测试：奥迪 Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

汽车记者不断提出一个问题：哪款车更好？ 我自己总是避免这个问题，因为它太笼统了。 这些是我们每天在路上看到的汽车，这些汽车是由富人（完全意义上的，而不是斯洛文尼亚大亨）或詹姆斯邦德驾驶的。 这意味着一些或大多数人认为汽车是因为他们需要它，而其他人购买它是因为他们可以，而邦德当然需要一辆快车。 当然，我们不会只将汽车分为有用的、有名望的和快速的。 这就是为什么汽车制造商发明了每天都变得越来越流行的汽车类别的原因之一。 我们可以对它们进行某种预选，但答案会更简单。 在大多数情况下或班级中，德国三人组（或至少是较高的一个）希望处于领先地位，其次是其他汽车行业。 很明显，在享有盛誉的大型跨界车类中也不例外。

该级别的增长肯定始于近 20 年前（准确地说是 1997 年）的梅赛德斯-奔驰 ML。 两年后，BMW X5加入他的行列，对决开始了。 这种情况一直持续到 2006 年，当时奥迪还推出了久负盛名的 Q7 跨界车。 当然，过去也有其他汽车，但它们肯定不如三巨头那么成功——无论是在销量方面，还是在知名度方面，也不是在忠诚客户数量方面。 这就是问题真正开始的地方。 梅赛德斯的长期买家不会向宝马低头，更不用说奥迪了。 其他两家的车主也是如此，尽管奥迪客户似乎最不暴躁，最重要的是，他们非常现实。 再多说一句：如果说奥迪Q7迄今为止远远落后于宝马X5和奔驰ML或M级，那么现在它在冲刺方面已经超越了它们。 当然，剩下的两个巨人的家主，都会跳到空中，尽可能的抵挡。

但事实是，无论是宝马还是梅赛德斯，都不应因美化最后一个上台的人而受到指责。 它提供知识、技术以及同样重要的想法。 新奥迪Q7确实令人印象深刻。 相信试驾之后，很多其他车的车主也对他赞不绝口。 为什么？ 因为好看？ 嗯，这实际上是巨型奥迪唯一的缺陷。 但由于美是相对的，很明显很多人会喜欢它。 当我在一月初第一次看到新的 Q7 时，我越来越期待我在今年底特律车展上所说的话。 而且我不是唯一一个说 Q7 的设计有点模糊的人，尤其是后部可能看起来更像是一辆家用小型货车，而不是一辆男子气概的 SUV。 但是奥迪反其道而行之，现在我回顾了为期 14 天的测试，没有任何热情的观察者始终对我说过一句话。

所以它不会那么糟糕！ 但当你开车时，这是一首完全不同的歌。 我可以问心无愧地写下，内饰是最漂亮的，甚至可能是全班最漂亮的。 它非常有声望，同时也很实用，因为奥迪在人体工程学方面没有任何问题。 他们对线条的连贯性、提供良好右手覆盖的出色换档器、出色的音响系统和 Bose 仪表印象深刻，当然不是，因为驾驶员只有一个巨大的数字屏幕。 ..显示导航或驾驶员想要的任何内容。 不要忘记出色的运动型方向盘，与许多其他内饰细节一样，它是 S 系列运动套件的成果。 同样的包装也装饰了外观，21 英寸的轮子非常漂亮，但由于低调轮胎有点太敏感了。 事实上，你不敢开这么大的车，事实上你甚至不能（不刮擦轮辋）沿着低矮的人行道行驶，我认为这是一个缺点。 因此，另一方面，引擎是一大优势！ 久经考验的三升六缸发动机所提供的272马力，一辆重达两吨多的车，百公里时速仅需100秒即可离开城市，同样令人印象深刻。 扭矩为 6,3 牛顿米。

但这还不是全部，对于称为奥迪 Q7 3.0 TDI 的锦上添花，您可以注意发动机的运行或其隔音效果。 事实上，引擎几乎只在启动时发出它的起源，启动时的婴儿，然后陷入令人难以置信的沉默。 在斯洛文尼亚的高速公路上，在允许的最大速度下几乎听不见声音，但在加速期间，联邦和决定性的加速、汽车位置和四轮驱动仍然接管。 出色的空气悬架、八速自动变速器，毕竟，可以说是迄今为止最好的矩阵 LED 背光灯，可以轻松将夜晚变成白天，也有助于实现高于平均水平的最终图像。

