特斯拉 Model S 70D 2016 回顾
Peter Barnwell 路试并查看 Tesla Model S 70D 的规格、功耗和判断。
我们对更新后的特斯拉 Model S 的测试开始并不顺利。 我们应该选择一款具有“荒谬”模式的新高端 P90D，它可以在不到 0 秒的时间内将其加速到 100 公里/小时，但与经销商的混淆意味着我们得到了一款外观焕然一新但不是最多的 P3D最近升级到 70 kWh 电池，声称续航里程为 75 至 442 公里。
这不全是坏消息。 70D - 以及稍微便宜一点的 60D - 是更“实惠”的特斯拉。
与 171,154-280,000 美元以上的 P90D 相比，我们的汽车在测试中仅花费 50 美元。 特斯拉表示，小型车型和 50D 旗舰车型之间的销量分布为 90-XNUMXD。
从外观上看，除了轮子和背面的徽章外，它们是相同的。 特斯拉放弃了之前型号的假格栅，认为没有必要假装引擎盖下有引擎。
如果您对这款独特的特斯拉核心部件视而不见，您可能会发现自己置身于中高端梅赛德斯-奔驰轿车中。
对我来说，以前的风格有很好的玛莎拉蒂外观，而新的看起来有点奇怪，就像带有忍者龟脸的日产聆风 EV。
Model S 的其余部分仍然非常漂亮，倾斜的后窗和强大的后挡泥板赋予它运动的外观。
车轮的设计也发生了变化，但不一定会变得更好。 新外观是通用的哑光银色饰面，而不是之前型号的“精致”外观。
更新后的 Model S 配备自适应 LED 大灯，可自动改变光束方向和焦点，以适应迎面而来的车辆或从后面接近的车辆。 它还具有高效的“生物”机舱空气过滤器，可去除大多数有机和无机污染物，包括细颗粒。
内饰几乎是轮子上的艺术品，尤其是扇形皮革门饰和抛光铝制门闩。 它由一个 17 英寸的大屏幕控制，可控制汽车的大部分功能，包括动态、信息娱乐、气候和通信。
如果您对这款独特的特斯拉核心部件视而不见，您可能会发现自己置身于中高端梅赛德斯-奔驰轿车中。 开关设备和其他控制装置看起来一样，皮革和其他内部表面的质地也一样。
里面有五个人的空间，但我不想坐在中间的后排“座位”上。 但是腿部空间很大，后备箱也不错。
测试车的广泛功能之一是自动驾驶功能（鉴于美国最近发生的灾难性事件，我拒绝测试）。 它还具有空气悬架和可选的驾驶员辅助套件，例如车道保持、盲点监控、自动紧急制动版本，以及您期望从食物链上游的汽车获得的其他安全功能。
Model S 主要由铝、塑料和钢组成，但由于地板下的锂离子电池，它的重量约为 2200 公斤，其中电池占数百公斤。
当我在蜿蜒的乡间小路上开车时，这个重量让我有点紧张。 我的担心是有道理的，因为练习开始时令人讨厌的转向不足和几年前日本豪华车的转向感觉——太轻了，摸不着。
电动机从一开始就提供最大扭矩（牵引力）。
当我使用这辆车惊人的、绝对直线和硬加速时，这些缺点变得很明显。
电动机从一开始就产生最大扭矩（牵引力），而汽油或柴油发动机则达到最大功率。
用力踩下油门踏板，特斯拉将起飞并保持相同的加速度直至其最大速度。 没有其他汽油或柴油汽车可以做到这一点。
但这并不全是甜蜜和容易的，因为特斯拉的耗电率很高，尤其是当你在高速公路上快速行驶时。
当我乘坐测试车时，里程表显示大约 450 公里。 但是当我回到家时，距离是 160 公里，范围下降到 130 公里。
一个“里程焦虑”信号，阻止我第二天将 70D 开到机场，因为如果我乘坐它，我将无法再回家。
机场没有“增压”。 在我把它在家充电 13 小时后，我从电池中哄骗了额外的 130 公里（据称）。
网站上的一项快速检查显示，将速度从 100 公里/小时提高到 110 公里/小时（高速公路上公布的限制）会使特斯拉声称的行驶里程减少 52 公里。 打开空调，续航里程又减少了34公里。 还有取暖器。
我在测试车上遇到的其他问题是天窗漏水（是的，它是关闭的）导致我早上开车在路上时冷水倒进我的腿上，雨刷几乎和我父亲的莫里斯一样嘈杂。牛津。 那些“高科技”的自适应 LED 大灯也不是棚子里最亮的。
每次我用口袋里的钥匙路过时它也会打开，当我只想停车并安静地坐一会儿时，我不知道如何关闭它。
叫我恐龙，但由于范围问题（直到现在），我无法拥有这辆车。 您必须像对待 iPhone 一样对待它，并在每一次获得机会时将其插入，这真的很痛苦 - 并非所有地方都有易于使用的增强盒。
选项也被高估了。 另一方面，我喜欢它的工作方式、奢华的感觉和高科技功能，尤其是令人惊叹的声音。
电动车会给你“里程焦虑”吗？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。
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