Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

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因为你在嘲笑自己。 塔塔是印度人，至少在我们国家没有（已知的）历史，她唤起我们与我们的有趣联想，我们仍然是南方的活化石，了解克罗地亚语。

你当然可以在这里停止阅读，但继续尝试。 由于这是在 Auto 杂志上测试的第一个 Tata，因此至少值得简要介绍一下。 这是真的。

爸爸喜欢 公司成立于1935年 并开始生产机车，但直到 1991 年才进入汽车领域。 今天，它是一家跨国公司，拥有多家外国公司，在印度 (5) 以及阿根廷、南非和泰国设有工厂。

他们拥有前大宇货运部门和（欧洲）巴士专家 Hispano Carrocera。 此外，他们还解决了福特无法遏制的问题：2008 年，他们从他那里购买了 JLR 或 Jaguar 和 Land Rover，其中还隐藏了戴姆勒、兰彻斯特和罗孚品牌。

这么多的知识和行动，如果你突然想，嘘，而不是泰特氙气，我更愿意买一辆路虎卫士——即使那样你真的买了一辆泰托。

下一个错误是将 Daddy Xenon 视为私家车。 因为它不是。 氙气就是日产皮卡， 也就是说，一台工作机器，一种工具。 因此，其他标准适用于它。 如果我们眼前有这样的眼镜，那么我们就会发现氙气是一台工作良好的机器。

基本上它和同类产品没有太大区别：它有一个刚性底盘，在这种情况下是一个有五个座位的两人座舱，后箱尺寸为1 x 43米（侧高1米），在底盘下，它不能很厚实（前部双叉臂，后部刚性轴，以及所有令人印象深刻的尺寸），插入式四轮驱动和比您想象的更现代的发动机。

好， 它真的很响亮而且颤抖，但这基本上都是柴油机，直到它们被驯服。 这不是特别驯服，这与氙气的价格直接相关。 也就是说，这个（对于个人）的成本约为 18 美元，我要求您在阅读此条目时将这些信息牢记在心。

然后发动机... DICOR，共轨直喷。 来自印度的信息很少，但据称这台机器也是 Tatin 的开发，气缸通过压力为 1.600 bar 的普通水系统填充燃料。 这不是最新的技术，而是现代的。

当然，这适用于车辆的预期用途； 因此 他不是什么运动狂，但他旋转得很好 甚至在四档时，它的转速也高达每分钟 4.200 次，这是红场极限。 当时，速度表显示每小时 160 公里，在第五（最后）档，它加速到几乎每小时 180 公里。

例如，在每小时 170 公里时，它以 3.500 转/分的速度旋转； 足够（一点点），这样安静的灵魂就可以一直全力挤出它而不会伤害它。

如前所述，由于该发动机由跑步机提供动力，因此它放弃了对高转速（例如 4.500 及以上）的热爱，以便在低转速时更友好。 它在怠速时非常灵敏，当您将转速提高到 1.000 时，它已经很好地拉动了。 首选 2.000 到 3.500。

对于五档 50 公里/小时的速度，它应该以 1.000 rpm 的良好转速旋转，这太低了，因为它摇晃很多，但仍然加速。 以每小时 70 公里的速度，它已经是 1.500 rpm，甚至更好 - 当它以 90 rpm 的速度旋转时，每小时 1.900 公里； 然后它似乎是最柔软的，几乎没有振动和噪音，油耗也很低。

好吧，在 130 km / h 的第五档和 2.700 rpm 的速度（以及眼睛踏板上四分之一的油门）下，它离“折磨”还很远，正如里程的平静和最终适度的消耗所清楚地表明的那样. 事实上，发动机的另一个特点是在寒冷时它会迅速升温，足以开始加热内部。

从实用的角度总结整个发动机理论：140“马力”比两吨干重少四分之一美分，良好的驾驶特性和完全打开的节气门在加油站转化为（对于提到的值）12 公里的适度 3 升柴油，在经济区驾驶很容易将这个值降低到 100 以下。

并且只有五个变速箱齿轮似乎很好地适应了发动机的扭矩和功率特性。

然而，这台工作机器不仅是为道路使用而设计的， 但也越野... 在方向盘后面，隐藏着一个旋钮，在电信号的帮助下，它首先启动四轮驱动，然后启动变速箱。 即使与最昂贵的 SUV 相比，其开启和关闭速度和可靠性也非常出色。

