Tankettes - 装甲部队发展中被遗忘的插曲

第一个创新的 Morris-Martel One Man Tankette 制造了八份。 它的开发停止了，取而代之的是类似的 Carden-Loyd 设计。

坦克是一种小型战车，通常只配备机枪。 有时有人说这是一个小坦克，比轻型坦克轻。 然而，事实上，这是步兵机械化的第一次尝试，为他们提供了一种车辆，允许他们在攻击中陪伴坦克。 然而，在许多国家，人们试图将这些车辆与轻型坦克互换使用——但有一些损坏。 因此，楔形的这个发展方向很快就被放弃了。 然而，这些机器的不同角色的发展一直持续到今天。

坦克的发源地是英国，坦克的发源地，1916年出现在第一次世界大战的战场上。英国超过了两次世界大战的中期，即直到 1931-1933 地面部队的机械化过程以及使用装甲部队和速度的学说的发展。 后来，在 XNUMX 年代，尤其是在本世纪后半叶，它被德国和苏联超越。

Carden-Loyd One Man Tankette 是第一款单座坦克，由 John Carden 和 Vivian Loyd 准备（制造了两个副本，细节不同）。

第一次世界大战后不久，英国有五个步兵师（每个三个步兵旅和师炮兵），二十个骑兵团（其中六个独立，六个组成三个骑兵旅，另外八个驻扎在不列颠群岛外）和四个坦克营。 但是，已经在 XNUMX 年代就地面部队的机械化进行了广泛的讨论。 “机械化”一词的理解相当广泛 - 将内燃机引入军队，无论是汽车形式，还是工程或柴油发电机中的链锯。 所有这些都应该提高部队的战斗力，最重要的是提高他们在战场上的机动性。 尽管经历了第一次世界大战的悲惨经历，但这次演习被认为是战术、作战甚至战略层面任何行动成功的决定性因素。 可以说“尽管”，但也可以说，得益于第一次世界大战的经验，机动在战斗中的作用占据了如此突出的位置。 已经发现，阵地战在战略上是一场破坏和消耗资源的战争，从人类的角度来看，只是战壕“垃圾”，不会导致冲突的决定性解决。 英国无力发动一场歼灭战（即阵地战），因为英国的大陆竞争对手拥有更多的物质资源和人力可供支配，这意味着英国的资源会更早耗尽。

因此，这种机动是必要的，有必要不惜一切代价想办法将其强加给潜在的敌人。 有必要为机动行动的通过（强制）和机动战本身的概念制定概念。 在英国，已经在这个问题上进行了大量的理论和实践工作。 1925 年 1914 月，自 XNUMX 年以来首次举行涉及多个师的重大双边战术演习。 在这些演习中，临时组建了一支名为机动部队的大型机械化编队，由两个骑兵旅和一个车载步兵旅组成。 骑兵和步兵的机动性大相径庭，虽然卡车上的步兵最初是向前移动的，但在未来他们不得不在离战场很远的地方被炸毁。 结果，战场已经结束，步兵就赶到了。

Carden-Loyd Mk III 坦克，Mk II 的演变，带有额外的下拉式轮子，如 Mk I*（一个内置）。

演习得出的结论很简单：英军具备机械化机动的技术手段，但缺乏技术手段（结合马拉牵引）的使用经验，导致编队机动并不成功。 有必要开展一项关于部队陆路机动的演习，这样演习才能顺利进行，并且被召集的部队能够以正确的顺序进入战场，拥有所有必要的战斗手段和战斗掩护。 另一个问题是步兵群与炮兵（以及工兵、通信、侦察、防空部队等）的机动同步，装甲编队在轨道上移动，因此经常偏离轮式车辆可进入的道路。 这些结论是从 1925 年的伟大演习中得出的。从那一刻起，就机械化时代的部队机动性问题进行了概念性工作。

