测试：奥迪 Q5 Hybrid
但需要注意的是，混合动力驱动也存在于车辆中，因此车辆的性能可以保持与更大的汽油发动机相同，具有更好的燃油经济性。
比如奥迪 Q5 Hybrid Quattro。 强大（最大甚至245“马力”的系统功率），当然是四轮驱动，但消耗相对较低。
奥迪为其混合动力旅行开发了一种有趣的组合：四缸汽油涡轮增压器与电动机（40 千瓦和 210 牛米）相辅相成，电动机与八速自动变速器安装在同一个外壳中，然后功率为通过中央差速器发送到所有四个车轮。
电动机和汽油发动机之间的离合器为电动机提供连接。 这是第一次将锂离子电池存放在后备箱底部，与普通 Q5 一样，只是后备箱地板下没有额外的储物箱，否则将确保它保持不变在扩大的平底桶中。
背面电池旁边的一个额外的相当大的空间被一个特殊的冷却元件占据，它确保始终保持所需的工作温度。 应该指出的是，奥迪设计师非常努力地确保汽车的所有重要部件始终在正确的温度下运行，因此发动机舱还为电子设备配备了冷却系统，为电动机配备了水冷系统。
奥迪保证，在通过按下中控台上的按钮选择的其中一种驾驶模式（电动）下，您也可以电动驾驶，但这只能行驶几公里。
当以最高 60 公里/小时的速度在城市中行驶时，在我们的测试中，这种骑行的最大行驶里程为 1,3 公里（平均 34 公里/小时），这比工厂承诺的要少一些。
我们在消费方面的结果也是如此：在努力做到最低限度的同时，参与城市交通的流动，每6,3公里约100升，而平均多出3,2升。
随着在高速公路上行驶的时间更长（最高速度限制为 130 公里/小时），强大的四缸发动机每 10 公里“燃烧”了 100 升多一点。
对于混合动力汽车来说，这听起来可能很多，但请记住，这款 Q5 的重量不到两吨。 与唯一真正的竞争对手雷克萨斯 RX 400h 相比，奥迪设计师设法将重量减轻了几十公斤，特别是因为后者不加载传动轴和两个后驱动轴，因为这款雷克萨斯混合动力车仅是电动的。 这可能是由于更轻的锂离子电池以及铝制车身的某些部分（后挡板和引擎盖）。
任何在 Q5 中寻求燃油经济性的人都可能会选择涡轮增压柴油版。 Q5 Hybrid Quattro 将特别吸引那些想要足够强大和机动车辆的人。
245“马力”的系统功率和480牛米的总扭矩只在我们真正需要的时候偶尔工作，然后看起来汽车真的只是在我们踩下油门踏板时闪烁。
但是，正如我之前提到的，我们尽可能快地从电池中消耗电力，然后我们再次拥有 155 千瓦的汽油发动机。 我们不能抱怨它的力量和清晰度仍然有保证。
它也可用于驾驶乐趣，尤其是在转弯不是问题时。 全时全轮驱动给人一种在轨道上的感觉，尤其是在潮湿的路面上。
奥迪也没有在更经济的轮胎上妥协，19 英寸的普利司通恰到好处。 更大的车轮（带有奇怪设计的标准合金车轮）和相当坚固、当然更运动的悬架的组合是唯一值得更注重舒适性的驾驶员认真评论的东西。
斯洛文尼亚的道路上越来越频繁地出现坑洼，这当然会影响奥迪乘客的福祉。
从电动辅助前排座椅调节到令人愉悦的座椅套，完美装备和精心制作的驾驶舱的感觉本身就得到了提升。
这同样适用于带导航包的 MMI（标准价格混合版本）。 导航设备上的数据也针对斯洛文尼亚进行了更新，通过蓝牙连接手机既简单又高效。
MMI的整个操作，当然是一台相当强大的计算机，在变速杆下方的中控台上有中央和附加按钮，几乎完美且非常直观，尽管驾驶员不得不经常将目光移开. 至少在他习惯它们之前。 路 …
奥迪首款混合动力SUV确实表现非常出色。 很明显，我们不希望它在我们的市场上取得太大成功（但到目前为止，这适用于所有混合动力汽车）。 在奥迪 Q5 Hybrid 中，Quattro 为那些觉得自己需要更多东西的人提供了另一种选择。 也因为有了它，您可以到达只允许使用电动驱动器的地方！
Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič，Aleš Pavletič
奥迪 Q5 Hybrid Quattro
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥59.500万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 155kW (211 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 7,1与 |
| 最高时速： | 225 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,5l / 100km |
| 保证： | T = 16 °C / p = 1.010 毫巴 / rel。 vl. = 41% / 里程条件：3.128 公里 |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向 - 排量 1.984 cm3 - 最大功率 155 kW（211 hp）在 4.300-6.000 rpm - 最大扭矩 350 Nm 在 1.500-4.200 rpm 电动机：永磁体 - 直流 - 额定电压 266 V - 最大功率 40 kW（54 hp），最大扭矩 210 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 全轮驱动 - 8 速自动变速器 - 轮胎 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| 容量： | 最高时速 225 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,1 s - 油耗 (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车 - 5门，5座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，横梁，斜轨，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（带强制冷却），后部 ABS – 轴距 11,6 m – 油箱 72 l。 |
| 马斯： | 空车 1.910 公斤 - 允许的总重量 2.490 公斤。 |
| 盒子： | 床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； |
我们的测量
| T = 16 °C / p = 1.010 毫巴 / rel。 vl. = 41% / 里程条件：3.128 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,1年（ 145 公里/小时） |
| 最高时速： | 225公里/小时 (VII. VIII.) |
| 最低消费： | 6,3l / 100km |
| 最大消耗： | 12,2l / 100km |
| 测试消耗： | 9,5 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,2 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 22dB |
我们赞美和责备
强大的引擎
良好的标准设备
做工精良
空间和舒适度
被测机器价格高
只有 AUX 输入和两个存储卡插槽
