汽车塑料的焊接和修复

在大多数现代汽车中，金属部件正在被塑料部件取代。 原因是汽车重量更轻、油耗更低、腐蚀更少，当然还有更低的价格。 修理塑料汽车零件时，需要考虑修理一个或另一个部件的经济方面以及修理后塑料的性能。

塑料修复方法

工作顺序是塑料的鉴定、清洗、修复工艺本身、密封、底漆、喷漆。

塑料识别

识别塑料的最简单方法是将其翻转过来并在内部查看制造商的标志。 然后在附表（塑料修复参考表）中寻找这个符号，并在几种建议的修复方法中选择最适合您的一种。 如果不能通过符号来识别塑料，就很难确定修复方法，这就需要在该领域非常有经验的专家，能够为零件选择合适的修复方法。

塑料修复参考表

维修前的表面清洁

为了使被修复部件获得高修复强度和长使用寿命，彻底清洁表面上的各种污染物非常重要，特别是在计划修复的地方。

步骤号1：用清洁剂和水清洗零件的两面，然后用纸或鼓风吹干。

步骤号2：用超级清洁剂（脱脂剂）喷洒修复区域，并用干布擦拭。 始终用新部件折叠毛巾。 总是朝一个方向擦拭。 此程序可避免灰尘进入要清洁的部件。

塑料修复选项

悬垂修复

如果表面被覆盖，我们会使用热风枪修复损坏的表面。 加热塑料时，重要的是将其完全加热。 良好的热量意味着将热风枪放在一侧，直到另一侧太热以至于无法用手握住它的表面。 在塑料充分加热后，我们用一块木头将损坏的部分压在正确的位置并冷却并清洁该地方（您可以用气流或湿布冷却）。

热固性塑料 - 聚氨酯（PUR、RIM） - 是具有记忆的塑料，因此它们在用热风枪或油漆容器加热后会自动返回到原来的位置。

用铀塑料修复热固性塑料。

汽车聚氨酯或 PUR 是一种耐热材料。 在其生产过程中，使用的反应类似于将密封剂与硬化剂混​​合时使用的反应——即，将两种液体成分混合在一起，形成一种固体成分，而不会恢复到其原始状态。 因此，塑料无法熔化。 焊工不可能熔化塑料。 判断保险杠是否为聚氨酯的最可靠方法是在保险杠背面使用热焊嘴。 如果是聚氨酯，塑料会开始熔化、起泡和冒烟（焊机需要非常热才能做到这一点）。 蚀刻表面冷却后，塑料摸起来仍然发粘。 这表明温度已经破坏了塑料中分子的结构。 热固性聚氨酯可以使用无气焊机轻松修复，但使用热胶修复比焊接（熔化杆和背衬）更多。

在损坏区域准备 V 型槽

我们用铝带拉直并粘合损坏的部分。 对于大面积，使用压缩夹固定。 您也可以使用瞬干胶（例如 2200 型）连接部件。 在待修复零件的背面，我们在锥形铣床上铣削了一个 V 形槽。 我们不能在此过程中使用热尖代替铣床，因为材料是不熔的。 用砂纸 (z = 80) 或更粗的砂纸打磨 V 型槽。 通过打磨表面，我们在铣削区域获得更多凹槽。 同样在V型槽区域，去除清漆并软化V型槽的边缘，使表面和V型槽之间的过渡平滑。

将杆铸造成 V 型槽

必须使用与透明棒 (R1) 对应的调节器来设置焊机上的温度。 使用聚氨酯棒 5003R1，我们实现了这样一个事实，即在焊靴出口处，棒应以液态、半透明、无气泡的形式出来。 将焊靴放在要焊接的表面上，然后用它将间隔的焊条压入 V 形槽中。 我们不会使主要材料过热，而是将焊条倒在其表面上。 不要将阀杆与保险杠混淆。 我们不要忘记氨基甲酸乙酯不会熔化。 一次添加的木棒不要超过 50 毫米。 我们将木棒从鞋中取出，在凹槽中熔化的木棒冷却之前，用热靴使其表面光滑。

