制动液沸点
应用感
现代制动系统的工作原理是通过液压系统将力从踏板传递到制动片。 乘用车中传统机械制动器的时代早已一去不复返了。 今天，空气或液体充当能量的载体。 在乘用车中，几乎 100% 的情况下，制动器是液压的。
作为能量载体的液压系统对制动液的物理特性施加了一些限制。
首先，制动液必须对系统的其他元件具有适度的侵蚀性，并且不会因此导致突然故障。 其次，液体必须能很好地耐受高温和低温。 第三，它必须是绝对不可压缩的。
除了这些要求之外，美国交通部的 FMVSS No. 116 标准中还描述了许多其他要求。 但现在我们只关注一件事：不可压缩性。
制动系统中的油液经常受热。 当热量从加热垫和盘通过汽车底盘的金属部件传递时，以及在通过高压系统时内部流体摩擦传递时，就会发生这种情况。 当达到某个热阈值时，液体沸腾。 形成一个气塞，与任何气体一样，它很容易被压缩。
违反了对制动液的主要要求之一：它变得可压缩。 刹车失灵，因为不可能将能量从踏板清晰而完整地传递到刹车片。 踩下踏板只会压缩气塞。 几乎没有力施加到垫上。 因此，制动液的沸点等参数受到特别关注。
各种制动液的沸点
今天，乘用车使用四类制动液：DOT-3、DOT-4、DOT-5.1 和 DOT-5。 前三种以乙二醇或聚乙二醇为基础，并添加了一小部分可提高流体性能的其他成分。 制动液 DOT-5 是在硅胶底座上制成的。 来自任何制造商的这些纯液体的沸点不低于标准中指示的点：
- DOT-3 - 不低于 205°C；
- DOT-4 - 不低于 230°C；
- DOT-5.1 - 不低于 260°C；
- DOT-5 - 不低于 260°C；
乙二醇和聚乙二醇具有一个特点：这些物质具有吸湿性。 这意味着它们能够在其体积中从大气中积累水分。 此外，水与基于乙二醇的制动液混合良好，不会沉淀。 这大大降低了沸点。 水分也会对制动液的冰点产生不利影响。
以下是加湿液体（含水量为总体积的3,5%）的广义沸点值：
- DOT-3 - 不低于 140°C；
- DOT-4 - 不低于 155°C；
- DOT-5.1 - 不低于 180°C。
另外，您可以突出显示硅油类 DOT-5。 尽管水分不能很好地溶解在其体积中并随着时间的推移而沉淀，但水也会降低沸点。 该标准指出了 3,5% 湿润的 DOT-5 液体的沸点不低于 180°C。 通常，硅油的实际价值远高于标准。 并且 DOT-5 中的水分积累率较小。
在积累临界水分和不可接受的沸点降低之前，乙二醇液体的使用寿命为 2 至 3 年，对于有机硅液体 - 约 5 年。