Carden-Loyd Mk IV 是一款基于以前型号的两人坦克，没有车顶或炮塔，每侧有四个车轮和额外的落轮。

1927年7月，世界上第一个机械化旅在英国成立。 它是在第 2 步兵旅的基础上组建的，柴郡军团第 3 营作为摩托化步兵的一部分从该旅中分离出来。 该旅的剩余部队：侧翼侦察大队（联队侦察大队），由来自皇家坦克军（RTK）第8营的两个装甲车连组成； 主要侦察组是两个连，一个有 8 辆 Carden Loyd 轻型坦克，另一个有来自第 3 RTC 营的 5 辆 Morris-Martel 轻型坦克； 第 48 RTC 营，拥有 2 辆维克斯中型 Mark I 坦克； 机械化机枪营 - 第 6 萨默塞特轻步兵营，装备维克斯重机枪，使用 Crossley-Kégresse 半履带车和 9 轮莫里斯卡车运输； 皇家炮兵第 18 野战旅，配备 114,3 个 20 磅 QF 野战炮连和 9 毫米榴弹炮，其中两个由 Dragon 拖拉机牵引，一个由 Crossley-Kégresse 半履带车牵引； 皇家炮兵第 94 野战旅第 6 炮台 - 布里奇炮实验炮台； 由 Burford-Kégresse 半履带拖拉机运载的 7 毫米山地榴弹炮轻型连队； 皇家工程师的机械化野战连使用 XNUMX 轮莫里斯车辆。 这支机械化部队的指挥官是罗伯特·J·柯林斯上校，他也是驻扎在索尔兹伯里平原蒂德沃思军营同一驻军的第 XNUMX 步兵旅的指挥官。

Carden-Loyd Mk VI 是第一款成功的坦克，成为同类产品中的经典设计，其他人纷纷效仿。

在 W. John Burnett-Stewart 少校的指挥下，第 3 步兵师新编队的首次演习结果喜忧参半。 具有不同特性的车辆很难同步不同元素的机动。

经验丰富的机械化部队的行动表明，试图简单地机械化现有的步兵编队，连同其上的火炮和侦察部队、工兵、通信和服务形式的支援部队，不会带来积极的结果。 机械化部队必须按照新的原则组建，配备与坦克、摩托化步兵、机械化炮兵和摩托化军种联合部队的作战能力相匹配的人员，但其数量必须与运动战的需要相匹配。

来自卡登-洛伊德坦克的履带式轻型装甲运兵车 Universal Carrier 是二战中数量最多的盟军装甲车。

Martel 和 Cardin-Loyd 坦克坦克

然而，并不是每个人都想以这种形式将军队机械化。 他们认为坦克在战场上的出现会彻底改变它的形象。 后来的皇家机械化军团最有能力的军官之一，1916 年的工兵上尉吉法德·勒昆·马特尔（后来的中将 Sir G. C. Martel；10 年 1889 月 3 日 - 1958 年 XNUMX 月 XNUMX 日）持有完全不同的观点。

GQ Martel 是准将查尔斯菲利普马特尔的儿子，他负责所有政府国防工厂，包括伍尔维奇的 ROF。 GQ Martel 于 1908 年毕业于伍尔维奇皇家军事学院，成为一名工程师少尉。 在第一次世界大战期间，他在工兵工兵部队中作战，除其他外，他还参与了防御工事的建设和坦克的攻克。 1916年，他写了一份名为“坦克军”的备忘录，其中他提议为整个军队重新装备装甲车。 1917-1918 年，双桅船。 Fuller 在为随后的进攻制定使用坦克的计划时。 战后，他在工兵部队服役，但对坦克的兴趣依然存在。 在蒂德沃思营地的实验机械化旅中，他指挥了一个机械化工兵连。 已经在 XNUMX 的前半部分，他尝试了坦克桥的开发，但他仍然对坦克感兴趣。 由于军队预算紧张，马特尔转向开发可用于机械化所有步兵和骑兵的小型单人坦克。

波兰坦克的原型（左）TK-2 和 TK-1 以及英国的 Carden-Loyd Mk VI，购买了用于测试的改装起落架和这种类型的原始机器； 可能是 1930 年

在这里值得回到 1916 年的备忘录，看看 GQ Martel 当时提供了什么。 好吧，他设想所有的地面部队都应该转变为一支庞大的装甲部队。 他认为，在以机枪和速射火炮为主的战场上，没有盔甲的孤军是没有生存机会的。 因此，他决定该弹头应配备三大类坦克。 他用了一个海军类比——只有在海上作战的船只，通常是装甲的，但是步兵的一个特定类比，即。 游泳或小船上没有士兵。 自 XNUMX 世纪末以来，几乎所有的海战战车都是由机械驱动的各种尺寸的钢铁怪兽（由于尺寸大，主要是蒸汽）。

