提供两个单独的座椅，具有类似轿跑车的侧向抓地力。 虽然从外部看起来很高，但轿跑车虽然处于最佳状态，但降低的车顶还是需要注意的，距离车顶接触部分超过186厘米的车顶相距仅3厘米。 由于膝盖有足够的空间，因此无需伸展双腿。 但是，特殊形状的后侧车窗和巨大的后支柱对于那些担心光线过多的人来说是理想的选择。 创新的车身形状还带来了大型后挡板，容积为570或1.450升，双底。 总体而言，宝马内饰专家做得很好。 我们注意到与设计相比，对设计的投入更多了。 iDrive团队给人留下了深刻的机械印象，例如带有表盘的保险库锁。 但是，即使它得到了简化，我们仍将批评这个复杂的系统。 示例：需要进行多种处理才能将气流从头部重定向到脚部。 首先，我们必须按iDrive命令，然后移动，转动，按...现在，我们终于有了暖脚，但我们的注意力不再集中在运动上，而我们几乎处于相反的方向。
BMW X6 xDrive35d精确地向我们展示了现代柴油汽车的功能。 这是真正的德国石油王子。 慕尼黑的专家们依靠传统的六缸直列三升发动机。 得益于可变双涡轮增压技术（使用两个串联的Garret涡轮增压器进行分阶段充电），该发动机与500马力的Otto发动机一样敏捷。 小型涡轮增压器在低转速时决定了良好的进气。 较大的涡轮增压器以1.500 rpm的转速打开，并以3.000 rpm以上的转速独立运行。 的确，除了这款发动机之外，您几乎不需要汽油V8。 该单元的最大功率为286 hp。 在4.400 rpm时，扭矩为580 Nm，在1.750至2.250 rpm的范围内。
除上述所有功能外，BMW X6还因其低油耗而感到满意。 尽管我们认为出厂数据（在下表中）只是签名者的愿望，但由于完整组装的高效率，很容易实现了低消耗。 理想情况下，复杂的xDrive四轮驱动将40％的扭矩传递到前轮，将60％的扭矩传递到后轮。 但是，如果您想将新SUV与众多竞争对手区分开来，则动态性能控制（DPC）是您的选择。 该系统不仅在前后轴之间，而且在左右后轮之间具有可变的扭矩分配。 X6的一个特殊功能是Adaptive Drive主动悬架，可与Adaptive Drive正常运行所需的FlexRay传输系统配合使用。 FlexRay分发的数据是使用许多传感器收集的，这些传感器监视车速，转向角，纵向和横向加速度，碰撞和车身位置，以及系统有效运行所需的许多其他参数。 基于此数据，自适应驱动器通过减震器内部的电磁阀和控制防倾杆的回转马达对减震器和防倾杆（平衡器）起作用。 驾驶员通过选择适当的运动或舒适模式来确定系统的工作方式。
确实，BMW X6车轮的感觉很特别。 开车时，汽车散发出动感的精神，期待行驶的每一英寸。 方向盘就像一个好爱人，同时又直又灵敏。 多亏了主动转向和主动悬架（自适应驾驶），驾驶这辆车是一种特殊的体验。 后排乘客也一样。 几乎没有车身倾斜，除了运动享受之外，两位后排乘客还将为这款车提供的奢华而“荣誉”。 这同样适用于舒适性，这是最重要的，其结论是，颠簸颠簸的汽车仍然提醒您驾驶BMW而不是竞争车型。 在运动模式下，悬架的刚性稍强，而在舒适模式下（由变速箱旁的按钮确定），其内饰要柔和得多，但乘客仍感觉自己站稳了脚跟。 毫无疑问，沥青具有极佳的赛车潜力，我们一分钟都毫不怀疑。 但是，宝马X6如何处理这一领域？
宝马通过新款X6展示了两吨SUV具有出色的操控性和中立性，并通过全新设计创造了比以往更强的男子气概，从而突破了汽车行业的界限。 是给谁用的？ 对于那些想要已经在生产版本中提供原始设计，中性转弯，高速稳定性和高级品质的大型SUV的人。 它适用于X3的状态不足够，X5太恶心和过于保守的人。 当然，对于那些准备为汽车准备约97万欧元的人来说，这就是一份测试本的费用。 在BMW X000 xDrive6上，应保留基本规格€35 72.904。
视频试驾：宝马X6 xDrive35d
