Syrenka，Polonaise，菲亚特 126r，华沙。 这些是波兰人民共和国的标志性汽车。
目前，在路上遇到流行的Kid变得越来越困难。 更罕见的是，我们可以看到几十年前华沙的拥挤程度。 这些只是曾经引起驾驶者想象力的汽车的两个例子。
你可以写一本关于波兰人民共和国标志性汽车的专着。 我们选择了五个与这一时期明显相关的模型。
菲亚特 126р
当时菲亚特 126p 是波兰最受欢迎的汽车之一。 他们说——毫不夸张地说——这种从 1972 年到 2000 年生产的车型为我们的国家提供了机动化。 在波兰，它于 6 年 1973 月 22 日至 2000 年 XNUMX 月 XNUMX 日创建。
1973 年至 2000 年间，别尔斯克-比亚拉和蒂黑的工厂生产了 3 辆菲亚特 318。蒂黑。
菲亚特 126p 是一款后轮驱动汽车，配备 2cc 594 缸发动机，最大输出功率为 23 hp。 它的前身是菲亚特 500，菲亚特 Cinquecento 的继任者。
70年代，波兰汽车工业的发展势头强劲。 在过去，汽车是一种几乎难以接近的奢侈品。 这种情况的发展一方面是因为公民的经济机会少，另一方面是因为政府的蓄意行动。 还值得强调的是，这一时期的公共交通非常发达——比如在70、80年代之交，一家三口的汽车出行成本远高于购买三辆火车的成本。 . 同一行程的门票。
据统计，到 1978 年，波兰道路上的摩托车和轻便摩托车比汽车还多。 在波兰获得菲亚特 126 的生产许可证后，情况开始发生变化。适中的价格让这款车在短时间内大受欢迎。
“马路克”值多少钱？ 开始生产时，菲亚特 126p 的价值相当于 30 份当地工资，即 69 波兰兹罗提。 兹罗提。 此外，Polska Kasa Oszczędności 已开始为该模型收取预付款。
当然，这辆车可以在所谓的“售后市场”买到，因此无需排队就可以拥有这辆车（这可能需要数年时间，而恶意的人说，有些等待的人从来没有得到过他们的车）。 ）。 但是，您应该考虑到更高的价格。 卖家最初想要大约 110K 的“立即有库存的车辆”。 兹罗提申请者不缺，也多亏了他们，这款车的车迷还有很多选择。
FSO 波洛涅兹
生产了 3 万辆汽车，波兰-意大利人的浪漫情怀，以及完全在波兰制造的汽车将征服世界的长期希望。 波兰舞曲——因为我们谈论的是他——于 1978 年 XNUMX 月 XNUMX 日离开了 Geran 工厂。
第一辆（几乎）完全波兰汽车的冒险始于意大利。 在那里，汽车厂的代表开始寻找一辆符合波兰人民共和国现实的价值数百万的汽车。 1974 年秋天，在都灵与菲亚特签订了制造汽车的合同，这是第一个从头到尾在波兰生产的汽车——而且只在波兰生产。 波兰设计师从 70 年代征服欧洲的双体车中汲取灵感。 在大胆的计划中，未来的波兰舞曲甚至要征服美国市场。 就像大众高尔夫或雷诺 5。
当然，波兰人民共和国的宣传仍在“吹嘘”菲亚特 125p（“大菲亚特”）的成功，但事实上——尽管销售成功——1967 年下线的汽车已经有点过时了。 因此，必须再迈出一步。
“由于生产了菲亚特 125p，Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych 越来越受欢迎，很快就会扩大到满足来自世界各地的订单，”Stolitsa 在 1975 年写道。 那时，菲亚特 125p 的产量达到了顶峰。 高峰（1975年和一年后，生产了多达115辆11车），但从次年开始，生产逐渐放缓。 工程师们的视线已经转向了另一个方向。 当“大菲亚特”达到最高销量时，工厂从铁路工人手中购买了 XNUMX 公顷的新土地。 出于波兰舞曲的目的，在那里建造了一个新的冲压厂（比文化科学宫还大）和欧洲最现代化的焊接车间之一，设备从西方进口以换取外汇。 几乎所有的大厅都扩大了。
波兰舞曲已经获得了许多神话。 其中之一与名称有关。 显然，她在全国公民投票“华沙大米”中被选中。 关于人民的因果力量的真相有些不同。 科技馆的工作人员发现比赛是假的。 这个名字是两年前想出来的，偷偷栽在编辑部。 在那里，以一种相当复杂的方式，创造了透明竞争的幻觉。