这是氙气的肚子 离地面20厘米， 轮胎足够窄且轮廓粗糙，后差速器部分自锁 (LSD)，因此 Xenon 轻松兑现了出厂时的越野承诺。 当然，还有更强大的 SUV，但数量并不多，而且它们往往同样昂贵，只是价格末尾可能会多一些零。

而且，也许并非不重要，再多说几句 关于外观... 基本上，无论品牌如何，皮卡都是一样的，但 Xenon 的前端极具侵略性，这主要归功于设计师 Thomas Ashton，当然，尤其要感谢 Xenon 的酷炫保护（不幸的是，它是塑料的，是场上唯一的缺陷）浅灰色，断断续续伸出翅膀。

好的一面也是它不是 没有美女越野配件，例如门槛的管道保护等，因为迄今为止它们已被证明是该领域的薄弱环节，因此或多或少只是作为美的元素。

到目前为止，氙气——你可能已经注意到——主要接收 设备非常好-非常好。 但是既然我们要把汽车（也）当作汽车来对待，当然xenon感觉不是很好。 让我们从上次停下的地方开始——外观。

我们一坐下 内，我们注意到有 “设计”不是真的 只是在规定或商定意义上列出的元素。 方向盘又大又薄，但带表壳的仪表似乎倾斜（左侧略微向下并远离驾驶员），方向盘也是如此（左侧朝向驾驶员），中间的仪表向右倾斜似乎被抵消了。

他们只是从一切中脱颖而出 整洁的技术仪表 （且可读性强）外观、双色调座椅和带四个灯泡的多面天花板。 哦，是的，如果驾驶员将头向右转，他还会注意到仪表板中央有一个模拟时钟，至少在晚上，它似乎是 Movada 的产品。 ...

内饰材料的触感和外观都非常便宜，但它们对污垢的敏感度也可能较低。 普通现代汽车的普通驾驶员会注意到踏板很好，而且 左腿没有支撑。

空调（尽管手动）非常高效，但仪表板中间的间隙无法单独或完全关闭。 变速杆的运动很短而且相当精确，但非常困难，而且变速杆本身对于普通手来说太笨重了。

前排座椅相当舒适，但没有横向支撑，纵向座椅太短。 后排有足够的膝盖空间，舒适度就像坐在公园的长椅上一样，而仅悬挂在板簧上的刚性轴无济于事。

方向盘是皮革包裹的，抓握符合人体工程学，但转向异常且极其不准确。 推拉窗是电动的，但发动机内部的噪音和风声对于当今对声音舒适度的最低要求来说仍然太大。

几乎没有盲点，雨刷能有效地擦拭，但有一点雨，它们也会发出呜呜声。 方向盘上的操纵杆在技术上非常好，但转向信号没有声音信号，驾驶员也看不到灯光信号（当方向盘放下时）。

这些仪表读数快速而准确，但发动机在油箱中有四分之一的燃料（根据仪表）在角落时已经表现异常。 在这里（在驾驶员的车门上锁定）和那里（乘客面前的盒子）提供板球。

而且，如果您检查工厂对允许水深的承诺，那么内部也无法解决空调潮湿。

与此同时，驾驶似乎——如果你减去方向盘的不准确性和短颠簸时的不适—— 迄今为止氙气最好的部分当我们将其视为乘用车时。 然而，这次旅行的极端情况值得简要描述。 氙气在干燥的路面上表现非常好，但在快速弯道中，由于其高大、柔软且轮廓分明的轮胎，它感觉不舒服。

在湿滑的沥青路面上，前两个档位的加速是不方便的，因为后轴（如上所述，仅悬挂在板簧上）由于车轮在怠速时旋转以及车轮上最轻微的不规则性而围绕其自身轴摆动。移动。 地面立即不受控制地接管了后方。

这在砾石上是最好的，只要底部没有孔或凹坑，后部就会感觉有趣、易于操作且控制良好。

但即使是这个派对也无法弥补这个泰特的主要缺点，仅此而已。 安全章节。 现代购车者眼中的安全预防措施 - 没有。 Xenon 只有四个自动安全带和四个头枕（以及第五个两点式安全带），仅此而已。 哦耶。

当发动机运转且驾驶员打开车门时，危险灯将自动打开。 有氙气考试不及格 以符合条件的地点和时间，相应的客车。

当然，如果没有安全设备，Tata 不属于卡车级别的事实是不可能的，法律也没有强制要求安全气囊、电子辅助设备或其他可以在发生事故时保护乘客的方法。 错误，但在这种情况下不是爸爸。 ...

