LED 照明是唯一的方法——正确的方法。欧司朗技术日

内容

“欧司朗——汽车照明的领导者”
XLS、czyli可互换光源
未来属于激光雷达系统和越来越多的传感器
斯柯达博物馆

汽车行业的发展走向不同的方向。以照明为例，我们最近使用了6V的设置，然后电压翻倍，越来越强大的卤素光源开始出现。 90年代，氙气大灯是该领域的一大突破。然而，由于生产成本的原因，他们最终陷入了死胡同。如今，基于 LED 技术的照明越来越渗透到低档汽车。

15月16-XNUMX日，在捷克姆拉达博莱斯拉夫，与斯柯达共同举办了一场名为“汽车照明发展大会”的会议。 欧司朗技术日.

在活动的专用会议厅，主持人将两个模型放在舞台上。美丽的历史建筑 斯柯达大众蒙特卡洛，始于 1936 年 并且最近出道 我合并. 两辆车在会议的开幕环节都发挥了配角，捷克制造商的代表在会上简短地吹嘘了他们去年的成就，并用几句话勾勒了前进的方向，特别关注了照明问题。这部分的高潮是一部简短但感人的电影，展示了拉力赛车部门斯柯达赛车运动的历史。

“欧司朗——汽车照明的领导者”

正如90年代初的一则广告所说，没有必要害怕欧司朗这个词，因为在这个名字下是一家生产“灯泡”的公司。然而，今天，这样的定义将是一种影响深远且有害的简化。这家拥有 113 年历史的德国制造商在其产品组合中拥有无数光源，包括那些发出肉眼不可见光的光源（红外二极管），但用作汽车中的传感器，最重要的是，可以实现更安全、更自动驾驶。 . 这一切使欧司朗成为当今汽车照明领域的全球市场领导者。该品牌除了为汽车行业提供光源和传感器外，还是特殊应用（用于医疗设备、机场和清洁表面、空气和水的光源）、娱乐（电影放映机灯）的照明制造商. ，装饰照明和舞台照明）并提供广泛的照明控制系统。

作为 TEC DAY 的一部分，重点是汽车主题。欧司朗品牌活跃于原始设备制造商 (OEM) 和售后市场 (AFTM) 市场。

配备LED光源的汽车数量每年都在增长。最大的技术进步正是在这一领域发生。几年前，出现了配备LED矩阵的车头灯，它使用82个LED，可以“切断”部分照明区域，以免前方或前面的驾驶员致盲，同时留下明亮的肩膀照明。 82 个 LED 数量很多，特别是与卤素灯泡的一个光源相比。然而，很快82这个数字就会显得小得离谱，因为欧司朗已经有现成的由1024个光像素组成的光模块。由于此分辨率，剪切包含其他道路使用者的字段将更加准确。未来的计划还包括将该值增加到多达 25 82 个光点的水平！由于小型化，实现这样的数字是可能的。简单的 8 点系统使用 OSLON Black Flat 二极管。该技术几年前首次在奥迪 A4 上首次亮相，现在价格非常便宜，以至于开始应用于流行车型。它将配备更新的斯柯达速派。更高分辨率的模块使用 EVIYOS 等 LED，其边长仅为 1024 毫米的印刷电路板可以容纳上述的 1024 个光点。它与 OSLON Black Flat 系列不同——单个 LED 和一个分成像素的 LED。

小型化并非偶然。显然，更多的光点会更容易放置在更大的表面上。然而，想要自由塑造其车型车头灯的公司的要求为照明制造商制定了这样的目标。然而，在增加光点数量的同时减小尺寸会产生另一个问题。这是一个显着的热量释放。限制这一点是工程师在使用越来越多的现代硅光纤时面临的挑战。 “LED”的普及，意味着LED的单价不断下降。

