超重型坦克 K-Wagen

模型坦克 K-Wagen，前视图。 在天花板上，您可以看到两个炮兵观察员塔的圆顶，还有两个发动机的排气管。

历史上大型重型坦克的时代似乎恰逢第二次世界大战时期 - 然后在第三帝国，为许多重量超过一百吨或更重的履带式战车开发了项目，并且有些甚至已经实施（E-100、Maus 等 .d.）。 然而，人们常常忽视的是，德国人在一战期间就开始研制具有这些特性的坦克，这种新型武器在盟军战场上首次亮相后不久。 工程努力的最终结果是 K-Wagen，这是第一次世界大战中最大和最重的坦克。

1916 年 XNUMX 月，当德国人第一次在西线遇到坦克时，这种新武器引起了两种相反的感觉：恐惧和钦佩。 在前线作战的帝国士兵和指挥官看来，这些不可阻挡的机器似乎是一种强大的武器，尽管起初德国媒体和一些高级军官对这项发明的反应相当不屑一顾。 然而，这种不合理、不尊重的态度很快被真实的计算和对履带战车潜力的清醒评估所取代，这引起了德国地面部队高级指挥部（Oberste Heersleitung - OHL）的兴趣。 谁想在他的军火库中拥有与英国军队相当的力量。帮助他将胜利的天平倾斜到对他有利的位置。

K-Wagen 型，这次是从后面。

德国制造第一辆坦克的努力基本上以两种车辆的建造结束（不包括留在绘图板上的推车设计）：A7V 和 Leichter Kampfwagen 版本 I、II 和 III（一些历史学家和军事爱好者说LK III 的开发在设计阶段就停止了）。 第一台机器 - 移动缓慢，不太灵活，仅生产了 1918 份 - 成功服役并参加了敌对行动，但对其设计的普遍不满导致机器的开发被永远放弃24 年 1917 月。更有希望，即使由于最好的特性，虽然并非没有缺陷，但实验设计仍然存在。 无法为仓促创建的德国装甲部队提供国产坦克意味着需要为他们的队伍提供缴获的装备。 帝国军队的士兵密集地“猎杀”了盟军的车辆，但收效甚微。 2 年 XNUMX 月 XNUMX 日上午，第一辆可使用的坦克（Mk IV）在由来自 Armee Kraftwagen 公园 XNUMX（当然，在此日期之前，德国人设法获得了一定数量的英国坦克，但它们被损坏或损坏太多以至于无法进行维修和战斗使用）。 康布雷战役结束后，又有七十一辆各种技术条件的英军坦克落入德军手中，尽管其中三十辆的损坏程度很肤浅，修理起来并不成问题。 很快，被俘的英国车辆数量达到了这样一个水平，以至于他们设法组织和装备了几个坦克营，然后将其用于战斗。

除了上面提到的坦克，德国人还设法完成了大约 85-90% 的两辆重约 150 吨的 K-Wagen（Colossal-Wagen）坦克（另一个通用名称，例如 Grosskampfwagen），这是二战前在尺寸和重量上无与伦比。

K-Wagen 型，安装了侧机舱的右侧视图。

K-Wagen 型，右侧视图，侧机舱已拆卸。

标题坦克的历史也许是第一次世界大战期间与德国履带式战车相关的所有历史中最神秘的。 虽然由于幸存的档案材料和许多有价值的出版物，可以相对准确地追踪 A7V、LK II/II/III 甚至从未建造的 Sturm-Panzerwagen Oberschlesien 等车辆的谱系，但就结构而言，我们有兴趣，很难。 假设 K-Wagen 的设计订单是由 OHL 于 31 年 1917 月 7 日由第七运输部军事部门 (Abteilung 7. Verkehrswesen) 的专家下达的。 制定的战术和技术要求假设设计的车辆将获得 10 至 30 毫米厚的装甲，能够克服宽达 4 米的沟渠，其主要武器应包括一个或两个 SK / L。 50 支枪，防御武器由四挺机枪组成。 此外，将火焰喷射器“放在船上”的可能性也被留待考虑。 计划施加在地面上的压力比重为 0,5 kg / cm2，驱动将由两台 200 马力的发动机进行，变速箱将提供三个前进档和一个倒档。 据预测，这辆车的乘员组应该是18人，质量应该在100吨左右波动。 一辆车的成本估计为 500 马克，这是一个天文数字，尤其是考虑到一辆 LK II 的成本在 000-65 马克之间。 在列出由于需要长距离运输汽车而可能出现的问题时，假设使用模块化设计——尽管没有指定独立结构元件的数量，但要求它们中的每一个都应该重量不超过000吨。 陆军部 (Kriegsministerium) 认为职权范围如此荒谬，以至于它最初没有表达对建造车辆的想法的支持，但随着盟军日益成功的消息迅速改变了主意装甲车。 从前面的汽车。