菲亚特 125р
波兰工程师在新一代的 Sirena 110 和 Warsaw 210 上辛勤工作，但没有人幻想在社会主义经济的现实中，我们能够创造出可以与世界领导者竞争的现代产品。 最终决定是在 1965 年与菲亚特签署许可协议，生产一款前所未见的汽车。
两年来，在意大利人的帮助下，为投产做准备。 有很多工作要做，因为尽管 FSO 工厂是作为能够在现场生产许多零件的主宰者而建立的，但许多组件必须由下级供应商生产。 这是一个积极的发展，有助于行业的现代化，因为菲亚特 125p 的生产需要我们迄今为止还不知道的技术。
1966 年，合同中增加了一个附录，该附录准确地说明了波兰菲亚特 125p 应该是什么。 意大利同行将从即将离任的菲亚特 1300/1500 接收底盘和类似但不完全相同的车身、发动机和变速箱，以及其自己的 Żerań 产品特定元素，例如带圆形大灯的前带或带圆形大灯的内饰滑动车速表和皮革内饰。 以这种形式，28 年 1968 月 125 日，第一辆波兰菲亚特 XNUMXp 下线了 FSO 的装配线。
无论当时的宣传如何称赞成功，也并非没有问题。 在生产的第一个全年，仅创造了 7,1 个工作岗位。 件，达到满加工能力，允许生产超过 100 万件，耗时六年，即意大利原型生产结束两年后。
最初，大菲亚特是一件奢侈品。 科瓦尔斯基的代价是高不可攀的，意味着挽救他整个生命的代价。 当 FSO 掌握了生产流程后，开始着手简化“大”菲亚特的设计，并剥夺了许多有趣的设备选项，并用塑料代替了铬合金。 这两个过程意味着在80年代可以以3年的工资购买一辆汽车，符合全国平均水平。 但他已经是前任的影子了。 质量广受诟病，这也是1983年菲亚特品牌使用权被取消的原因之一。
FSO美人鱼
Syrena 的起源可以追溯到 1953 年。 3000 月，成立了一个团队来制定“为人民服务”的汽车提案。 该团队由经验丰富的设计师组成，包括：Carola Pionier - 底盘，Frederic Blumke - 工程师 Stanislav Panchakiewicz - 在 PZInż 有战前经验的健美运动员。 Jerzy Werner，战前波兰项目的合著者，基于获得许可的菲亚特，他是一名顾问。 由于我们的冶金工业还处于起步阶段，而车身板就像是一种药物，因此人们认为未来 Sirena 的车身将采用木质结构，就像大多数战前汽车一样：一个覆盖有毛毡并覆盖有皮样组织的罗纹框架 -一种浸有醋酸纤维素的织物，是人造皮革的原始仿制品。 只有引擎盖和挡泥板必须由金属板制成。 对于驱动器，Blumke 建议使用 WSM Bielsko 制造的二冲程发动机。 警报器的年产量不超过 XNUMX 件。
FSO 主要设计部车身局负责人工程师斯坦尼斯拉夫·卢卡舍维奇 (Stanislav Lukashevich) 从一开始就对这些“编织技术”摇头——因为人们称其为木制车身。 我断定这棵树是遗物，用这个技术3。 箱子可以在一年内完成，但这需要巨大的木工基地和大量干木头。 卢卡舍维奇根据华沙的身体部位强行建造了一个钢制船体。 决定建造两个机构，只决定哪个更好。
参见：驾照。 我可以看考试录像吗？
Panchakiewicz 画了一个适合木制技术的弯曲身体，他改编自华沙等。 窗户和灯光。 卢卡舍维奇将前后挡泥板、车门和大部分车顶从华沙 M20 转移到他的身上。
底盘与两个预原型相同，由当时的 FSO 首席设计师 Karol Pionier 设计，同样使用华沙悬架和车轮，以及作为发动机扩展的两缸二冲程发动机。 泵驱动，是费迪南德布鲁姆克的工作。 变速箱是从 GDR Ifa F9 借来的。
“Siren”这个名字是由 FSO 首席设计师办公室集团研究实验室负责人 Zdzisław Mroz 提出的。
两个原型都在 1953 年 XNUMX 月准备就绪。
部门委员会拒绝了卢卡舍维奇的想法，但认为他是对的，汽车应该有钢结构，为了节省金属，车顶应该用木头做。 在 1954 年秋天，决定根据一个新概念建造几个 Sirena 原型，即钢制船体和涂有类皮炎的木屋顶。 1955年XNUMX月竣工。 其中一个是为了了解人们对 Siren 的看法，于今年 XNUMX 月在波兹南国际博览会上展出。 人们热情地迎接美人鱼。