因此，GQ Martel 决定，在机枪和速射狙击枪拥有闪电般火力的时代，所有地面部队都应该转向类似舰船的车辆。

GQ Martel提供三类战车：驱逐舰坦克、战列舰坦克和鱼雷坦克（巡航坦克）。

非战斗车辆的类别应包括补给坦克，即用于向战场运送弹药、燃料、备件和其他材料的装甲车辆。

关于战斗坦克，主要的数量是战斗坦克。 当然，它们不应该是坦克歼击车，顾名思义——这只是与海战的类比。 它应该是一辆配备机枪的轻型坦克，实际上用于步兵机械化。 坦克歼击车部队应该取代经典的步兵和骑兵并执行以下任务：在“骑兵”区域 - 侦察，掩护机翼并在敌后执行尸体，在“步兵”区域 - 占领该区域并巡逻占领区，与敌同类型编队作战，拦截和保留敌方重要地形物体、基地和仓库，以及为战列舰坦克提供掩护。

战列舰坦克应该形成主要的打击力量，并执行装甲部队和部分火炮的功能。 它们应该被分为三个不同的类别：重型低速但强大的装甲和武器，以 152 毫米火炮的形式出现，中型装甲和装甲较弱，但速度更快，轻型 - 速度快，虽然最少的装甲和武装。 后者应该在装甲编队后面进行侦察，以及追击和摧毁敌方坦克歼击车。 最后是“鱼雷坦克”，即战列舰坦克歼击车，配备重型武器，但装甲较少，速度更快。 鱼雷坦克应该赶上战列舰的坦克，摧毁它们，并在它们自己被摧毁之前离开它们的武器射程。 因此，在海战中，它们将是重型巡洋舰的远距离对手； 在陆战中，类比出现在后来的美国坦克歼击车概念中。 G.K. Martel 假设未来的“鱼雷坦克”可以配备一种火箭发射器，这将更有效地打击装甲目标。 军队完全机械化的概念，即仅装备装甲车辆的军队，也吸引了 W.（后来的将军）John F. C. Fuller 上校，他是最著名的英国装甲部队使用理论家。

在他后来的服役过程中，上尉和后来的吉法德·勒肯·马特尔少校提倡建造坦克歼击车的理论，即配备机枪的非常便宜的小型 1/2 座装甲车，将取代经典的步兵和骑兵。 1922 年，赫伯特·奥斯汀向大家展示了他的小型廉价汽车，配备 7 马力发动机。 （因此得名奥斯汀七号），GQ Martel 开始推广这种坦克的概念。

1924 年，他甚至在自己的车库里用简单的钢板和各种汽车的零件制造了这样一辆汽车的原型。 他本人是一名优秀的机械师，作为一名工兵，他接受过适当的工程教育。 起初，他向他的军方同事展示他的汽车时，更多的是乐趣而不是兴趣，但很快这个想法就找到了肥沃的土壤。 1924 年 XNUMX 月，历史上第一次由左翼工党组成的政府在英国成立，由拉姆齐·麦克唐纳 (Ramsay MacDonald) 领导。 诚然，他的政府只持续到年底，但机器开始运转了。 两家汽车公司——由 William R. Morris、Lord Nuffield 领导的考利莫里斯汽车公司和曼彻斯特郊外戈顿的克罗斯利汽车公司——的任务是根据 GQ Martel 的概念和设计制造汽车。

使用 Roadless Traction Ltd. 的履带式底盘，共制造了 16 辆 Morris-Martel 坦克。 和功率为 45 马力的莫里斯发动机，使汽车的速度达到 47 公里/小时。 在单座版本中，车辆应该装备一挺机枪，而在双座版本中，甚至计划配备一门 27 毫米短管枪。 这辆车从上方露出来，轮廓比较高。 唯一的 Crossley 原型由一台 1932 马力的四缸 Crossley 发动机提供动力。 并拥有 Kègresse 系统的履带式起落架。 这个原型于 XNUMX 年被撤回，并作为展览品送给皇家军事科学学院。 然而，它并没有存活到今天。 这两台机器——来自莫里斯和克罗斯利——都是半履带式的，因为它们都有轮子来驱动履带式底盘系统后面的汽车。 这简化了汽车的设计。

军方不喜欢 Martel 的设计，所以我选择了这八个 Morris-Martel 挖起杆。 然而，由于类似车辆的低价，该概念本身非常有吸引力。 这为以低成本维护和购买大量“坦克”提供了希望。 然而，首选的解决方案是由专业设计师工程师 John Valentine Cardin 提出的。

