测试：奥迪TT Coupe 2.0 TDI超

18 年，当驾驶 R2012 Ultra（这是奥迪最后一款没有混合动力变速器的全柴油车）参赛时，它代表的不仅是速度，还有卓越的燃油经济性，这与惯性赛车的性能同样重要。 那些不得不去维修站加油的人通常会花更多的时间在赛道上 - 因此速度更快。 一切都很简单，对吧？ 当然，即便如此，很明显奥迪不仅仅是为汽车发明了 Ultra 标签。 正如奥迪的普通电动和插电式混合动力车型带有 e-tron 名称（与 R18 混合动力赛车名称齐头并进）一样，他们的低燃料柴油车型也获得了 Ultra 名称。

所以不要被代表测试TT的Ultra标签所迷惑：它并不是一个特别慢的TT版本，它只是一个成功将性能与更低功耗相结合的TT。 尽管这样的 TT 在短短 135 秒内加速到每小时数百公里，其 184 升涡轮柴油发动机的功率为 380 千瓦或 4,7 马力，但它的消耗量可以与我们正常单圈的消耗量范围内最经济的家用车相媲美” XNUMX牛顿米的扭矩还是可以确定的，谁知道怎么摆脱涡轮柴油特有的臀部撞击感。 正常圆圈消耗 XNUMX 升的结果绝对证明了这款 TT 背面的 Ultra 字样是合理的。

部分原因还在于质量相当小（空车仅重 1,3 吨），这是由于铝和其他轻质材料的广泛使用。 但是，当然，这只是问题的一方面。 可能会有买家购买 TT 以便以最低的油耗驾驶，但这些人将不得不忍受硬币的另一面：柴油发动机无法高速旋转，尤其是柴油发动机. 声音。 当TDI今天早上宣布它时，它的声音是明确无误的，柴油发动机是明确无误的，甚至奥迪工程师为使声音变得更加复杂或运动而做出的努力也没有真正得到回报。 引擎永远不会安静。

考虑到轿跑车的运动特性，这仍然是可以接受的，但如果它的声音毫无疑问总是柴油的呢？ 切换到更运动的设置（Audi Drive Select）也不能缓解这种情况。 声音变大了一点，有点嗡嗡声甚至鼓声，但它无法掩盖引擎的特性。 或许他甚至不想。 无论如何，调整柴油发动机的声音永远不会产生与汽油发动机相同的结果。 而对于TT来说，两升的TFSI无疑是这方面的最佳选择。 由于 Ultra-badged TT 同样以降低油耗为目标，因此它只适用于前轮驱动也就不足为奇了。 将动力传递到车轮的内部损失越少，意味着油耗越低。 尽管底盘非常坚固（在 TT 测试中，S Line 运动套件更加坚固），但这样的 TT 在将所有扭矩传递到地面时存在很多问题。 如果路面上的牵引力很差，ESP 警告灯会在低档时频繁点亮，而在潮湿路面上则根本不会点亮。

当然，这有助于调整 Audi Drive Select 以获得舒适度，但这里不会出现奇迹。 此外，TT 配备了 Hankook 轮胎，该轮胎在较粗的沥青路面上表现非常出色，其中 TT 在道路上表现出非常高的边界和非常中立的位置，但较光滑的斯洛文尼亚沥青边界发生了变化。 出乎意料的低。 如果真的很滑（例如下雨），如果道路平滑度在中间（想象一下干燥的伊斯特拉道路或我们两端更平滑的路段），TT（也仅仅是因为前轮驱动）就会转向不足。她可以非常果断地滑倒。 当驾驶员知道他们需要更多的油门并且不需要苛刻的方向盘响应时，驾驶会很愉快，但 TT 总是让人感觉它在这些道路上与轮胎不相容。