这台机器的性能特征在当时是不寻常的、前所未有的，充满了狂妄自大，现在对它的目的提出了一个合乎逻辑的问题。 目前，人们普遍认为，也许与第二次世界大战的 R.1000 / 1500 陆地巡洋舰项目类比，德国人打算将 K-Vagens 作为“移动堡垒”，指挥他们采取行动前方最危险的区域。 从逻辑上看，这种观点似乎是正确的，但威廉二世皇帝的臣民们似乎将它们视为一种进攻性武器。 至少在某种程度上，这一论点得到了以下事实的证实：在 1918 年夏天，Tachanka 至少使用过一次名为 Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) 的名称，这清楚地表明它不被视为纯粹的防御性武器。

尽管有良好的祝愿，但 Abteilung 7. Verkehrswesen 的工作人员在设计 OHL 委托的坦克方面没有经验，因此部门领导决定为此目的“雇用”一名局外人。 在文献中，特别是在较旧的文献中，有一种观点认为，选择落在了德国汽车制造协会的首席工程师 Josef Vollmer 身上，由于他在 A1916V 上的工作，他已经在 7 年以设计师的身份而闻名有正确的愿景。 然而，值得一提的是，后来的一些出版物包含的信息表明，K-Wagen 的设计也做出了重大努力：道路运输部下属负责人 (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft)、船长 (Hauptmann) 韦格纳 (Wegener?)还有一个不知名的穆勒船长。 目前，无法明确确认是否确实如此。

7,7 厘米 Sockel-Panzerwagengeschűtz 火炮，Grosskampfagen 超重型坦克的主要武器

28 年 1917 月 1918 日，美国陆军部订购了 12 辆 K-Wagens。 技术文档是在柏林魏森湖的 Riebe-Kugellager-Werken 工厂创建的。 在那里，最迟在 1918 年 23 月，开始建造前两辆坦克，但因战争结束而中断（根据其他消息来源，两辆原型车的建造于 1918 年 XNUMX 月 XNUMX 日完成）。 也许货车的组装被打断了一点，因为据报道，XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，K-Wagen 不符合帝国军队的利益，因此它的生产不包括在战斗建设计划中履带式车辆（工作名称为 Großen Programm）。 凡尔赛条约签署后，工厂内的两辆坦克都将由盟军委员会处置。

通过对设计文件、制造模型的照片以及 Riebe 生产车间中唯一一张未完成的 K-Wagen 档案照片的分析，我们可以得出结论，最初的战术和技术要求仅部分反映在车辆中。 发生了许多根本性的变化，从用更强大的发动机替换原来的发动机，到加强武器装备（从两挺到四挺机枪，从四挺到七挺机枪），最后是装甲的加厚。 它们导致坦克重量（高达约 150 吨）和单位成本（每个坦克高达 600 马克）增加。 但是，实施了旨在促进运输的模块化结构的假设； 坦克至少由四个主要元素组成 - 即起落架、机身和两个发动机短舱 (Erkern)。

在这一点上，可能有消息来源称 K-Wagen“仅”重 120 吨。这个质量很可能是部件数量乘以它们的最大（并且是规格允许的）重量的结果。

7,7 厘米 Sockel-Panzerwagengeschűtz 火炮，Grosskampfagen 超重型坦克第 2 部分的主要武器

这种分离使得将汽车拆成零件（用起重机完成）并将它们装入铁路车厢变得很容易。 到达卸货站后，货车必须再次组装（也需要借助起重机）并投入战斗。 因此，虽然理论上似乎已经解决了 K-Wagen 的运输方法，但问题仍然存在，如果它必须克服，例如在野外十公里，它的前路会是什么样子以自己的力量和自己的方式？