John Valentine Cardin（1892-1935）是一位天才的自学成才的工程师。 第一次世界大战期间，他在陆军军团的近卫军服役，操作英军使用的霍尔特履带式拖拉机牵引重炮和补给拖车。 在服兵役期间，他晋升为上尉军衔。 战后，他创建了自己的公司，生产小批量的小型汽车，但早在 1922 年（或 1923 年），他就遇到了维维安·洛伊德 (Vivian Loyd)，他们决定为军队生产小型履带式车辆 - 作为拖拉机或其他用途。 1924 年，他们创立了 Carden-Loyd 拖拉机有限公司。 位于伦敦西侧、范堡罗以东的 Chertsey。 1928 年 6 月，大公司 Vickers-Armstrong 收购了他们的公司，John Carden 成为 Vickers Panzer Division 的技术总监。 Vickers 已经拥有 Carden-Loyd 双人组中最著名和最庞大的坦克 Mk VI； 还创建了一个 7 吨重的 Vickers E 坦克，它被广泛出口到许多国家，并在波兰（其长期发展是 26TP）或苏联（T-50）获得许可。 约翰卡登的最新发展是VA D10轻型履带车，直接在Mk VI坦克的基础上打造，是布伦航母轻型航空母舰的原型。 1935 年 XNUMX 月 XNUMX 日，约翰·卡丹 (John Cardin) 在比利时航空公司 Sabena 的飞机失事中丧生。

他的搭档 Vivian Loyd (1894-1972) 接受过中等教育，并在第一次世界大战期间在英国炮兵部队服役。 战后不久，他还在加入卡登-洛伊德公司之前小批量制造小型汽车。 他还成为了维克斯的坦克制造商。 与 Cardin 一起，他是 Bren Carrier 家族和后来的 Universal Carrier 的创造者。 1938 年，他离开创办了自己的公司 Vivian Loyd & Co.，该公司生产稍大的 Loyd Carrier 履带式拖拉机； 二战期间建造了大约 26 辆（主要由其他公司在 Loyd 的许可下建造）。

第一辆坦克于 1925 年至 1926 年冬天在 Cardin-Loyd 工厂制造。它是一种轻型装甲车体，驾驶员后面有一个后置发动机，两侧有履带。 小车轮没有缓冲，毛毛虫的顶部在金属滑块上滑动。 转向由安装在机身后部轨道之间的一个轮子提供。 制造了三个原型，很快就有一台机器在 Mk I * 的改进版本中制造。 在这辆车上，可以在侧面安装额外的车轮，这些车轮由前驱动轴的链条驱动。 多亏了他们，汽车可以在三个轮子上行驶——前面有两个驱动轮，后面有一个小方向盘。 这使得离开战场时可以在道路上保持轨道并增加在人迹罕至的道路上的机动性。 事实上，它是一辆轮式履带坦克。 Mk I 和 Mk I* 是单座车辆，类似于 1926 年底开发的 Mk II，不同之处在于使用悬挂在悬架臂上的履带支重轮，由弹簧吸收冲击。 该机器的一种变体能够根据 Mk I * 方案安装车轮，称为 Mk III。 原型在 1927 年进行了密集测试。 然而，很快出现了具有较低船体的两座坦克版本。 汽车的两名乘员被放置在发动机的两侧，因此汽车获得了独特的方形形状，其长度与汽车的宽度相似。 一名机组人员控制坦克，另一名机组人员以机枪的形式提供武器。 履带式起落架更加抛光，但转向仍然是后部的一个轮子。 发动机驱动前齿轮，将牵引力传递到轨道。 也可以在侧面安装额外的车轮，通过链条从前驱动轮传递动力 - 用于在土路上行驶。 该车于 1927 年底出现，1928 年初，八辆系列 Mk IV 车辆进入第 3 坦克营连，该营隶属于实验机械化旅。 这是军方购买并投入使用的第一批 Carden-Loyd 挖起杆。

1928 年的 Mk V 原型车是最后由 Carden-Loyd Tractors Ltd 开发的。 它与以前的具有大方向盘和加长履带的汽车不同。 然而，它并没有被军方购买。

