现在步行！
到目前为止，汽车制造商一直在关注汽车方向盘后人员的安全。 现在他们还必须与可能受伤的行人打交道。
到目前为止，汽车制造商一直在照顾汽车方向盘后人员的安全。 现在他们还必须处理可能被车辆撞到的行人。
新的欧盟指令的目的是减少在与汽车前部发生碰撞时作用在旁观者腿部、臀部和头部的力。 从 2005 年 2003 月起，指令 102/XNUMX/EC 将用作评估新批准选项的先决条件。 
汽车。 从 2010 年 2015 月起，计划收紧限制值，不仅将其应用于新车的设计过程，而且 - 直到 XNUMX 年 - 应用于模型的修改。
除了优化车身板的形状外，新的头灯和保险杠灯的开发也是必要的。 已经有解决方案可以满足越来越高的超载要求，例如人的小腿。 这些是位于保险杠下方横杆高度处的附加能量吸收元件。 如果行人与车辆发生碰撞，这种额外的横梁轮廓可防止发生碰撞 - 它向行人的身体施加扭矩，使其抬起并翻过引擎盖，而不是将其拉到底盘下方并碾过它.
如果发生臀部撞击，部分标准化的措施将无法再取消。 最重要的是检查引擎盖和大灯上的闩锁。 
顶篷的安装及其前部的设计会显着影响碰撞的过程和结果。 在这里，您可以将灯与网球拍进行比较：它的内部是软的，但它的周围是硬的。 因此，在冲击能量吸收方面应更加注意受控的运动空间。
单个组件的制造商正在联手调整其产品以适应新法规的要求。 例如，2004 年，HBPO 成立，其中包括照明行业的公司——海拉、贝洱和彼欧。 计划通过改变船体和探照灯模块的设计来开发新的冲击吸收反射器。 能量必须有目的地被前照灯及其周围部件吸收。 附接反射器的方法在此起重要作用。 这同样适用于发动机罩闩锁，车辆制造商要求的刚度必须与行人保护的要求相协调。
通过使用碰撞建模过程和动态材料值，您可以为元素在碰撞期间的行为甚至在其中一个被制造之前创建建议。
配备满足这些要求的前照灯和前照灯的车辆将在未来几年上市。
