测试：BMW 640i 敞篷车

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但这是一辆宝马！ 640i 敞篷车再典型不过了：有吸引力且充满希望的运动外观，带有一些激进的外部元素，鉴赏家期望的内部环境，以及 50 年后将在技术历史博物馆展出的机械装置例子。 他手表的技术完美。

说别人的坏话很容易，但这是不礼貌的。 但仍然：由于 Bangle 不再经营品牌设计师的总部，标志中带有螺旋桨，他们的汽车……更漂亮。 特别是：对大多数人来说更愉快。 还有我们汽车杂志的编辑部。 这已经被 XNUMX 证明，甚至更多被你刚刚读到的 XNUMX 证明。

慕尼黑的男人很幸运，人们购买 Beemvee 是因为人们对这个品牌令人尊敬的（大部分是半过去的）历史的喜爱。 我的意思是：一辆有灵魂的车，有更多的东西，很多事情都可以很容易地被原谅。 那么，它会漂亮、丑陋，还是介于两者之间——当人们拿起 640i Cabria 的钥匙时，他们首先想要的是什么？ 把它开在房子前面，把它停好并与员工一起工作，进出并通过门和后备箱伸出手？ 从停车场开到格栅前的停车场，他应该在哪里打开或连接屋顶？ 开着车顶开着车穿过城市，环顾四周，看看谁注意到他，谁嫉妒他，谁表现得像他（她）受不起？

我承认所有这些在某些时候可能有其自身的（轻微或严重，合理或愚蠢）魅力，但是 - 不。 这台 640i 首先是边角烤。 屋顶应该就在你的头顶上。 向上或向下转换，如果空气在机舱内打旋，你也可以成为一名舞者，但它仍然困扰着你的打击本身，更重要的是字母，在这个魔鬼达到的速度下，这已经被称为噪音，而这辆真的太大了，无法像驾驶员那样感知汽车的别致。

因此：以中等速度纠正机械装置，直到发动机周围及其内部的流体升温到工作温度，幸运的是，这不会持续很长时间，然后 - 登机！ 您从基本的驾驶动态设置和变速箱的“D”位置开始，然后根据（初步）知识和心情缓慢或快速地进行：机械和变速箱到运动设置，然后是机械到运动 + . ，然后手动切换，最后切换到关闭稳定程序的版本。 这是如果车轮下方的地面良好。

一个男人需要什么样的方向盘加热和冷却！ 看车速表是没有意义的，因为这只会引起懊悔，而且正如俄罗斯宣传所说，开车时将视线移开道路已经不安全了。 但事实远非如此，因为这六人的位置有时是相当无聊的中立和可靠的，一言以蔽之，换言之令人不快。 但只要你愿意，一切皆有可能。 如前所述，在将守护天使送到福岛的驾驶动态设置中，这样的六辆汽车变成了一辆跑车，您可能在这个星球上找不到更运动的汽车。 我强调：运动，而不是赛车。

它不能（也可能不想）直接与玛莎拉蒂 GranCabrio 竞争，但它可能会适用于相反的方向。 这款 640i 位于运动性开始与赛车元素混合的边缘。 只要轮胎保持良好，您就需要进行测验并使用技巧进入后端略微滑的角落。

但确实如此，而且非常好。 嗯……！ 如果事情变得更糟，你还想继续这种风格，那就有点不愉快了。 完全禁用的稳定程序与稍微更主动安全的下一级设置之间的差距太大； 那么如果我们保持第一个设置，就不可能以可控的方式平稳地滑动油门，同时仍然始终是安全的，但是如果我们打开第一级稳定，它已经太严格了。 Quattro 在这里更有说服力。 看！ 现在情况变得更糟了，驾驶动力再次赶上了知道、想要和要求它的司机。 依此类推，直到轮胎和底座之间的最恶劣条件； 对于极端条件 - 雪 - 很遗憾，我们无法为您提供第一手信息。