Vickers 品牌下的 Carden-Loyd

维克斯已经开发了一种新的坦克原型，Mk V*。 主要区别在于悬架的根本变化。 使用橡胶支架上的大型车轮，成对悬挂在转向架上，通过水平板簧共同减震。 这个解决方案被证明是简单而有效的。 这辆车一共制造了九份，但下一个版本成为了一个突破。 它没有在后部使用方向盘，而是使用侧离合器向轨道提供差动动力传递。 因此，由于两条轨道的速度不同或通过停止其中一条轨道，机器的转向就像在现代履带式战车上一样进行。 马车不能用轮子移动，只有毛毛虫版本。 驱动器是非常可靠的福特发动机，源自著名的 T 型车，功率为 22,5 马力。 油箱中的燃油供应量为 45 升，足以行驶约 160 公里。 最高速度为50 km / h。 车辆的武器位于右侧：它是一门 7,7 毫米风冷刘易斯机枪或一门水冷维克斯步枪。

相同的口径。

正是这台机器进入了大规模生产。 在 162 辆和 104 辆的两批大批量中，总共交付了 266 辆带有原型和专用选项的基础版车辆，共生产了 325 辆，其中一些车辆是由国有的伍尔维奇阿森纳工厂生产的。 Vickers 向许多国家（意大利的 Fiat Ansaldo、波兰的 Polskie Zakłady Inżynieryjne、苏联国营工业、捷克斯洛伐克的 Škoda、法国的 Latil）出售了带有生产许可证的单个 Mk VI 挖起杆。 英国制造车辆的最大外国接收国是泰国，接收了 30 辆 Mk VI 和 30 辆 Mk VIb 车辆。 玻利维亚、智利、捷克斯洛伐克、日本和葡萄牙各购买了 5 辆在英国制造的汽车。

苏联重型坦克 T-35 被小坦克（轻型鲁莽坦克）T-27 包围。 取而代之的是 T-37 和 T-38 两栖侦察坦克，其武器放置在旋转炮塔中。

在英国，Vickers Carden-Loyd Mk VI 坦克主要用于侦察部队。 然而，在此基础上，创建了轻型坦克 Mk I，并在 1682 年代的后续版本中开发。 它具有作为 Mk VI 的继任者开发的坦克悬架，侦察运输车、布伦运输车和通用运输车系列的装甲运兵车从那里下来，封闭的顶部船体和带有机枪或机枪的旋转炮塔。 重机枪。 Mk VI 轻型坦克的最后一个变体是在第二次世界大战初期用于战斗的 XNUMX 辆车辆中建造的。

日本 94 型坦克在甲午战争和二战初期使用。 它被 97 式取代，配备 37 毫米火炮，一直生产到 1942 年。

求和

在大多数国家，坦克的许可生产不是直接进行的，而是引入了他们自己的修改，通常从根本上改变了机器的设计。 意大利人完全按照卡登-洛伊德 (Carden-Loyd) 的计划制造了 25 辆车辆，称为 CV 29，其次是大约 2700 辆 CV 33 和升级版 CV 35，后者配备两挺机枪。 在购买了五台 Carden-Loyd Mk VI 机器后，日本决定开发自己的类似设计。 该车由石川岛汽车制造公司（现为五十铃汽车）开发，该公司随后使用许多 Carden-Loyd 部件制造了 167 辆 92 型。 他们的开发是一种带有覆盖车体和一个带有单个 6,5 毫米机枪的炮塔的机器，由日野汽车公司制造，称为 94 式； 创作了 823 件作品。

1932 年在捷克斯洛伐克，来自布拉格的 ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) 公司正在开发一款获得 Carden-Loyd 许可的汽车。 被称为 Tančík vz 的车辆。 33（楔形 wz. 33）。 在对购买的 Carden-Loyd Mk VI 进行测试后，捷克人得出结论，应该对机器进行大量更改。 改进后的 vz 的四个原型。 33 配备 30 马力布拉格发动机。 1932 年进行了测试，1933 年开始批量生产 70 台这种类型的机器。 它们在二战期间被使用

斯洛伐克军队。

在波兰，从 1931 年 3 月起，军队开始接收 TK-1 楔块。 它们之前有两个原型，即 TK-2 和 TK-3，与最初的 Carden-Loyd 更密切相关。 TK-1933 已经有一个有盖的战斗舱和在我国引入的许多其他改进。 到 300 年，总共制造了大约 18 辆这种类型的车辆（包括 1934 辆 TKF，以及 TKV 和 TKD 自行反坦克炮的原型），然后在 1936-280 年，显着 122 改装车辆被交付给波兰陆军TKS，改进了装甲和动力装置，采用波兰菲亚特46B发动机，功率为XNUMX马力。

