现在福特将继续生产配备内燃机的卡车和汽车。

福特认为电动汽车还没有准备好执行复杂的任务，因此他们决定继续生产汽油车。 然而，他说最可行的选择是在将他的汽车变成全电动之前将其转换为混合动力车。

与似乎是内燃机的最后几天相关的悲观情绪是非常难以忍受的。 然而，这不会改变政府的态度或气候的现实。 许多人仍然担心向电气化的过渡发生得太快。 Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 一直直言不讳地批评这种快速转型。 现在，福特首席执行官吉姆法利已经制定了具体计划，以将内燃机作为公司业务的关键部分，至少对于某些车辆而言。 

福特将重塑发动机的意义

法利在周三上午向投资者和媒体的介绍中提供了一些关键语录。 首先，内燃机的发展将在需要的地方继续进行，福特将看到“内燃机业务的复兴”。 这可能意味着 Super Duty 卡车的新引擎、像模型这样的“图标”，更重要的是，福特有史以来的最后一辆汽车：.

Farley 指出，降低保修成本是提高公司盈利能力的关键，因此 CEO 表示，新一代发动机将“大大简化”。

福特蓝开发内燃机和混合动力车

现在，简化汽油和柴油动力系统在更环保的未来似乎并不奏效。 毕竟，现代发动机的许多复杂性都与实现效率和保持低排放有关。 

然而，福特北美产品传播总监迈克·莱文（Mike Levin）表示，福特将继续开发内燃机的部分业务，福特蓝，也将开发混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车。 通过不断增加更简单的电驱动组件的集成，可以实现燃烧前沿的简化。 

福特表示电动汽车无法应对挑战

混合动力车可能会成为常态，因此这可能是该战略的第一步，但福特的首席执行官很清楚：纯电动动力系统还没有为像 Super Duty 卡车这样的汽车经常承担的一些任务做好准备。 “电动汽车为 ICE 的许多部分提供了很差的服务，”法利说，他特别指出了拖曳和拖运等任务。 

福特不会拿利润冒险

此外，目前福特业务的 ICE 方面产生了大部分利润。 如果公司想为电气化买单，放弃发动机开发根本不是一种选择，法利已经明确表示，福特 Blue 的利润将用于资助福特的福特 Model e 部门。 和专有软件。 

“福特蓝色将在其标志性的 ICE 投资组合的基础上推动增长和盈利，”与该文件相关的新闻稿中写道。 因此，“它将支持福特 Model e 和福特 Pro”，福特 Pro 是该公司的商用车部门。

汽油车将继续与福特相关

福特业务的这些现在不同的部分将如何协同工作还有待观察。 此外，尚不清楚该系统将如何工作以创造更好的电动汽车和内燃机。 然而，对福特阵容中的许多车辆仍将使用内燃机运行充满信心，这对许多人来说绝对是一种解脱。 福特清楚地认为，至少在未来几年内，更多的传统汽油车将继续存在。 他们可能只是混血儿。

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