在另一侧准备 V 型槽

背面的焊缝冷却后，在另一侧重复制作 V 型槽、打磨和焊接。

将焊缝打磨成光滑的表面

使用粗纸，将焊缝打磨成光滑的表面。 聚氨酯接头不能完美打磨，因此需要在要修复的表面涂上一层密封胶。 通过打磨从焊缝中稍微去除更多材料，使密封剂均匀地覆盖整个表面。

焊接修复塑料

除聚氨酯外，所有保险杠和大多数汽车塑料均由热塑性塑料制成。 这意味着它们可以在加热时熔化。 热塑性塑料部件是通过熔化塑料珠并将液体材料注入模具中冷却并固化而制成的。 这意味着热塑性塑料是可熔的。 生产的保险杠大多采用TPO材料。 TPO 已迅速成为生产内饰和发动机舱部件的流行材料。 TPO 可以使用融合技术或特殊的 Fibreflex 纤维棒进行焊接，使焊缝更耐用。 第三受欢迎的保险杠材料是 Xenoy，它最好焊接。

在损坏区域准备 V 型槽

我们用铝带拉直并粘合损坏的部分。 对于大面积，用压缩夹固定它们。 我们也可以用第二种2200胶将零件连接起来，在修复零件的后部，我们在锥形铣床上铣出V形槽。 对于这个过程，我们可以使用热尖代替铣床，因为材料是易熔的。 用手打磨去除计划修复周围的油漆，并去除表面和 V 型槽之间的倒角。

将核心与基础材料混合

我们在焊机上设置温度以匹配我们在识别过程中确定的所选焊条。 在大多数情况下，带衬垫的焊条应该干净且未上漆。 唯一的例外是尼龙，它会变成半透明变成浅棕色。 将焊靴放在底座上，将焊条慢慢插入 V 型槽中。 我们慢慢地将杆推到我们面前，这样我们就可以看到我们身后的一个 V 形凹槽，里面装满了这种材料。 一次加工最多可加工 50 毫米焊条。 我们从鞋中取出棍子，在棍子冷却之前，小心地将材料推入并混合在一起。 一个好的工具是鞋的边缘，我们用它把凹槽融合到基础材料中，然后将它们混合。 用热尖轻轻抚平表面。 在整个混合过程中保持尖端热。

V型槽准备和对侧焊接

在背面完全冷却后，我们重复准备 V 形槽、打磨和焊接正面的过程。

打磨焊缝

使用粗纸，将焊缝打磨成光滑的表面。 通过打磨从焊缝中稍微去除更多材料，使密封剂均匀地覆盖整个表面。

使用 Uni-Weld 和 Fiberflex 胶带修复

通用焊条是一种独特的修复材料，可以应用于任何塑料。 它不是真正的焊条，更像是一种热熔胶。 当我们修理这根棍子时，我们将使用焊机的热量，而不是它的粘合性能。 像 Fiberflex 条带这样的杆具有非常坚固的结构。 它用碳和玻璃纤维加固以提供额外的强度。 Fiberflex 是 TPO（也包括 TEO、PP/EPDM）修复的最佳解决方案，即保险杠最常用的材料。 Fiberflex 可用于修复所有类型的塑料。 它可以粘附在氨基甲酸乙酯和异形物上。 如果我们不确定要焊接的是哪种塑料，我们只需使用 Fiberflex。 Fiberflex 的另一个好处是它的可熔性。 焊缝的精细结构最大限度地减少了密封剂的使用。