基于 Carden-Loyd 解决方案的机器的大规模生产在苏联以 T-27 的名义进行 - 尽管仅略高于意大利的产量，而不是世界上最大的。 在苏联，最初的设计也进行了修改，增加了车厢，改进了动力传输，并引入了自己的 40 马力 GAZ AA 发动机。 武器包括一挺 7,62 毫米 DT 机枪。 1931-1933 年在莫斯科第 37 号工厂和高尔基的 GAZ 工厂进行生产； 总共制造了 3155 辆 T-27 车辆，另外还有 187 辆 ChT-27 变型，其中机枪被火焰喷射器取代。 这些卡车一直运行到苏联开始参与第二次世界大战，即 1941 年夏秋两季。 然而，当时它们主要用作轻型火器的牵引车和通讯车。

法国拥有世界上最大的坦克生产量。 在这里，也决定基于 Carden-Loyd 的技术解决方案开发一种小型履带式车辆。 但是，决定设计这辆车，以免向英国人支付牌照费用。 雷诺、雪铁龙和勃兰特参加了新车的竞争，但最终，在 1931 年，配备雷诺 UT 两轴履带拖车的雷诺 UE 设计被选中进行量产。 然而，问题在于，虽然在所有其他国家，本土品种的卡登洛伊德坦克被视为作战车辆（主要用于侦察部队，尽管在苏联和意大利，它们被视为一种廉价的方式来为步兵部队），从一开始就在法国，雷诺 UE 被认为是火炮牵引车和弹药运输车。 它应该拖曳步兵编队中使用的轻型火炮和迫击炮，主要是反坦克和高射炮，以及迫击炮。 直到 1940 年，这些机器中的 5168 台被制造出来，另外还有 126 台在罗马尼亚获得许可。 在敌对行动爆发之前，它是最大的坦克。

然而，直接基于Carden-Loyd tankettes打造的英国汽车却打破了绝对的人气记录。 有趣的是，船长最初在 1916 年就为他计划了这个角色。 Martela - 也就是说，它是一种用于运送步兵的车辆，或者更确切地说，它被用来机械化步兵机枪部队，尽管它被用于各种角色：从侦察到轻型武器拖拉机、战斗补给车、医疗后送、通讯、巡逻等。 它的起源可以追溯到由公司自行开发的 Vickers-Armstrong D50 原型。 他应该是步兵支援机枪的携带者，在这个角色下——以携带者的名义，1 号马克 1 号机枪——军队测试了它的原型。 第一批量产车辆于 1936 年进入英国军队服役：机枪运输车（或 Bren 运输车）、骑兵运输车和侦察运输车。 车辆之间的细微差别是由它们的预期用途解释的——作为步兵机枪部队的车辆，作为机械化骑兵的运输车和作为侦察部队的车辆。 然而，由于这些机器的设计几乎相同，因此 Universal Carrier 这个名称出现在 1940 年。

在 1934 年至 1960 年期间，多达 113 辆此类车辆在英国和加拿大的许多不同工厂生产，这是世界装甲车辆在其整个历史上的绝对记录。 这些是使步兵大规模机械化的马车； 它们被用于许多不同的任务。 战后使用这种车辆，更重的履带式装甲运兵车被用来运送步兵并在战场上为其提供支援。 不应忘记，Universal Carrier 实际上是世界上第一辆履带式装甲运兵车。 当然，今天的运输车更大更重，但它们的目的是相同的——运输步兵，尽可能保护他们免受敌人火力的攻击，并在他们在车外上战场时为他们提供火力支援。

人们普遍认为，楔形是装甲和机械化部队发展的死胡同。 如果我们把它们当作坦克，当作战车的廉价替代品（这些坦克包括，例如，德国的 Panzer I 轻型坦克，其战斗价值非常低），那么是的，这是发展的死胡同战车。 然而，小坦克不应该是典型的坦克，一些试图将它们用作坦克替代品的军队忘记了这一点。 这些应该是步兵车辆。 因为，根据 Fuller、Martel 和 Liddell-Hart 的说法，步兵必须在装甲车中移动和战斗。 对于 1916 年的“坦克歼击车”，有些任务现在由步兵战车上的机动步兵执行——几乎完全相同。

另请参阅>>>

TKS侦察坦克