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

基本数据

销售量：	阿夫托·采列杜
基本型号价格：	￥14.125万
测试模型成本：	￥14.958万
力量：	103kW (140 公里）
最高时速：	160 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,5l / 100km
保证：	3 年或 100.000 3KM 一般和移动保修，XNUMX 年防锈保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.900万
燃料：	￥13.050万
轮胎 (1)	￥848万
强制保险：	￥3.280万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.472 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 26.990 0,27（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 85 × 96 mm - 排量 2.179 cm？ – 压缩比 17,2:1 – 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.000 rpm – 平均活塞速度在最大功率 12,8 m/s – 比功率 47,3 kW/l (64,3 hp / l) – 最大扭矩 320 Nm 在 1.700-2.700 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）– 每缸 4 个气门 – 共轨燃油喷射 – 排气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	后轮驱动，可手动包含全轮驱动 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 4,10； 二。 2,22; 三、 1,37; 四、 1,00; 五. 0,77; - 差异 3,73； 变速箱，齿轮 1,000 和 2,720 - 轮辋 5,5 J × 16 - 轮胎 205 / R 16，滚动范围 1,91 m。
容量：	性能（出厂）：最高速度 160 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时：无数据 - 油耗 8,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 负载能力（工厂）：爬坡 224° - 允许的边坡：N/A - 进入角 41°，过渡角 24°，退出角 15° - 允许的水深：N/A - 离地间隙 21mm。
运输和悬挂：	越野皮卡 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，扭杆，伸缩式减震器 - 后刚性轴，钢板弹簧，伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓式制动器，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 带球的方向盘，动力转向，极端点之间 3,8 圈。
马斯：	空车 1.950 kg - 允许的总重量 2.950 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.000 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：无数据。
外形尺寸：	车宽 1.860 mm，前轮距 1.571 mm，后轮距 1.571 mm，离地间隙 12 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.410 毫米，后部 1.420 毫米 - 座长 480 毫米，后部 480 毫米 - 车身长度 1410 毫米，车身宽度 1040-1400 毫米 - 车把直径 400 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。

我们的测量

T = 11 °C / p = 1.020 毫巴 / rel。 vl. = 37% / 轮胎：固特异牧马人 ER Radial 205 / R 16 / 车况：3.825 公里
0-100km加速：	13,6s
距市区402m：	19,1年（ 115 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	11,6 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	18,7（宽）p
最高时速：	163公里/小时 （五）
最低消费：	9,3l / 100km
最大消耗：	12,3l / 100km
测试消耗：	11,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	106,3 m
100公里/小时时的制动距离：	59,6 m
上午表：	44 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	70dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	72dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	70dB
怠速噪音：	42dB
测试错误：	未设置（不同）前照灯光束高度

总体评分 (231/420)

• 如果我们将这个 Tato 视为工具或工作机器，那么它就完全完成了它的使命。 然而，作为一款乘用车，它远远落后于我们今天所习惯的。

• 外观 (10/15)

  在外观上，它并不逊色于更现代的竞争对手，在某些元素上它也超越了它们。

• 内饰 (67/140)

  感觉宽敞，但缺乏驾驶空间。 不错的空调，但非常便宜的材料和稀缺的设备。

• 发动机、变速器 (38
  
  
  / 40）

  发动机、变速箱和动力传动系统非常好，底盘和转向系统远低于现代标准。

• 驾驶性能（40
  
  
  / 95）

  变速杆笨拙，但运动良好。 乐高在路上会损坏或多或少仅供越野使用的轮胎。

• 性能 (24/35)

  无论道路类型如何，它都可以轻松跟上当今的交通状况。

• 安全 (46/45)

  安全区灯火通明。 上面有一些亮点，但实际上很少。

• 经济

  惊人的实惠燃油经济性和此类车辆的最优惠价格。 而且价值损失也很大。

我们赞美和责备

发动机

米

空调效率

现场容量

现场身体麻木

消费

小盲点

膝盖在后

无防护装备

极不准确的舵机

内饰（材料、做工、外观）

减轻冲击

后排不舒服

后部（toga）指向侧面不佳

纵向太短

后座空调效果不佳