测试：奥迪 A8 TDI Quattro 清洁柴油

 如果一切顺利且理想情况下，从卢布尔雅那到日内瓦车展的旅程大约需要五个小时，飞行带来的一切都随之而来：另一方面，烦人的检查、行李限制和出租车费用。 但我们通常还是飞往汽车经销店 - 因为这比乘坐普通汽车的七个半小时的旅程更方便。

但也有例外，等同于直飞头等舱。 例如奥迪A8。 特别是如果您不需要完全驾驶来体验乘客座椅的舒适度。

测试 A8 的背面有 3.0 TDI Quattro。 最后一句话当然是营销多于实用，因为所有 A8 都有 Quattro 四轮驱动，所以题词真的没有必要。 当然，这是一款带有扭矩中心差速器的经典奥迪四轮驱动 Quattro，而 8 速经典自动 Tiptronic 可以快速完成工作，完全没有冲击，而且几乎在不知不觉中。 四轮驱动的汽车无论如何只能在（非常）湿滑的路面上感觉到，而这辆 AXNUMX 轿车，而不是跑车，只有在司机真的夸大其词时才会引人注目。

部分功劳归功于可选的运动型空气底盘，但另一方面，那些重视汽车舒适性的人确实不应该考虑它。 即使在最舒适的条件下，这也太困难了。 在演示中，我们还能够使用传统的气动底盘驱动 A8，这表明它明显更加舒适。 但我们不会将 A8 归因于底盘减负，因为那些想要运动型底盘的人肯定会对它非常满意，而那些不喜欢它的人无论如何也不会想到它。

如果赛道很长，而我们是到日内瓦（单程 800 公里），那么您不仅需要出色的底盘，还需要出色的座椅。 它们（当然）在可选设备列表中，但它们物有所值。 不仅因为它们可以非常精确地调节（在 22 个方向上），而且还因为加热、冷却，尤其是按摩功能。 很遗憾，只按摩背部，而不按摩臀部。

驾驶位置非常好，前后舒适性也一样。 测试的A8没有L徽章，后座空间足够大，但如果前排乘客喜欢乘客（或司机），则不足以享受后座生活。 这将需要轴距更长、手感更佳的版本：价格差异（包括两者的标准配置）足够小，强烈建议使用加长版——这样空间就足够了前面和后面。

测试A8中的空调是四区的，效率很高，但它也有一个缺点： 因为额外的气候只需要空间。 因此，如果你仔细观察后备箱，就会发现这样的 A8 并不是一款旨在装载无限量行李的汽车。 但是即使出差（或家庭度假）时间更长，也有足够的行李空间供四个人使用。 一个有趣的事实：将脚移到后保险杠下方可以打开后备箱，但您必须手动将其关闭 - 由于弹簧相当强劲，您必须非常用力地拉动把手。 幸运的是，A8 有伺服关闭车门和行李箱，这意味着最后几毫米的车门和行李箱盖可以通过电动马达关闭（如果没有完全关闭）。

当然，机舱内不乏著名的细节：从可以为机舱的各个部分单独控制的环境照明，到后侧和后窗的电动百叶窗 - 它甚至可以是自动的，因为在A8测试中。 .

当然，管理这样一辆汽车所具有的许多功能需要一个复杂的转向系统，而奥迪非常接近可以称为理想的 MMI 系统。 变速杆也是腕托，仪表板中间的屏幕足够清晰，选择器清晰，滚动它们非常直观。 当然，如果不看说明 - 不是因为任何已知功能的路径太难，而是因为系统隐藏了许多有用的功能（例如使用驾驶员的控制按钮调整前排乘客座椅），所以不会甚至想什么。

导航也很棒，尤其是使用触摸板输入目的地。 由于系统会重复您输入的每个字母（正是如此），因此驾驶员无需查看大型彩色 LCD 屏幕即可输入目的地。

当然，仪表是透明的模型，两个模拟仪表之间的彩色液晶屏得到了完美的利用。 事实上，我们只是错过了投影屏幕，它将仪表中最重要的信息投影到挡风玻璃上。

安全设备并不完美（你也可以想象一个在黑暗中检测行人和动物的夜视系统），但车道保持系统运行良好，盲点传感器也很好，停车辅助和主动巡航控制工作。 前面有两个雷达（每个都有 40 度的视野和 250 米的范围）和后视镜中的一个摄像头（这个雷达具有相同的视野，但看起来“只有”60 米）。 因此，它不仅可以识别前面的汽车，还可以识别前方的障碍物、转弯、变道、碰撞的汽车。 并且与之前的雷达巡航控制不同，除了设置可保持距离外，它还获得了清晰度或运动性设置。 这意味着当您在高速公路上追上时，它的刹车会更柔和，但如果您决定超车，它会在 A8 进入第二车道之前开始加速——就像司机会做的那样。 就好像另一辆车从A8前面的相邻车道驶入：旧的雷达巡航控制系统反应晚，因此更突然，而新的雷达识别速度更快，反应更早，更平稳，车当然可以停下来并完全开始。

