车身制造中使用什么材料？

用于车身的材料多种多样，这些材料用于获得每种材料可提供的优势，质量或功能。 因此，经常发现其中组合了不同性质的元件的构件，结构或车身。

通常，决定车身制造中存在各种材料的主要原因是要实现的目标 通过使用更轻但更耐用的材料来减轻重量并增加收集的强度和安全性.

车身基本材料

历年主要用于车身生产的材料如下：

•  铁合金：钢和合金钢
• 铝合金
• 镁合金
• 塑料及其合金，不论是否增强
• 玻璃纤维或碳的热固性树脂
• 玻璃

在五种用于车身的材料中，钢是使用最广泛的材料，其次是塑料，铝和玻璃纤维，目前在越野车上使用频率较低。 此外，对于某些高端汽车，镁和碳纤维组件也开始集成。

关于每种材料的作用，值得注意的是，钢铁存在于大多数汽车中，尤其是中低档。 同样在中档汽车上，您经常可以找到一些铝制零件，例如引擎盖等。相反，对于高档汽车，铝制零件优先。 市场上有车身几乎完全由铝制成的车辆，例如奥迪 TT、奥迪 Q7 或揽胜极光。

还应注意，轮圈可以是锻钢，并用塑料或铝或镁合金制成的盖装饰。

另一方面，塑料在现代汽车中的应用非常广泛（在某些汽车中高达 50% 的零件是塑料），尤其是在汽车内部。 在车身材料方面，前后保险杠、车身套件、车身和后视镜外壳以及装饰线条等部分均采用塑料。 雷诺 Clio 车型有塑料前挡泥板或其他不太常见的例子，例如雪铁龙 C4 轿跑车 合成材料安装在后门上。

玻璃后面是塑料，通常用于增强塑料，从而形成用于前后保险杠等结构部件的复合材料。 另外，还使用聚酯或环氧树脂的热稳定树脂，从而形成复合材料。 它们主要用于配件。 调音 尽管在某些雷诺太空模型中，车身全部由这种材料制成。 它们也可以用在汽车的某些部位，例如前机翼（8雪铁龙C2004）或后机翼（雪铁龙Xantia）。

技术 车身制造中使用的主要材料的特性和分类

由于各种车身材料可能会损坏并需要在车间进行维修，因此有必要了解它们的特性，以便在每种特定情况下进行维修、组装和连接过程。

铁合金

Железо, как таковое – это мягкий металл, тяжелый и очень чувствительны к воздействию ржавчины и коррозии. Несмотря на это, материал легко сформировать, ковать и сваривать, таке он является экономичным. Железо, используемое в качестве материала для кузовов автомобилей легируемая небольшим процентом углерода (от 0,1% до 0,3%). Эти сплавы известны, как стали с низким содержанием углерода . Кроме того, также добавляется кремний, марганец и фосфор, чтобы улучшить механически свойства, прямо или косвенно. В других случаях добавки носят более конкретные цели, на твердость стали влияют сплавы с определенным процентов таких металлов, как ниобий, титан, или бор, также применяются специальные методы обработки для улучшения характеристик, такие как закалка или отпуск для получения сталей, более прочных или с заданным поведением при столкновении.

另一方面，通过添加少量的铝以及镀锌，镀锌或渗铝，可以降低对氧化的敏感性或改善外观。

因此，根据合金中包含的成分，将钢分为以下几类：

• 普通或冲压钢。
• 高强度钢。
• 强度很高的钢。
• 钢的超高强度：高强度和延展性（Fortiform），含硼等

为了准确地确定轿厢元件是钢制的，足以用磁体进行测试，同时可以参考制造商的技术文档来找到特定类型的合金。

铝合金

铝是一种软金属，其强度比大多数钢低几个级别，而且更昂贵且难以修复和焊接。 但是，与钢材相比，它的重量最多可减轻 35%。 и не подвержен окислению, который подвержены сплавы стали.

铝不仅可以用作车身材料，还可以与镁，锌，硅或铜等金属制成合金，还可以包含其他金属，如铁，锰，锆，铬或钛，以提高其机械性能。 。 如有必要，为了改善这种金属在焊接过程中的性能，还向其中添加了dium。

铝合金根据其所属的系列进行分类，因此汽车工业中所有最常用的合金都属于5000、6000和7000系列。

对这些合金进行分类的另一种方法是通过硬化的可能性。 这对于 6000 和 7000 合金系列是可能的，而 5000 系列则不是。

合成材料

塑料的使用由于其重量轻，提供的强大设计能力，其氧化稳定性和低成本而得到了增长。 相反，其主要问题是随着时间的流逝其性能会恶化，并且涂层也存在困难，这需要一些精心的制备，支撑和回收过程。

汽车工业中使用的聚合物分为以下几类：

• 热塑性塑料，例如聚碳酸酯（PC），聚丙烯（PP），聚酰胺（PA），聚乙烯（PE），丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）或组合。
• 诸如树脂的热固性树脂，诸如PPGF30的环氧树脂（EP），玻璃纤维增​​强塑料（GRP）或非饱和聚酯树脂（UP）。
• 弹性体

塑料的类型可以通过其标签代码，技术文档或某些测试来识别。

玻璃

根据它们占据汽车玻璃的位置分为：

• 后窗
• 挡风玻璃
• 侧窗
• 安全玻璃

关于玻璃的类型，它们有所不同：

• 夹层玻璃。 由两杯通过塑料聚对苯二甲酸丁二酯（PVB）粘合在一起的玻璃组成，该玻璃仍夹在它们之间。 使用薄膜消除了玻璃破裂的风险，允许着色或变暗，并增强了附着力。
• 钢化玻璃。 这些是在制造过程中经过强化的钢化玻璃。 尽管可以克服此限制，但玻璃会破碎成许多碎片，这会大大增加断裂点。

玻璃的类型以及其他信息的标识位于丝网上/玻璃本身的标记上。 最后要注意的是，挡风玻璃是一种直接影响驾驶员视线的安全装置，因此重要的是保持挡风玻璃处于良好状态，必要时使用制造商认可的拆卸，安装和胶合窗户的方法进行维修或更换。

结论

车身使用各种材料可以满足制造商适应汽车各部分特定功能的需求。 另一方面，严格的环境保护法规要求必须减轻车辆的重量，因此用于汽车工业的新型金属合金和合成材料的数量正在增长。