重要的是，尽管他们会自动调节灯的功率并打开远光灯，并自动调暗迎面而来的汽车（或前方），但在整整 14 天内，迎面而来的司机都没有表示打扰他，以及（检查！）不要打扰前面车里的司机。 当我在笔下画一条线时，当然，很明显奥迪Q7不仅如此。 它是拥有最多（可能）驾驶员辅助系统的奥迪，是该组中最重的，高度为 5,052 米，仅比最长的奥迪 A8 短 7 厘米。 但不仅仅是数字，许多辅助系统、发动机和底盘都让人信服。 在奥迪 Q7 中，驾驶者和乘客感觉舒适，几乎就像在豪华轿车中一样。 开车很有意义。 在所有声望跨界车中，新款 QXNUMX 是最接近声望轿车的车型。 但别搞错了，让我们互相理解——他仍然是个混血儿。 可能是迄今为止最好的！

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥69.900万
测试模型成本：	￥107.708万
力量：	200kW (272 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,0与
最高时速：	234 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,1l / 100km
保证：	2 年一般保修、3 年和 4 年附加保修（4Plus 保修）、3 年清漆保修、12 年防锈保修、无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
每次换油	15.000 公里或一年公里
系统审查	15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥3.434万
燃料：	￥7.834万
轮胎 (1)	￥3.153万
价值损失（5年内）：	￥39.151万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	18.240 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 76.832 0,77（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 83 × 91,4 mm - 排量 2.967 cm3 - 压缩比 16,0:1 - 最大功率 200 kW (272 hp.) 在 3.250-4.250 rpm -最大功率时的平均活塞速度 12,9 m / s - 比功率 67,4 kW / l（91,7 hp / l） - 600 时的最大扭矩 1.500 Nm -3.000 rpm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 4,714； 二。 3,143小时； 三、 2,106 小时； 四、 1,667小时； 第 1,285 节； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,848 - 轮辋 9,5 J × 21 - 轮胎 285/40 R 21，滚动圆 2,30 m。
容量：	最高时速 234 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,3 s - 油耗 (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐横梁，稳定器，空气悬架 - 后多连杆轴，稳定器，空气悬架 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮机械驻车制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,7 圈。
马斯：	空车 2.070 公斤 - 允许的总重量 2.765 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：3.500 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 5.052 毫米 – 宽度 1.968 毫米，带后视镜 2.212 1.741 毫米 – 高度 2.994 毫米 – 轴距 1.679 毫米 – 轨道前部 1.691 毫米 – 后部 12,4 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.120 毫米，后部 650-890 毫米 - 前部宽度 1.570 毫米，后部 1.590 毫米 - 头部高度前部 920-1.000 毫米，后部 940 毫米 - 前排座椅长度 540 毫米，后排座椅 450 毫米 - 行李箱 890 - 2.075 370 升 – 车把直径 85 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5个地方：1个飞机手提箱（36升）、1个手提箱（85,5升）、2个手提箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 遥控中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 加热前排座椅 - 分离式后排座椅 - 行车电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 26°C/p = 1.032 毫巴/相对。 vl. = 71% / 轮胎：Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / 里程表状态：2.712 公里
0-100km加速：	7,0s
距市区402m：	15,1年（ 150 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。 秒
最高时速：	234公里/小时 （八）
测试消耗：	9,1 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,8 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	69,6 m
100公里/小时时的制动距离：	37,9 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	69dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	73dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (385/420)

• 评估新奥迪Q7很简单，一个字就够了。 大。

• 外观 (13/15)

  外观可能是你最薄弱的环节，但你看的越多，你就越喜欢它。

• 内饰 (121/140)

  最好的材料、出色的人体工程学和德国品质。 毫无疑问，它是同类产品中最好的之一。

• 发动机、变速器 (61
  
  
  / 40）

  强劲发动机、全轮驱动和自动变速箱的完美结合。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  在内部，驾驶员和乘客都感觉不到这种大型跨界车的方向盘。

• 性能 (31/35)

  272 柴油“马力”使 Q7 高于平均水平。

• 安全 (45/45)

  Q7 拥有数量最多的安全辅助系统。 还有什么要补充的吗？

• 经济 (50/50)

  奥迪 Q7 不是最经济的选择，但任何有钱购买新 Q7 的人都不会后悔。

我们赞美和责备

形式

发动机及其性能

燃油消耗

内心的感觉

做工

灵敏的 21 英寸车轮或薄型轮胎