在 A8 测试中几乎每个人都注意到的是动画转向信号灯，当然是使用 LED 技术，而几乎没有人（除了司机和细心的乘客）注意到的是 Matrix LED 大灯。 每个 Matrix LED 大灯模块（即左侧和右侧）都有 LED 日间行车灯、LED 指示灯（随动画闪烁）和 LED 近光灯，最重要的是：每个 Matrix LED 系统中有五个模块和五个 LED。 后者与摄像头相连，当司机打开它们时，摄像头会监控汽车前方的区域。 如果我们超车或另一辆车朝相反的方向行驶，摄像头会检测到这一点，但不会关闭所有远光灯，只会调暗那些可能使其他司机失明的部分或 25 盏灯中的那些灯——它可以跟踪到其他八辆车。

所以它逐渐打开和关闭灯，直到迎面而来的汽车经过，剩下的道路像远光灯一样被照亮！ 因此，在区域或地方道路上超车之前，系统由于前面的汽车而没有关闭的那部分远光灯比这辆车的远光灯闪过它的时间还要长。 . Matrix LED 大灯是 A8 绝对不能错过的附加组件之一 - 如果可能的话添加 Navigation Plus 和 Night Vision - 然后它们可以在你转动方向盘之前将这些灯变成转弯并告诉你行人藏在哪里. 正如所写：这个导航效果很好，它也使用谷歌地图，而且系统还有一个内置的 Wi-Fi 热点。 有用！

让我们回到日内瓦，然后从那里或骑摩托车。 5,9 升涡轮增压柴油发动机当然是经典动力 2 缸发动机中最干净的（即没有混合动力驱动）：奥迪的工程师将标准油耗优化为仅 169 升，二氧化碳排放量从每公里 155 克减少到 5,9 克。 XNUMX 升对于如此大而重的四轮驱动，几乎是运动型轿车。 一个童话，不是吗？

并不真地。 第一个惊喜已经给我们的正常之旅带来了：这辆A6,5仅消耗了8升，这比一组动力更小、重量更轻的汽车还少。 并且不需要花费太多精力：您必须在中央屏幕上选择效率模式，然后汽车本身会完成大部分工作。 从车轮后面，很明显，燃油经济性也意味着更少的动力。 发动机仅在油门踏板完全踩下（降档）时才产生全功率，但由于它也有足够的扭矩和功率，因此 A8 在这种模式下足够强大。

漫长的公路呈现出新的惊喜。 从日内瓦博览会到卢布尔雅那有 800 多公里，尽管会场周围人潮拥挤，勃朗峰隧道前等待了将近 15 分钟，但平均时速仍保持在 107 公里的可观水平。 油耗：百公里6,7升或油箱100不到55升。 是的，在这辆车里，即使在严重的高速公路上，你也可以一次行驶一千公里。

城市的消费量自然在上升，测试，当我们扣除去日内瓦的旅行时，停在仍然可观的8,1升。 浏览我们的测试，您会发现它已被许多纸面上更环保、更小的汽车超越。

但是：当我们将基本价格和可选设备清单的千分之几加起来时，测试 A90 的价格停在千分之 8 上。 许多？ 巨大的。 会便宜点吗？ 是的，有些设备很容易丢弃。 空气离子发生器、天窗、运动空气底盘。 本可以节省几千美元，但事实仍然存在：奥迪 A130 目前是同类产品中的佼佼者，并且在某些功能上，它还树立了全新的标准。 而这样的车从来没有也永远不会便宜，还有便宜的头等舱机票。 司机和乘客在八小时后下车，几乎和他们开始旅行时一样休息，这一事实无论如何都是无价的。