欧司朗的工程师意识到市场上的传统灯泡会越来越少，但他们仍在积极开发这项技术。这方面的目标不再是增加灯功率，而是提高效率、提高对比度并降低生产成本，从而降低最终产品的价格。最近，新型 H18 和 H19 灯已推向市场。第一个取代了 H7 类型，第二个是最流行的 H4 变体。它们的能耗降低了 3 W，发光时间延长了 25%，最重要的是，它们的发光量至少增加了 20%。它们不能用作原装 H7/H4 的前照灯的替代品，但前照灯设计者可以选择用于减小前照灯尺寸的产品。

XLS、czyli可互换光源

LED光源，相当于传统的玻璃灯，已经上市很久了。不幸的是，法律方面不允许我们在汽车中合法使用它们。欧司朗找到了两种解决方案。

首先是XLS技术——即可互换光源。尽管 LED 的使用寿命比灯泡长很多倍，但并不罕见，例如，发现尾灯不能照亮整个转向信号灯或整个停车灯圈的大众帕萨特老款车型的情况并不少见。这些灯无法拆卸，修复它们的唯一方法是更换整个圆顶。刚刚推向市场的新一代丰田卡罗拉是第一款配备XLS LED尾灯的车型。新模特很快就会追随她的脚步。欧司朗鼓励制造商期望其下级供应商准备允许在升级当前型号时使用 XLS 光源的灯。多亏了这一点，每个用户都可以购买标准化二极管并自行更换 - 如有必要。

第二个发展路径是使用改造，即将带有传统灯泡的新灯具改用 LED 光源。从技术上讲，前灯和尾灯都可以做到这一点，但法律禁止在公共道路上使用 LED 替代品代替标准解决方案。欧司朗也在这种情况下采取了行动，并向大灯制造商展示了 LEDriving RETROFIT 替代品。在前照灯设计期间使用它们并遵守 ECE 标准中规定的要求，可以批准给定前照灯类型用于卤素灯或 LED 替代品。今天，这只是一个建议，时间会证明该解决方案是否适用于实践。

这同样适用于尾灯。在这里，另一个专业的论点是 LED 立即接收到它们的全部光通量，因此，例如，刹车灯的可见速度明显更快，这转化为安全性的真正提高。估计后面的司机会注意到LED光源发出的刹车灯快得多，以至于整个刹车过程会提前3-5米完成，这已经不少了。

许多制造商已经选择将改装源用于内部和雾化应用，例如内部照明、存储空间或行李箱，包括 PSA、斯巴鲁、丰田、大众和沃尔沃集团。

传统灯泡的 LED 等效产品现在可供个人用户使用。不幸的是，尽管它们可以通过提供更好的照明来大大提高夜间驾驶舒适度，但法律禁止使用它们，这意味着它们只能在越野驾驶时使用。

未来属于激光雷达系统和越来越多的传感器

欧司朗工程师在汽车行业的活动领域超越了传统的光源概念。这家德国公司还生产安装在我们新车上的大部分传感器。允许使用主动巡航控制或车道保持系统的外部以及安装在内部的那些都可以监控驾驶员的疲劳并分析他的注意力方向。

该领域的下一步是使用组合技术：基于激光二极管的 LiDAR 系统、红外 (IR) LED 和带有 EVIYOS 二极管的 SMARTRIX LED 阵列。总之，所有这些设备将使汽车与环境的交互更加灰暗。他们通过解释彼此的数据进行合作。即使在恶劣的天气条件下，激光雷达系统也可以以 3D 方式检测空间中的物体。多亏了这个解决方案，系统可以看到汽车、游戏和行人的位置。与雷达一起确定这些物体的速度，使用相机可以叠加颜色和检测标志。

由于所有这些系统的相互作用，例如，还可以通过将交通信号灯反射到过往标志上来消除自动眩光的影响。系统将提前读取标志，EVIYOS LED 大灯不仅会熄灭标志区域，使其不会向驾驶员反射太多，而且 - 最重要的是 - 会在前面显示来自该标志的信息的汽车在路上。

这些只是经过适当改进后几年内将出现在汽车中的技术能力的示例。一件事是肯定的。汽车照明的发展从来没有像现在这样快，未来只会越来越好。只有可靠性才能与创新保持同步。