测试：BMW X3 xDrive30d

作为 SAV（运动型多功能车）细分市场的发起者之一，宝马早在 2003 年就感受到了对高级混合动力车的需求，这些车的尺寸在任何方面都不突出。 X1,5 迄今已售出超过 3 万台的事实当然被认为是成功的，尽管可以说只有新一代才能让这款车得到它的意义和适当的位置。

为什么？ 主要是因为新 X3 已经达到了达到高端跨界车（BMW X5、MB GLE、奥迪 Q7 ...）的可用性水平所需的水平，但所有这些都集中在一个更加紧凑和优雅的车身中. 是的，巴伐利亚人绝对不是试图让一个为另一个品牌祈祷的信徒皈依，但它的设计吸引了更多他熟悉的人。 这个细分市场的竞争现在非常激烈，保护羊群安全比猎杀流浪羊要好。 随着 X3 的增长，额外的 XNUMX 英寸在纸上听不见或看得见，但立即感受到车内额外空间的感觉。 他们将轴距增加了相同的厘米数，并将车轮更深地压入车身外缘，这一事实促成了机舱的宽敞。

事实上，X3从不缺少驾驶员和前排乘客的空间。 当然，在这里，历史会重演。 熟悉的工作环境，熟悉BMW人体工学的驾驶者会感觉如鱼得水。 最引人注目的是多媒体系统的放大十英寸中央显示屏。 您不再需要在屏幕上留下指纹或用手转动 iDrive 轮来导航界面。 手动发送几个命令就足够了，系统会识别你的手势并做出相应的反应。 起初这似乎有点不必要和毫无意义，但本文作者在截止日期之后尝试使用手势将音乐静音或移动到其他机器上的下一个广播电台，但徒劳无功。

当然，这并不代表他们放弃了经典的方案，中控台上还可以找到调节收音机音量的旋转开关，以及其他调节空调的经典开关，这也是事实。 在车里。

新款 X3 还总结了一些“较大”车型中可用的所有新技术、驾驶员工作站数字化和辅助安全系统。 在这里，我们特别想强调主动巡航控制的卓越性能，当它与车道保持辅助系统相结合时，真正确保了长距离驾驶的最小努力。 X3 还可以读取路标并将巡航控制调整到一定限度这一事实并不是我们第一次看到的，但它是我们可以向任何我们想要的方向添加偏差的少数竞争对手之一（最高 15 公里/小时以上或低于限制）。

英寸空间的增加是迄今为止最容易在驾驶员背后和后备箱中发现的。 后排长凳以 40:20:40 的比例分隔，各个方向都很宽敞，无论 Gašper Widmar 看起来像乘客还是手里拿着盘子的少年，都可以提供舒适的乘坐体验。 好吧，这个之前肯定会有一些评论，因为背面的 X3 没有提供额外的 USB 端口来为其平板电脑供电。 基本的后备箱容量为 550 升，但如果您使用前面提到的降低凳子的方法，则可以达到 1.600 升。

虽然在我们的市场上，我们可以预期买家主要选择 248 升涡轮柴油发动机，但我们有机会试用 3 马力的 5,8 升版本。 如果十年前有人向我们暗示柴油 XXNUMX 仅需 XNUMX 秒即可达到 XNUMX mph 的时速，我们很难相信，对吧？ 好吧，这样的发动机不仅专为硬加速而设计，而且还让汽车在选定的时刻始终为我们提供体面的动力储备。 八速自动变速器在这里也很有帮助，其主要任务是尽可能不引人注目。 他做得很好。

当然，BMW 还提供精选的驾驶配置文件，可进一步根据手头的任务调整所有车辆参数，但老实说，ix 最适合 Comfort 程序。 即使在这个驾驶计划中，他仍然足够愉快，很高兴在拐角处被诱惑。 结合精确的转向、良好的方向盘反馈、平衡的姿态、发动机响应性和快速的变速箱响应，这款车绝对是同类产品中最具活力的一款，目前只能由保时捷 Macan 和 Alfin Stelvio 提供支持。 边。