欧元是多少

试车配件：

金属漆1.600

运动底盘 1.214

空气离子发生器 192

三辐真皮多功能方向盘 252

车顶玻璃 2.058

滑雪包503

后电动百叶窗 1.466

前排座椅通风和按摩

钢琴黑装饰元素1.111

黑色顶篷 459

皮革元素包1 1.446

BOSE 音响系统 1.704

自动多区空调 1.777

为手机578准备蓝牙

软门关闭 947

监控摄像机 1.806

奥迪 Pre Sense 加包 4.561

双层隔音玻璃 1.762

智能钥匙 1.556

带 MMI 触摸 4.294 的 MMI 导航增强版

20'' 轻合金轮毂配 5.775 轮胎

运动座椅 3.139

大灯矩阵 3.554 LED

环境照明 784

后排舒适坐垫 371

文字：杜桑·卢基奇

奥迪 A8 TDI Quattro 清洁柴油

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥89.900万
测试模型成本：	￥131.085万
力量：	190kW (258 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,0与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,1l / 100km
保证：	4年一般保修，3年清漆保修，12年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.770万
燃料：	￥10.789万
轮胎 (1)	￥3.802万
价值损失（5年内）：	￥62.945万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.185 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 88.511 0,88（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 前横向 - 缸径和冲程 4 × 83 mm - 排量 91,4 cm³ - 压缩比 2.967 : 16,8 - 最大功率 1 kW (190 hp) 在 258-4.000 /min - 平均最大功率时的活塞速度 4.250 m/s - 比功率 12,9 kW/l (64,0 HP/l) - 87,1-580/min 时最大扭矩 1.750 Nm - 缸盖中有 2.500 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 2 个气门 - 燃油通过公共管路系统喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 4,714； 二。 3,143小时； 三、 2,106 小时； 四、 1,667小时； 第 1,285 节； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,624 - 轮辋 9 J × 19 - 轮胎 235/50 R 19，滚动圆 2,16 m。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 5,9 s - 油耗 (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km，CO2 排放量 155 g/km。
运输和悬挂：	轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，横梁，稳定器，空气悬架 - 后多连杆轴，稳定器，空气悬架 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却）、ABS、后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.880 公斤 - 允许的总重量 2.570 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.200 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 5.135 毫米 – 宽度 1.949 毫米，带后视镜 2.100 1.460 毫米 – 高度 2.992 毫米 – 轴距 1.644 毫米 – 轨道前部 1.635 毫米 – 后部 12,7 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 910-1.140 毫米，后部 610-860 毫米 - 前部宽度 1.590 毫米，后部 1.570 毫米 - 头部高度前部 890-960 毫米，后部 920 毫米 - 前排座椅长度 540 毫米，后排座椅 510 毫米 - 行李箱 490 升 -车把直径 360 毫米 - 油箱 82 升。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5个地方：1个飞机手提箱（36升）、1个手提箱（85,5升）、2个手提箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 带遥控器的中央门锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 加热前排座椅 – 分体式后排座椅 – 行车电脑 – 巡航控制系统。

我们的测量

T = 5°C/p = 999 毫巴/相对。 vl. = 81% / 轮胎：Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / 里程表状态：3.609 公里
0-100km加速：	6,0s
距市区402m：	14,3年（ 155 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （八）
测试消耗：	8,1 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	79,8 m
100公里/小时时的制动距离：	43,6 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	54dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	57dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
怠速噪音：	38dB

总体评分 (371/420)

• 足够快，非常舒适（如果没有运动底盘，那就更是如此），非常经济，平稳，安静，不累。 很遗憾我们还不能便宜地录制，对吧？

• 外观 (15/15)

  低矮的，几乎是轿跑车的车身完美地隐藏了汽车的尺寸，有些人不喜欢。

• 内饰 (113/140)

  座椅、人体工程学、空调、材料——几乎所有东西都处于最高水平，但这里也是：这么多的钱，这么多的音乐。

• 发动机、变速器 (63
  
  
  / 40）

  安静，流线型，但同时足够强大的发动机，不引人注目的传动装置，出色但略显粗糙的底盘。

• 驾驶性能（68
  
  
  / 95）

  全轮驱动不显眼，这是一件好事，运动型空气底盘使其在道路上保持良好的位置。

• 性能 (30/35)

  它不是赛车，但另一方面，它以极低的油耗弥补了这一点。 有了这个引擎，A8 是最好的旅行者，除非在高速公路上没有限制。

• 安全 (44/45)

  几乎所有安全点也都处于活动状态：从安全附件来看，几乎没有夜视系统。 一流的矩阵 LED 灯。

• 经济 (38/50)

  如此舒适的大型四轮驱动汽车的费用还能更低吗？ 另一方面，可选设备的清单很长，线下的数量也很大。

我们赞美和责备

形式

帮助系统

灯火

发动机和消耗

传播

座位

手动关闭行李箱需要相当大的努力

运动底盘太硬，设置舒适