不过，TT的精髓不仅仅在于发动机和底盘，它向来以外形来区分。 当奥迪在 1998 年推出第一代 TT 轿跑车时，它的外形引起了轰动。 高度对称的形式，实际上仅通过车顶的形状来指示行进方向，有很多反对者，但销售结果表明奥迪没有弄错。 下一代已经远离这个概念，而随着新一代第三代在许多方面回归了它的根源。 新款 TT 具有标志性的造型，尤其是面罩，侧面线条几乎是水平的，与第一代车型一样。 然而，整体设计也表明，新TT在设计上比上一代更接近第一代，但当然是现代风格。 在内部，主要设计特征很容易识别。 仪表板朝向驾驶员弯曲，顶部形状像翅膀，中控台和车门上也重复了相同的触感。 最后一个明确的举动：再见，两个屏幕，再见，低调的命令 - 所有这些设计师都改变了。 下面是一些不太常用的按钮（例如，手动移动后扰流板）和 MMI 控制器。 没有传统的仪表，而是一个高分辨率的 LCD 屏幕，可以显示驾驶员需要的所有信息。

嗯，几乎所有东西：尽管采用了这样的技术设计，但就在这个 LCD 显示屏的下方，它令人费解，仍然更加经典，这主要是由于分段背光、发动机温度和燃油表不准确。 对于现代汽车提供的所有出色的屏幕燃油表，这种解决方案是不可理解的，几乎是荒谬的。 如果这样的仪表以某种方式在 Seat Leon 中被消化，那么对于带有新 LCD 指示器（奥迪称之为虚拟驾驶舱）的 TT 来说是不可接受的。 传感器当然非常清晰，可以轻松提供他们需要的所有信息，但用户只需要学习如何使用方向盘或 MMI 控制器上的左右按钮，就像使用左右按钮一样纽扣。 鼠标按钮。 遗憾的是，奥迪在这方面没有向前迈出一步，也没有为用户提供个性化的可能。

因此，驾驶员注定要始终同时使用经典传感器和其中的数值来显示速度，而不是例如决定他只需要一个或另一个。 也许您更喜欢中间、左侧和右侧的转速表和速度数字​​，而不是单独的转速表和左侧和右侧的转速表，例如用于导航和收音机？ 好吧，也许这会让我们将来在奥迪开心。 对于习惯于定制智能手机的几代客户来说，此类解决方案将是必需品，而不仅仅是受欢迎的额外功能。 我们奥迪习惯的MMI是非常先进的。 事实上，他的控制器的顶部是触摸板。 因此，您可以通过用手指键入来选择电话簿联系人、目的地或广播电台名称（这是您不需要将视线从道路上移开，因为机器还会读取每个书写字符）。 该解决方案配得上“优秀”的标签，只是控制器本身的位置有点尴尬 - 切换时，如果稍宽一点，您可能会卡在衬衫或夹克的袖子里。

由于TT因此只有一个屏幕，空调（和显示）开关的设计者方便地将其隐藏在三个中间按钮中以控制通风口，这是一个创造性，透明且有用的解决方案。 前排座椅在座椅形状（及其侧把手）和座椅与踏板之间的距离方面堪称典范。 它们的中风可能稍微短一些（这是一种古老的大众集团疾病），但它们使用起来仍然很有趣。 我们对安装用于为侧窗除霜的通风口不太满意。 它无法关闭，它的爆炸可能会击中高个子司机的头部。 当然，后面的空间很小，但不会太大以至于座椅完全没用。 如果一个中等身高的乘客坐在前面，那么一个不那么小的孩子也可以毫不费力地坐在后面，但当然这仅适用于他们都同意 TT 永远不会是 A8 的事实。

值得一提的是，TT 没有前排座椅的回缩系统，可以将其一直向前移动然后返回到正确的位置，只有靠背可以回缩。 树干？ 它的 305 升容量非常宽敞。 它相当浅，但足够家庭每周购物或家庭行李。 老实说，您不应该对运动型双门轿跑车有更多期望。 额外的 LED 大灯非常好（但不幸的是没有激活），Bang & Olufsen 音响系统也是如此，当然，智能钥匙以及上述 MMI 系统的导航需要额外收费。

此外，除了定速巡航你还得到了一个限速器，当然你可以从配件列表中想到很多其他的东西。 在测试 TT 中，它的价格为 18 美元，但很难说您可以轻易拒绝此列表中的任何东西 - 除了 S 系列套件中的运动底盘和可能的导航。 大约三千人本来可以得救，但仅此而已。 所以标有 Ultra 标签的 TT 实际上是一辆非常有趣的车。 它不适合整个家庭，但它也做得很好，它不是运动员，但它真的很快而且很有趣，但也很经济，它不是一个令人愉快的 GT，但它发现自己（更多的是引擎而不是与底盘）长途旅行。 对于任何想要跑车的人来说，她几乎都是那种女孩。 当然，谁负担得起。

