测试：奥迪 A8 3.0 TDI Quattro

在当前的 A8 中，坐在其中一个前排座椅上是一种真正的享受。 我们之前读到的理论远不能唤起感情。 添加按摩功能似乎只是清单上众多浪费的事情之一，但当你坐下来，厌倦了坐在电脑前，从五种可能的按摩方法中选择一种时，你会发现还有一个机会开车时放松身体。

要知道，座椅的按摩功能，和汽车里的其他东西一样，是不一样的。 座椅或其靠背只能轻微摆动，即使轻到一个穿着冬装的人几乎感觉不到，但运动较长的靠背元素可以执行计划类型的硬（但是，当然，无痛，不要误会） ） 按摩。 ... 有了这辆奥迪A8，我们最容易取消颈部按摩，由于背部的形状和坐姿，由于某种原因，颈部按摩没有脱颖而出，在其他四个中我们无法建议哪个更好其他。 唯一的先决条件是该人能够接受按摩。 不是全部。

除此之外，即使没有按摩设备，英戈尔施塔特总部的业务至少在十五年内一直运转良好。 我不是在谈论一些调整，尽管它们也增加了一些； 座椅和身体接触的表面的硬度和形状也很重要。 奥迪甚至在这款 A8 中都有这样的东西，即使在长途旅行中身体也不会受到影响。 他们之间 - 座位非常好。

A8 是一款想要在前面加上形容词“运动”的轿车，因此它（可能）有一个三辐方向盘，完美适合上述造型：谨慎的运动尺寸，稍微不拘束的外观，以及有品位的整体运动战利品大型豪华轿车的奢华。 变速杆的形状有点不寻常且位置单一 - 需要一点时间来适应运动和工作。 那么这对右手来说是一个很好的支撑，如果它不在方向盘上的话。 之前的 MMI 系统从一开始就向前迈出了一大步（特别是 Touch 附加组件，一个触摸表面，可以更轻松地与某些子系统一起工作），尽管它在主旋钮周围有许多附加按钮，但一切很直观，目前是最好的解决方案之一。 旁边还有发动机启动按钮，右手稍微有点靠后，左手按起来可能更容易一些。

许多慷慨的设置还允许运动型低座椅位置（好吧，方向盘可以降低得更低），并且座椅 - 考虑到底盘和动力传动系统的能力 - 可以提供太小的侧向抓地力。 左脚的支撑也很好，油门踏板悬在上方； 不错，但我们知道巴伐利亚人可以向南多做一点。

导航系统，至少在斯洛文尼亚，已经落后于时代了，因为有些道路缺失了，包括高速公路（那里，在东北部），而且有一辆大约 100 万欧元的汽车，你需要贵一点. 挑剔。

所以平视屏幕在 A8 中会派上用场，主要是因为一个原因：因为它有一个正面碰撞警告系统。 也就是说，它以两种方式引起人们的注意：音频（粉红色）和图像，如果没有投影屏幕，则仅出现在两个传感器之间。 但这种情况下，看这个粉红色想说什么的指标并不是特别聪明，而是看路并做出反应。 投影屏幕（及其上的信息）将使此安全附件更加安全。 在这些设备中，您可能还希望能够在中央屏幕上（同时）显示车载计算机数据。 但是，如果您从 Beemvee 升级到 A8，则明显更窄。

它的仪表很有趣。 简而言之，它们简单（圆形）、大而运动，中间有一个灵活的屏幕，用于显示各种信息。 当你了解它们时，你会发现它们在汽车和品牌方面都相当现代，但它们并不夸张：它们仍然是经典的速度和速度模拟显示，以数字形式巧妙地显示数据确认了先进的设计...... 在现代技术中，雷达巡航控制也值得一提，其人机工程学是最高水平的，通常可以完美运行，但对前方车辆的距离反应仍然太慢。 然而，新的 A8 不能使用内部抽屉：我们不会列出它们，因为司机几乎无处放置小东西这一事实已经足够了。 还有这么大的车……

否则足够宽敞舒适； 进出也方便，与关门舵机相得益彰（无需猛踩），外观优雅动感。 尽管尺寸很大，但 A8 代代相传，体积变得更小，更稳定。 这个臀部绝对是德国南部三人中最好的。

而且，尽管尺寸和重量都很大，但驾驶起来还是很愉快的，因为它的导向完美无缺，而且感觉不到质量。 任何想要从驾驶中获得更多东西的人都可以先篡改机械设置。 其中有四种：舒适、自动、动态和额外的个性化。 前三者之间的区别很明显，但很小：Dynamic 是真正的运动和不妥协的选择，因此不建议在糟糕的道路上行驶，而 Comfort 是运动的舒适性，这表明 A8 始终希望成为在上面。 至少有点运动。 软轿车。

我对发动机没有偏见。 的确，在某些时候它仍然不明显地响亮和摇晃（启动时，这通常是由于启停功能），比 A8 作为一款受人尊敬的汽车所希望的要多得多，但这也是它唯一的缺点. 即使对于更动感的驾驶风格，它也足够强大，A8 中更强大的发动机或多或少只是为了声望。 特别是令人印象深刻的消费。 车载电脑显示，在 160 档时每 8,3 公里时速 100 公里时需要 130 升燃油，而在 6,5 时仅需 160 升燃油。 七档百公里需要8,5升130升、6,9升100升和5,2升100升。 实践表明，在现实生活中和动力驾驶中达到百公里八升左右的平均油耗并不是一件很困难的事情。