技术说明

根据总体设计特点，K-Wagen 由以下主要部件组成：起落架、机身和两个发动机短舱。

用最一般的术语建造坦克底盘的概念类似于 Mk。 四、俗称菱形。 履带车的主要部分是三十七辆手推车。 每辆推车的长度为 78 厘米，由四个轮子（每侧两个）组成，这些轮子在构成车架的装甲板之间的空间中的凹槽中移动。 带齿的钢板焊接到推车的外侧（面向地面），由垂直弹簧（悬架）吸收冲击，履带的工作连杆连接到其上（连接连杆与相邻的连接杆分开）。 这些推车由位于油箱后部的两个驱动轮驱动，但从技术方面（运动学链接）来看，这一过程的实施情况尚不清楚。

示意图显示了 K-Wagen 船体的划分。

机器的主体分为四个隔间。 前面是带有两个驾驶员座椅和机枪位置的转向室（见下文）。 接下来是战斗舱，它以四门 7,7 厘米 Sockel-Panzerwagengeschűtz 火炮的形式容纳坦克的主要武器，它们成对位于安装在车辆两侧的两个发动机短舱中，每侧一个。 假设这些枪是广泛使用的 7,7 厘米 FK 96 的强化版本，因此它们的回弹很小，只有 400 毫米。 每门枪由三名士兵操作，里面的弹药是每枪200发。 该坦克还有七挺机枪，其中三挺在控制室前面（有两名士兵），另外四挺在发动机舱内（每侧两挺；一挺带有两支箭，安装在机枪之间，另一挺安装在机枪之间）在缆车的尽头，靠近发动机舱）。 大约三分之一的战斗舱长度（从前面算起）是两名炮兵观察员的位置，他们检查周围区域以从安装在天花板上的特殊炮塔寻找目标。 他们身后是指挥官的位置，负责监督整个船员的工作。 在隔壁的隔间里，安装了两台汽车发动机，由两名机械师控制。 文献中关于这些推进器的类型和功率没有完全一致。 最常见的信息是 K-Wagen 有两个戴姆勒飞机发动机，每个发动机的容量为 600 马力。 每个。 最后一个隔间（Getriebe-Raum）包含动力传输的所有元素。 车体前额由 40 毫米装甲保护，实际上由两块 20 毫米装甲板组成，彼此相距不远。 侧面（可能还有船尾）覆盖着 30 毫米厚的装甲，天花板 - 20 毫米。

求和

如果按照二战的经验来看，德国的100吨以上的坦克，说得委婉一点，结果就是一场误会。 一个例子是鼠标坦克。 虽然装甲精良，装备精良，但论机动性和机动性，却比起轻型建筑要差很多，结果，如果不是被敌人动弹不得，那肯定是天造地设的，因为沼泽地一个地区甚至一个不起眼的山丘对他来说都可能是不可能的过渡。 复杂的设计不利于现场的批量生产或维护，巨大的质量对物流服务来说是一个真正的考验，因为运输这样一个庞然大物，即使是短距离，也需要高于平均水平的资源。 太薄的车体屋顶意味着虽然保护前额、侧面和炮塔的厚装甲板在理论上提供了对当时大多数反坦克炮弹的远程保护，但车辆无法免受任何火箭弹或闪光弹的空中射击会对他构成致命威胁。

可能鼠式的所有上述缺点，实际上更多，如果 K-Wagen 设法投入使用，几乎肯定会打扰 K-Wagen（模块化设计仅部分或什至似乎解决了运输机器的问题）。 要摧毁他，他甚至不必打开航空（事实上，这对他构成的威胁微不足道，因为在大战期间不可能制造能够有效打击小型点目标的飞机），因为他手上的装甲实在是太小了，用野战炮就能消灭，而且是中等口径。 因此，有许多迹象表明 K-Wagen 永远不会在战场上取得成功，但是，从装甲车发展史的角度来看，应该说它确实是一种有趣的车辆，代表否则轻量级 - 不是说 - 战斗效用的零价值。