为了测试这种结构的实际运行情况，54 月份组织了一场 6000 公里的“Siren”拉力赛。 从华沙经过奥波莱、克拉科夫到热舒夫的第一阶段，全长 700 公里，在热舒夫路线上进行体能测试，对美人鱼来说很容易。 然后跳到别尔斯科，在那里对发动机进行了测试。 相比之下，Siren 的表现优于其他四款类似汽车：雷诺 4CV、Panhard Dyna 55、DKW Sonderklasse 3 和 Goliath XNUMXE。
警报器特别由赛车手和汽车创造者玛丽安·雷佩塔控制：斯坦尼斯拉夫·潘恰克维奇、卡罗尔·皮奥尼尔和费迪南德·布卢姆克。 原型在整个路线中完美运行。 但在其中一个弯道，Pionyer 开得太快，翻车了。 屋顶的木结构很坚固，皮瘤被撕成碎片。 这使 Piognier 相信 Siren 应该是全钢的。
该车于 1957 年 XNUMX 月开始通过制造方法在华沙输送机附近的一块自由空间上制造。 车身板用手敲打在沥青水泥“厨房”上，它们通常用氧乙炔焊炬焊接，接缝和接缝用锉刀抛光并用锡平滑，然后用波兰化学家发明的材料环氧树脂。
总的来说，在生产的第一年 - 从 1957 年 201 月到 5 月 - FSO 留下了 0 辆汽车。 18月-16日、3月和22月26日、45月66日、1972月XNUMX日、XNUMX月XNUMX日、XNUMX月XNUMX日、XNUMX月XNUMX日、XNUMX月XNUMX日和XNUMX月XNUMX日。 这是官方数据。 它们取自于 XNUMX 年由 Zheransky 的每周事实发布的档案生产协议。
批量生产，在原始磁带上手动填充推车，但在所谓的焊接车身。 导体的焊接始于 1958 年秋天。 最初，Sirena 装配车间的工作人员由...... 4 人组成。 尽管如此，在 1958 年，已经生产了 660 辆汽车，一年后达到了计划的生产水平——3010 辆 100 型警报器离开了哲然。
1958 年，决定如果要继续生产这辆车，就需要对其进行现代化改造。 复杂的变化没有钱，所以它们是尽可能逐步引入的。 因此，在短短 5 年内对 Siren 进行了多达 15 次重大升级。 101 年春天，带有改进的行走机构的 1960 型进入生产线。 102 年首次亮相的 Syrena 1962 升级了车身技术，将板材压在压力机上，从而加快了组装速度，并重新设计了门槛设计。 在 62 年，5185 辆汽车下线，在 63-5956 年的标准版中，141 辆配备升瓦特堡发动机的 Syren 102 S 和 2223 辆下一个型号 103 的汽车下线。
103 型看起来非常现代。 更换了散热器格栅，缩短了行李箱盖，并对外部照明进行了现代化改造。 一年后，创造了一项记录：制造了 9124 Sirena 103 和 391 Sirena 103 S 以及提到的 Wartburg 驱动器。
与此同时，104 型正在 DGK 办公室建造，前 6 台于 1964 年底开始巡回演出。 104 经历了许多变化，以提高旅行时的安全性和舒适性。 最后，后悬架有两个伸缩式减震器，而不是单个杠杆，油箱从引擎盖下移到后部，这使得安装一个带增压器的高效加热器成为可能。 里面也有很多新的，其他的室内装潢材料，柔软的遮阳板，衣架。 但最重要的是新的动力装置，它由一个功率为 31 hp 的三缸 S 40 发动机组成。 和4速变速箱。 1965 年，组装了 20 辆汽车进行道路和许可证测试，并于 1966 年 XNUMX 月推出了磁带。
所有这些变化都可以显着扩大生产。 六个月内，有 6722 辆汽车出厂。 大会迅速增长，并在 1971 年达到了最高点 - 25 个单位。 但这一切还不够。 然而，由于空间不足，无法在哲然开发这种生产，这需要新的 PF 117r 车间。