关于走路煮粥：5和6在技术上非常相似，从驱动器到用于调整运动动态的按钮； 这里和那里完全相同，这里和那里完全相同，但设置不同。 不言而喻，五分之六较低，其他一些衡量标准不同，所有这些最终都会影响称为两者之间差异的数量。 谁知道到底是什么对这一点影响最大，但在方向盘后面，六个似乎比五个更有趣。 是的，方向盘仍然和 6 一样，所以前轮下方的地面和方向盘上的手之间的接触真实感已经失去了光泽。

如果有的话，他们将很难被原谅。 令人担忧的是，在不受控制的滑动之前，已经无法准确估计有多少摩擦储备。 但再一次：影响驾驶性能的力学组合在技术上更容易实现（即使是机动）六人。 通过曲线，如山地骑行，很高兴去……快。 非常快。

一旦我们喜欢它，屋顶上还有一两个。 对力学无言以对是没有意义的：它运行安静、快速且完美无瑕。 关于它下的生活：尽管有所有技术解决方案，大自然还是比人类强大，在这种情况下，它显示每小时 160 公里，这是高噪音水平变成令人不快的噪音的时候，然后只会变得更糟。 ., 在 200 时听好音乐不再有任何意义（尽管在这种情况下：音频系统再次非常非常好），而在 255 时不再有任何说话的意义。 但既然你相信了广告，即使是前面提到的杀手级速度的广告，你仍然没有机会去看看。

这里还有其他分贝，但它们来自其他地方——来自驱动器。 由于颜色的原因，外面的听众不会剪太多头发，这对乘客来说是完全不同的。 再一次：即使在这 6 款车型中，它也没有与 GranCabrio 并驾齐驱，但在换挡时听到发动机的声音还是很不错的，尤其是在运动型程序中； 当它与中间气体一起流动时会向下，当它流动得很快并且有点粗糙时甚至会向上，也就是说，明显的颠簸，这也可以通过（美妙的）声音反映出来。

The Six 基本上是一款双门轿跑车，但由于它是敞篷车，所以有几个众所周知的事实可以让您重温一下。 车顶敞开的前排座椅，时速100公里左右，风平浪静，后排也丝毫没有休息的余地。 的确，挡风玻璃减少了前排乘客头部周围的涡流，但后排乘客必须继续步行。 底线：中等速度范围内风力最大、最克制的敞篷车之一。

我们不仅会感到高兴，还会为六号日常生活中的一些隐藏事实感到高兴。 前排座椅并不比 Petica 更花哨，包括正确就座时驾驶员肘部略微紧张，方向盘略微充气，小玩意儿和饮料的空间太小，带有典型的 Beemway 空调（需要比预期更高的性能） )，大屏幕上的信息比它可能的要少，现在仪表和开关的明亮橙红色照明略显暗淡，缺少一些设备（没有雷达巡航控制，没有投影屏幕），特别是对于六，而且后排座椅的工作量很大，而且具有出色的运动声望感，座椅抓地力好，驾驶位置非常好，材料、设计和内部构造总体上都非常出色。

仍然存在，但与驾驶有关：装载行李箱的方向稳定性稍差，底盘没有考虑隐藏道路通道的事实（当然，我责怪我们的道路公司），刹车感觉非常好踏板和在某些地方符合其停止和重新启动发动机（停止/启动）的工作系统，尽管这确实看起来有点不寻常甚至令人难以置信。 事情是这样的。

最后，稍微介绍一下机制。 我们现在知道，这一刻是变速箱最好的自动变速箱——因为它速度很快，而且可以像我们预期的那样经常变化（取决于设置），但也因为有时它看起来更“人性化”（现在你试图呈现它）作为一些冷酷的完美双离合器。

然而，电机......即使是大放大镜也不会显示任何明显的缺陷，包括消耗。 众所周知，马需要喂食的事实仍然存在，但这些马是节食的，因为同样的种马在对油门踏板的要求相同的情况下吃掉一半的时间已经不远了。 当前油耗表读数以数字曲线条表示（因此精确到升），确保发动机在 100 公里/小时、100 130、160 时每 11 公里从油箱中消耗良好的 180 升15 和 12 100. 在高速公路上，如果司机有点紧张，你每 XNUMX 公里要数到 XNUMX 升，而愉快的滑稽动作会使你口渴增加到 XNUMX 升。

