TCS：牵引力控制——它是什么，它的工作原理是什么？
牵引力控制或牵引力控制是现代汽车上最重要的功能之一。 它的主要任务是防止驱动轮在潮湿的路面上打滑。 根据车辆制造商的不同，可以使用不同的缩写来表示此功能：
- TCS——牵引力控制系统（Хонда）；
- DSA - 动态安全（欧宝）；
- ASR - 自动滑动调节（梅赛德斯、奥迪、大众）。
通常在特定型号的选项列表中会显示该选项的存在。
在我们 Vodi.su 门户上的这篇文章中，我们将尝试了解操作原理和 APS 设备。
工作原理
操作原理非常简单：各种传感器记录车轮的旋转角速度，一旦其中一个车轮开始旋转得更快，而其余车轮保持相同速度，则采取措施防止滑倒。
车轮打滑表明车轮失去了牵引力。 例如，在潮湿的沥青路面上行驶时，经常会发生这种情况 - 滑水效应，在雪道、结冰的道路、越野和土路上行驶时。 为避免打滑，电子控制单元向与其关联的执行器发送命令。
有三种主要方法可以帮助处理失去牵引力：
- 驱动轮制动；
- 通过关闭或部分关闭其中一个气缸来降低发动机扭矩；
- 组合选项。
也就是说，我们看到牵引力控制系统是 ABS 系统发展的进一步阶段——防抱死制动系统，我们也在 Vodi.su 网站上谈到了这一点。 其本质大致相似：制动时，传感器控制驱动特性，电子单元也向执行器发送电脉冲，因此车轮不会突然锁定，而是稍微滚动，从而改善操控性并减少制动干燥路面上的距离。
今天有更高级的 TCS 选项通过以下方式影响汽车的底盘：
- 改变点火正时；
- 节气门开度减小，进入气缸的燃料空气混合物量减少；
- 停止点燃其中一根蜡烛。
还值得注意的是，有一个设定的曝光速度阈值。 因此，如果车轮以高达 60 km / h 的速度开始打滑，则影响是刹车。 并且当行驶速度超过 60 km / h 时，电子单元向影响发动机的设备发送命令，即关闭气缸，因此扭矩分别减小，车轮开始旋转得更慢，有可能重新建立与地面的接触，完全排除失去控制和打滑的可能性。
系统设计
就其设计而言，它与 ABS 大体相似，但有一定的区别，主要是测量角速度的传感器的灵敏度是其两倍，并且能够记录运动速度的变化，最高可达 1 -2 公里/小时。
TCS的主要元素：
- 控制单元，具有显着更大的存储容量和更高的微处理器性能；
- 轮速传感器；
- 致动装置 - 回油泵，用于控制驱动轮缸盖和工作缸中制动液压力的阀门；
- 电子差速锁。
因此，在高达 60 km / h 的速度下，由于电磁阀，车轮制动室中的流体压力会增加。 如果汽车行驶得更快，那么电子单元会与发动机管理系统进行交互。
如果需要，TCS 可以安装在许多车型上，同时它既可以发挥其直接功能，即防止附着力丧失，也可以发挥 ABS 功能。 由于使用了这样的系统，道路上的事故率显着降低，控制过程本身也大大方便了。 此外，可以禁用 TCS。
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