变速箱甚至更好：自动变速箱完美无缺，手动变速箱非常快速，其中（如果设置是动态的）它可以明显地移动，但足以让它不会刺激，但会产生运动外观。 多亏了八个齿轮，发动机总是有两个，通常是三个齿轮来转动它的扭矩。 在全开油门时，即使在手动模式下，它也会从 4.600 变为 5.000（转速表上的红色区域开始的位置）发动机转速，具体取决于接合的档位、负载和其他情况。 但是涡轮柴油发动机甚至不需要驱动那么高，因为它可以以低得多的转速提供高扭矩。

并且与 Quattro 变速器也有很好的结合。 那些设法达到受控物理极限的人会认识到全轮驱动的经典特性和这种质量分布：当他开始表现出前轮打滑的趋势时，您需要踩下油门踏板（不是刹车）来纠正转弯时后轮的方向，唯一的条件是此时变速箱处于正确的档位，这意味着对于这种反冲，建议手动换档。

事实证明，A8 是一辆完美平衡的汽车：在湿滑的赛道上，“感觉”到打滑极限的位置，稳定的 ESP 开始工作的位置，以及在动态程序中，一切都需要更长的时间，因为ESP 稍后开启。 这就是为什么有足够强的打滑来保持驾驶员的控制并保持一切乐趣。 然而，为了禁用 ESP 系统，因为它会限制它，驾驶员必须学会如何处理具有如此大扭矩的四轮驱动汽车的方向盘。 Quattro 非常高效，ESP 启动很晚，即使在湿滑的道路上也是如此。

这就是为什么坐在 A8 上很愉快。 从因为座椅很棒而独坐的乐趣，到 A8 提供的奢华，一直到一流的动力传动系统，在乐趣方面，它已成为这一代仍然占主导地位的 Beemvee 后轮驱动的重要竞争对手。 和运动性。 好吧，我们来了。

文字：Vinko Kernc，照片：Sasha Kapetanovich

奥迪 A8 3.0 TDI Quattro

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥80.350万
测试模型成本：	￥123.152万
力量：	184kW (250 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,4与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,7l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.783万
燃料：	￥13.247万
轮胎 (1)	￥3.940万
价值损失（5年内）：	￥44.634万
强制保险：	￥4.016万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.465 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 76.085 0,76（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - V4° - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 压缩比 16,8:1 - 最大功率 184 kW (250 hp) .) at 4.000– 4.500 rpm – 最大功率时的平均活塞速度 13,7 m/s – 功率密度 62 kW/l（84,3 hp/l） – 550–1.500 rpm 时的最大扭矩 3.000 Nm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 通用轨道燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 4,714； 二。 3,143小时； 三、 2,106 小时； 四、 1,667小时； 第 1,285 节； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,624 - 轮辋 8 J × 17 - 轮胎 235/60 R 17，滚动周长 2,15 m
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,1 s - 油耗 (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km，CO2 排放量 174 g/km。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） , 后盘（强制冷却） , ABS, 后轮上的机械驻车制动器（在座椅之间换挡） - 齿轮齿条式转向，电动助力转向，极值点之间 2,75 转
马斯：	空车 1.840 kg - 允许的总重量 2.530 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.200 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：100 kg
外形尺寸：	车辆宽度 1.949 mm - 前轮距 1.644 mm - 后轮距 1.635 mm - 离地间隙 12,3 m
内部尺寸：	前宽 1.590 毫米，后宽 1.570 毫米 - 前排座椅长度 560 毫米，后排座椅长度 510 毫米 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 90 升
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的车门后视镜 - 带 CD 播放器、MP3 播放器和 DVD 播放器的收音机- 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 氙气大灯 - 前后停车传感器 - 警报系统 - 雨量传感器 - 高度可调的驾驶员和前排乘客座椅 - 分体式后排座椅 - 车载计算机 - 巡航控制。

我们的测量

T = 12°C/p = 1.120 毫巴/相对。 vl. = 25% / 轮胎：Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / 里程表状态：12.810 公里
0-100km加速：	6,4s
距市区402m：	14,6年（ 152 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 (VII. VIII.)
最低消费：	8,2l / 100km
最大消耗：	14,2l / 100km
测试消耗：	10,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	71,6 m
100公里/小时时的制动距离：	42,1 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	36dB

总体评分 (367/420)

• 当然，还有更昂贵的类似尺寸的轿车，但在同级车中，A8 非常出色，因为它很容易赶上其他两个主要（德国）竞争对手，并且还保留了它在舞台上的外观 - 从外观到引擎和特色驱动。

• 外观 (15/15)

  也许是声望、优雅和隐藏的运动性最成功的组合。

• 内饰 (114/140)

  符合人体工程学的空调和舒适的完美。 义愤填膺只为牺牲了为小东西和行李预留的空间。

• 发动机、变速器 (63
  
  
  / 40）

  优秀的动力系统，也许对与车辆重量相关的整体发动机性能有一点评论。

• 驾驶性能（65
  
  
  / 95）

  任何知道如何利用出色的全轮驱动优势的人都会很快发现这种组合是目前最好的。

• 性能 (31/35)

  在罕见但非常罕见的时刻，引擎会稍微喘口气。

• 安全 (43/45)

  在主动安全方面，您会发现很多这款 A8 没有的配件。

• 经济 (36/50)

  创纪录的低油耗，即使考虑到车辆重量和困难的测试公里数。

我们赞美和责备

座椅：按摩功能

四驱

发动机：箱体、扭矩、消耗

人体工程学（一般）

谨慎的运动豪华轿车

和谐的外表

舒适、宽敞

内饰材料

在路上的位置

米

几乎没有空间放小东西

外门把手抖动

没有投影屏幕

发动机启动按钮的位置

斯洛文尼亚的导航

起停系统不时发生故障

巡航控制雷达响应慢

启动发动机时难以察觉的声音和振动