文字：杜桑·卢基奇

TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥38.020万
测试模型成本：	￥56.620万
力量：	135kW (184 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,1与
最高时速：	241 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,2l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年和 4 年附加保修（4Plus 保修）， 清漆质保3年， 12年防锈质保，无限手机质保，由授权服务中心定期维护。
每次换油	15.000公里
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.513万
燃料：	￥8.027万
轮胎 (1)	￥2.078万
价值损失（5年内）：	￥17.428万
强制保险：	￥4.519万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	10.563 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 44.128 0,44（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 15,8:1 - 最大功率 135 kW (184 hp.) 在 3.500-4.000 rpm -最大功率时的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 68,6 kW / l（93,3 hp / l） - 380 时的最大扭矩 1.750 Nm -3.250 rpm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,769； 二。 2,087； 三、 1,324； 四、 0,919； 五. 0,902; 六。 0,757 - 差速器 3,450（1、2、3、4 档）； 2,760（5 档、6 档、倒档）- 9 J × 19 车轮 - 245/35 R 19 轮胎，滚动周长 1,97 m。
容量：	最高时速 241 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,1 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km，CO2 排放量 110 g/km。
运输和悬挂：	combi - 3 门，2 + 2 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制-冷却）、后盘、ABS、后轮机械驻车制动器（在座椅之间切换）-齿轮齿条式转向、电动助力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.265 kg - 允许的车辆总重量 1.665 kg - 带制动器的允许拖车重量：n/a，不带制动器：n/a - 允许的车顶负载：75 kg。
外形尺寸：	长度 4.177 毫米 – 宽度 1.832 毫米，带后视镜 1.970 1.353 毫米 – 高度 2.505 毫米 – 轴距 1.572 毫米 – 轨道前部 1.552 毫米 – 后部 11,0 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 860-1.080 毫米，后部 420-680 毫米 - 前部宽度 1.410 毫米，后部 1.280 毫米 - 头部高度前部 890-960 810 毫米，后部 500 毫米 - 前排座椅长度 550-400 毫米，后排座椅 305 毫米 - 后备箱 712 –370 升 – 方向盘直径 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5个座位：1个飞机行李箱（36升）、1个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前部电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 –多功能方向盘 – 中控锁，中控锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 分离式后排座椅 – 车载电脑。

我们的测量

T = 14°C/p = 1.036 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / 里程表状态：5.868 公里
0-100km加速：	7,3s
距市区402m：	15,4年（ 150 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	6,8 / 12,7s (四/五)
灵活性80-120km/h：	7,9 / 10,9s （W./VI.）
最高时速：	241公里/小时 （我们。）
测试消耗：	6,7 升/100 公里
油耗按标准方案：	4,7 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	58,3 m
100公里/小时时的制动距离：	36,5 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (351/420)

• TT 仍然是一款极具吸引力的双门轿跑车，其运动性足以满足即使是最苛刻的驾驶员——当然，选择正确的变速箱也是如此。 机动化以及测试证明它是经济的。

• 外观 (14/15)

  在第三代中，TT 的设计在一定程度上回归了过去，但同时又具有运动感和现代感。

• 内饰 (103/140)

  内部采用数字仪表，后排座椅非常舒适。

• 发动机、变速器 (59
  
  
  / 40）

  尽管它的性能特点，柴油是非常经济的，但非常响亮和可靠。 他想要（从声音上看）运动能力，但他并不擅长。

• 驾驶性能（62
  
  
  / 95）

  运动型 S 系列底盘使 TT 在崎岖的道路上非常有用。 这个包的设计非常受欢迎，幸好没有运动底盘也可以想象。

• 性能 (30/35)

  只有那些从来没有足够的人会抱怨容量。

• 安全 (39/45)

  奥迪 TT 中可以想象到的安全功能清单很长，而且测试缺少一些选项。

• 经济 (44/50)

  消费值得一个优秀的标记，在这方面，TT 无疑值得在后面板上的 Ultra 标记。

我们赞美和责备

发动机声音

数字计数器的不灵活

温度和燃油传感器