介于这两辆车之间的是新的 X3。 三升柴油车要扣好60万，但该车主要配备全轮驱动和自动变速箱。 虽然预计这辆高档汽车装备精良，但不幸的是，在这种情况下情况并非如此。 要想达到满意的舒适度，你还得至少多付一万。 嗯，这已经是她开始为自己提供一个引擎较弱的模型时的数量了。

宝马X3 xDrive 30d

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥91.811万
带折扣的基本型号价格：	￥63.900万
测试机型价格优惠：	￥91.811万
力量：	195kW (265 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,6与
最高时速：	240 km / h
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，3 年或 200.000 公里保修包括维修
系统审查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

燃料：	￥7.680万
轮胎 (1)	￥1.727万
价值损失（5年内）：	￥37.134万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	15.097 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 67.133 0,67（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油发动机 - 横向安装 - 缸径和冲程 90 × 84 mm - 排量 2.993 cm3 - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 195 kW (265 hp) .) 4.000 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 11,2 m / s - 比功率 65,2 kW / l（88,6 hp / l） - 620-2.000 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 后冷器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,000 3,200； 二。 2,134小时； 三、 1,720 小时； 四、 1,313小时； 五. 1,000； 六。 0,823； 七。 0,640; 八。 2,813 – 差速器 8,5 – 轮辋 20 J × 245 – 轮胎 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y，滚动周长 XNUMX m
容量：	最高速度 240 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 5,8 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
运输和悬挂：	SUV - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，2,7 辐横梁 - 后多连杆轴，螺旋弹簧 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却） 、ABS、后电动驻车制动轮（座椅间切换）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点间XNUMX圈
马斯：	空车 1.895 kg - 允许的总重量 2.500 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.400 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：100 kg
外形尺寸：	长度 4.708 毫米 - 宽度 1.891 毫米，带后视镜 2.130 毫米 - 高度 1.676 毫米 - 轴距 2.864 毫米 - 前轮距 1.620 毫米 - 后轮 1.636 毫米 - 行驶半径 12 米
内部尺寸：	纵向前部 880–1.100 毫米，后部 660–900 毫米 – 前部宽度 1.530 毫米，后部 1.480 毫米 – 头部高度前部 1.045 毫米，后部 970 毫米 – 前座长度 520-570 毫米，后座 510 毫米 – 方向盘环直径 370毫米 - 油箱 68 升
盒子：	550 1.600

我们的测量

T = 3°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 77% / 轮胎：Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / 里程表状态：20 公里
0-100km加速：	5,6s
距市区402m：	14,0年（ 166 公里/小时）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,3 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	36,5 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	58dB
130 公里/小时时的噪音	62dB
测试错误：	无误

总体评分 (504/600)

• 第三个版本的BMW X3不仅成长了一点，而且还鼓起勇气，踏入了它的大哥X5的领地。 它在可用性方面很容易与我们竞争，但在敏捷性和驾驶动态方面绝对超过它。

• 驾驶室和行李箱 (94/110)

  与其前身相比尺寸的差异提供了充足的空间，尤其是在后排座椅和行李箱中。

• 舒适度 (98
  
  
  / 115）

  尽管它的设计更具动感，但作为一款汽车，它仍能提供舒适的驾驶体验。

• 传输 (70
  
  
  / 80）

  从技术角度来说，这也难怪他，我们只怀疑选择最强定制柴油机的可取性。

• 驾驶性能（87
  
  
  / 100）

  他以可靠的位置令人信服，不怕转弯，在加速度和最终速度上，他无可指责。

• 安全 (105/115)

  良好的被动安全性和先进的辅助系统带来很多加分

• 经济与环境 (50
  
  
  / 80）

  这台机器最薄弱的地方就是这一段。 高价和中保需要计分税。

驾驶乐趣：3/5

• 作为跨界车，转弯时非常有趣，但最好的感觉是当我们让驾驶员辅助系统接管时。

我们赞美和责备

宽敞

驾驶环境数字化

辅助系统的操作

公用事业

驾驶动态

后排座椅上没有 USB 端口

在设计上与其前身过于相似