1968 年，波兰制定了建立新工厂的秘密计划，以生产取代 Sirena 的大批量流行汽车。 决定像战后的意大利、德国或法国一样，由于社会购买力低，贫穷的波兰只能驾驶小型廉价汽车。 1969 年初，波兰政府代表团前往东德会见拆除工业部长和 CMEA 计划委员会负责人，讨论“通用廉价社会主义汽车”。 波兰方面建议与我们一起压制所有常见的车身板料，因为我们在 FSO 拥有现代化的压制工厂。 捷克人希望他们的发动机是这样的，德国人说这是他们的专长，发动机应该是德国人，因为奥托和迪塞尔都是德国人。 有一个死胡同。 如果不是自 1970 年以来波兰联合工人党中央委员会第一书记爱德华·吉雷克（Edward Gierek）认为应该在西里西亚建造第二家汽车厂，在波兰建立新工厂的案例将会失败。 这表明别尔斯科地区是此类投资的最佳地点。 在 Bielsko-Biala 有一家机械设备厂，生产 Siren 发动机和机床厂等，在 Ustron 有一家锻造厂，在 Skocov 有一家铸造厂，在 Sosnowiec 有一家汽车设备厂等。 剩下的只是选择将在新工厂生产的汽车。
这给了小美人鱼第二次生命。 在波兰选择许可方之前，西里西亚必须学习如何生产汽车。 决定他将在 Sirena 学习，其生产将转移到 Bielsko-Biala。
1971 年的 FSO FSO 在 Geran 仓促开发了这款车的最新改装。 我被分配到一个团队，我们为汽车起草文件，其中包括将门铰链放置在前柱上，将锁和把手放在门后部，并将锁的撞针放在中柱上。 PF 125r 把手适用于“翻转门”。 1972 年 3571 月，创建了一个信息系列，并于 105 月在华沙和别尔斯科同时开始生产。 到年底，在 Geran 已经生产了 1973 辆 Syren 20。从 104 年开始，它们由 FSM 独家生产。 除非，除轿车外，还生产供农民使用的 R-XNUMX 皮卡车。 它的设计是在 FSO XNUMX 模型的基础上创建的，框架是由工程师开发的。 斯坦尼斯拉夫·卢卡舍维奇。
Bielsko 承诺一旦 PF 126p 的生产完全启动，Sirena 就会载入史册，但他们没有信守诺言。 规则的变化导致了另一次升级。 1975 年，“105”配备了双回路制动系统，并出现了 105 Lux 版本：在地板上有一个变速杆，在座椅之间有一个手制动杆。 扶手椅的靠背角度调整。 仪表板也有放置收音机的空间。
此外，同年，开始生产客货用 Bosto Syrena。 这辆马车也是由 Géran 制造的，旨在提供服务和精湛的工艺。 Bosto 可以携带四个人和 200 公斤的行李。
FSO 华沙
人们认为，二战后，波兰汽车工业将能够买得起菲亚特。 早在1946年，中央计划办公室就制定了战后波兰汽车工业复苏的计划。 1947 年，与菲亚特开始谈判开始生产 1100。今年 27 月 XNUMX 日，甚至签署了一项协议，根据该协议，我们必须向意大利支付煤炭和食品以获得许可的生产权。 不幸的是，马歇尔计划生效了，一些人认为，来自美国的廉价煤炭实际上促成了波意协议的惨败。 大哥已经在门口了。
轻盈的苏联技术思想和“万国之父”斯大林向波兰提出了一个无法拒绝的提议——GAZ-M20 Pobeda 汽车的许可证。
我们为谷物的技术文件支付了费用——当时为 130 亿兹罗提，为印章和工具支付了 250 亿兹罗提。 25 年 1950 月 20 日，签署了 GAZ-M20 Pobeda 汽车的许可协议。 苏联人帮助他们的波兰战友建了工厂，开始批量生产华沙M1946。 而自1年以来在苏联生产的Pobeda无非就是所谓的发展。 emki，即战前的 Gaz-M1935。 反过来，这辆车是获得许可的福特 B 型车，于 1941 年至 XNUMX 年在国外生产。
与 GAZ-M20 一样，华沙配备了一个带有用于发动机的副车架的自支撑车身。 这辆车由一个 4 立方厘米的 R2120 底阀单元驱动，可产生 50 马力。
最后一辆华沙于 30 年 1973 月 1967 日下线。 这是因为 125 年出现了继任者：波兰菲亚特 XNUMXp。
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