但很明显，Six 不是咖啡馆赛车手，而是一辆不错的好车。 事实上，我们期望从投资的 115 美元中获得。

文字：Vinko Kernc，照片：Sasha Kapetanovich

宝马640i Convertible

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥88500万
测试模型成本：	￥115633万
力量：	235kW (320 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,3与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	15l / 100km
保证：	2年一般质保，5年手机质保，3年清漆质保，12年防锈质保。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	包含在车价中 €
燃料：	￥19380万
轮胎 (1)	￥3690万
价值损失（5年内）：	￥33106万
强制保险：	￥4016万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6895 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 67087 0,67（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 89,6 × 84 mm - 排量 2.979 cm³ - 压缩比 10,2:1 - 最大功率 235 kW (320 hp) s.)在 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 107,3 m / s - 特定功率 450 kW / l（1.300 hp / l） - 最大扭矩扭矩 4.500 Nm 在 2-4 rpm - 头部有 XNUMX 个凸轮轴（链条） ) – 每缸 XNUMX 个气门 – 共轨燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速器 8 速 - 传动比 I. 4,714； 二。 3,143小时； 三、 2,106 小时； 四、 1,667小时； 第 1,285 节； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667； - 差速器 3,232 - 车轮 10 J × 20 - 前轮胎 245/35 R 20，后轮胎 275/35 R 20，滚动圆 2,03 m。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 5,7 s - 油耗 (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km，CO2 排放量 185 g/km。
运输和悬挂：	敞篷车 - 2 门，4 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定杆 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却)、后盘（强制冷却）、ABS、后轮机械驻车制动器（在座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2 圈。
马斯：	空车 1.840 公斤 - 允许的总重量 2.290 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：不可用，不带制动器：不可用 - 允许的车顶负载：0 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.894 mm，前轮距 1.600 mm，后轮距 1.675 mm，离地间隙 11,7 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.550 毫米，后部 1.350 毫米 - 座椅长度前排座椅 530-580 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 70 升。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机- 播放器 - 多功能方向盘 - 中央锁的遥控器 - 高度和深度，电动可调方向盘 - 雨量传感器 - 氙气大灯 - 高度可调的驾驶员和前排乘客座椅 - 加热前排座椅 - 车载电脑。

我们的测量

T = 13 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 35% / 轮胎：Dunlop SP Sport MAXX GT 前 245/35 / R 20 Y，后 275/30 / R 20 Y / 里程表状态：2.719 公里
0-100km加速：	6,3s
距市区402m：	14,6年（ 155 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 (7. 到 8.)
最低消费：	11,5l / 100km
最大消耗：	20,7l / 100km
测试消耗：	15 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	61,9 m
100公里/小时时的制动距离：	35,1 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	48dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	48dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
怠速噪音：	37dB

总体评分 (345/420)

• 在很多方面，六号是相同的，或者至少与五号非常相似，五号源于相似的设计，但比它更动感。 一款让很多对手做噩梦的敞篷车。
  
  
  

• 外观 (15/15)

  自从在设计方面摆脱了 Chris Bangle 的影响后，Six 变得更加美观和一致。

• 内饰 (96/140)

  后排座椅只是紧急情况，后备箱也是，因此与五人相比损失最大。

• 发动机、变速器 (59
  
  
  / 40）

  在这里，方向盘也失去了曾经出色的反馈，但除此之外没有任何评论。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  传统上出色的踏板，并且可能是后轮驱动优势的最佳利用，也是在路上。 明显比五更有趣。

• 性能 (34/35)

  如果超过允许速度两次或更多，即......

• 安全 (40/45)

  在慕尼黑，六号配备了更好的（也更适合这个级别）新的主动安全系统。

• 经济 (37/50)

  典型的现代涡轮增压：中等至高油耗，取决于驾驶员的粗糙度。 配件价格高，保修期一般。

我们赞美和责备

技术（一般）

路上的情况比第5集更有趣

发动机：性能，消耗

变速箱，驱动

底盘，驾驶动力学

外观

盲点前置摄像头

舒适的设备

吞下油箱

稀疏基础版本

配件价格

载货汽车的方向稳定性差

内抽屉

空调舒适度维护不均

噪音160公里/小时以上

后排座椅的宽敞度