T-55 在苏联以外生产和现代化

用 55 毫米 DShK 机枪和老式履带打磨 T-12,7。

与 T-55 一样，T-54 坦克成为战后生产和出口最多的战车之一。 它们便宜、易于使用且可靠，因此发展中国家愿意购买它们。 随着时间的推移，生产 T-54/55 克隆的中国开始出口它们。 这种类型的坦克的另一种分发方式是重新出口其原始用户。 这种做法在上个世纪末得到了极大的扩展。

很快就很清楚，T-55 是现代化的优雅对象。 他们可以轻松安装更新的通讯方式、瞄准具、辅助甚至主要武器。 在他们身上安装额外的装甲也很容易。 经过稍微严重的维修后，可以使用更现代的轨道，干预动力传动系统，甚至更换发动机。 苏联技术的卓越、甚至是臭名昭著的可靠性和耐用性使得甚至可以对几十年前的汽车进行现代化改造。 此外，购买苏联和西方的新型坦克会带来非常高昂的成本，这常常使潜在用户望而却步。 这就是为什么 T-55 进行了多次重新设计和升级的原因。 有些是即兴创作的，有些是按顺序实施的，包括数百辆汽车。 有趣的是，这个过程一直持续到今天。 自 T-60 开始生产以来已有 55 年（！）。

波兰

在 KUM Labendy，T-55 坦克的生产准备工作于 1962 年开始。 在这方面，它应该显着改进 T-54 的生产工艺流程，除其他外，引入船体的自动埋弧焊，尽管当时这种优秀的方法几乎没有在波兰工业中使用。 提供的文件对应于第一个系列的苏联坦克，尽管在波兰开始生产时对其进行了一些小而显着的改变（它们在十年末被引入波兰车辆，更多内容） . 1964年，首批10辆坦克移交给国防部。 1965 年，部队中有 128 架 T-55。 1970年，956辆T-55坦克在国防部注册。 1985 年，共有 2653 架（包括大约 1000 架现代化的 T-54）。 2001 年，所有现有的各种改装 T-55 全部撤出，共计 815 件。

早在 1968 年，Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy 成立，从事坦克设计改进的开发和实施，后来还创造了衍生车辆（WZT-1、WZT-2、BLG-67）。 ）。 同年，开始生产 T-55A。 波兰的第一次现代化是新的

生产的坦克用于安装 12,7 毫米高射机枪 DShK。 然后引入了一个柔软的驾驶员座椅，这至少减少了两次脊椎的负荷。 在强行阻水时发生了几次悲惨事故后，引入了额外的设备：深度计、高效的舱底泵、防止发动机在水下停止时防止进水的系统。 发动机经过改进，不仅可以使用柴油，还可以使用煤油和（在紧急模式下）低辛烷值汽油。 波兰专利还包括一种动力转向装置 HK-10 和后来的 HD-45。 它们非常受驾驶员欢迎，因为它们几乎完全消除了方向盘上的力气。

后来波兰版的55AK指挥车又开发了两个版本：营长使用的T-55AD1和团长使用的AD2。 两种改装的机器都在炮塔后部接收了一个额外的 R-123 无线电台，而不是用于 5 个加农炮弹药筒的支架。 随着时间的推移，为了增加乘员的舒适度，在炮塔的尾部装甲上做了一个壁龛，其中部分装有无线电台。 第二个广播电台位于塔下的大楼内。 在 AD1 中是 R-130，在 AD2 中是第二个 R-123。 在这两种情况下，装载机都充当无线电报员，或者更确切地说，训练有素的无线电报员代替装载机，并在必要时执行装载机的功能。 AD 版本的车辆还安装了一台发电机，在发动机关闭的情况下为就地的通信设备供电。 在 80 年代，出现了 T-55AD1M 和 AD2M 车辆，将经过验证的指挥车辆解决方案与大多数讨论的 M 版本改进相结合。

1968年，在Eng的指导下。 数数T. Ochvata，先驱机器 S-69 “Pine”的工作已经开始。 这是一架 T-55A，配有 KMT-4M 拖网和两个远程 P-LVD 发射器，放置在轨道架后部的集装箱中。 为此，他们安装了特殊的框架，并将点火系统带到了战斗舱。 这些容器非常大——它们的盖子几乎在塔顶的高度。 最初，500M3 Shmel 反坦克导弹的发动机被用来拉 6 米长的绳子，上面挂着带有膨胀弹簧的圆柱形炸药，因此，在这些坦克首次公开展示后，西方分析家认为这些是反坦克导弹发射器。 如有必要，可以将空的或未使用的容器（通常称为棺材）从罐中倾倒。 自 1972 年以来，Labendy 的新油箱和 Siemianowice 维修的车辆都已适应 ŁWD 安装。 他们被命名为 T-55AC（工兵）。 设备变型，最初指定为 S-80 Oliwka，在 81 年代升级。