在损坏区域准备 V 型槽

将损坏的部分用铝带拉直粘好，大面积用压夹固定，也可以用二类2200胶水连接，V型缺口宽度为25-30mm。 用砂纸（粒度约为 60）打磨表面而不是 V 型槽，以便在微槽中获得额外的区域，这一点非常重要。 如果我们使用旋转振动砂光机进行研磨，我们会将速度降至最低，以防止对热塑性塑料敏感的材料熔化。 使用砂纸 (z = 80)，从要修复的整个表面去除清漆，并在 V 型槽和表面之间切出边缘。 这使我们能够在维修现场更好地展开和按压 Fiberflex 胶带。

Fiberflex胶带熔化

将焊机设置为尽可能高的温度，并用熔垫（不带导管）更换焊靴。 最好用热表面擦拭 Fiberflex 条带的一侧，使其部分熔化并立即涂抹在基材上。 将带有热板边缘的粘合部分与线圈的其余部分分开。 然后在 V 形槽中熔化带材。 我们不会尝试将基础材料与 Fiberflex 混合。 这种方法类似于热胶法。

V型槽的准备和立面的焊接

在背面的 Fiberflex 冷却后（我们也可以用冷水加速该过程），重复开槽、研磨和焊接过程。 您也可以使用稍高的 Fiberflex 层，因为它可以很好地研磨。

抛光

Fiberflex 焊缝冷却后，开始打磨 (z = 80) 并减慢速度。 用砂纸 (z = 320) 完成打磨过程。 所有不规则处都必须用密封剂填充。

修复破损的订书钉

许多 TEO 保险杠都有需要灵活的支架，以便安装更容易。 这种结构可以用不锈钢网格和 fiberflex 修复得很好。 首先，用旋转砂光机打磨表面。 从不锈钢网中，我们将切出一个非常适合连接控制台和两侧底座的部分。 用热尖将这些碎片压入塑料中。 熔化和冷却后，用纸打磨表面以去除光亮的表面。 在处理过的表面上蚀刻 Fiberflex 棒。 通过这种修复，网格保证了强度和柔韧性，而纤维棒只是一种装饰涂层。

用瞬间胶修复塑料

由于二次粘合剂形成硬粘合，因此它们优选用于修复塑料，例如 ABS、PC、SMC、硬塑料。 它们也适用于在焊接前通过固定来点连接零件。

快速修复裂缝

接合零件的优先事项是用活化剂轻轻喷洒待接合零件。 我们安装和连接零件。 使用 6481 铝带。对于大零件，使用夹子确保零件在粘合过程中固定到位。 放置少量瞬间胶以填充裂缝。 使用最少量的粘合剂即可获得最佳结果。 胶水很薄，可以渗入裂缝。 喷洒额外剂量的活化剂以完成该过程和中等大小的孔。

填充凹槽和孔洞

我们用铝带封闭底部的孔。 在孔的整个周边准备一个 V 形凹口，并通过吹掉灰尘来打磨它和周围区域。 用活化剂轻轻喷洒需要修复的区域。 用腻子填充孔并涂上几滴胶水。 我们用锋利的工具将胶水调平并压入密封胶中。 5-10 秒后，涂上一层薄薄的活化剂。 表面可以立即打磨和钻孔。

用双组分环氧树脂修复塑料

用砂纸（z = 50 或更厚）打磨修复区域的背面。 研磨后的深槽是牢固连接的良好基础。 然后用纸轻轻打磨表面 (z = 80)，这也有助于更好的粘合。 如果使用TEO、TPO或PP材料，必须使用1060FP型背胶。 用刷子将产品涂抹在打磨过的表面上，然后晾干。 我们沿着损坏部分的整个长度施加玻璃纤维。 如果 SMC 的一部分与另一部分同样由 SMC 制成的剩余部分折叠在裂缝上，请确保该重叠部分在每个方向上超过损坏区域至少 0,5 毫米。 我们将选择与要粘合的部分最相似的合适的双组分粘合剂：

• Filler 2000 Flex（灰色）柔性
• 2010 中软半软填料（红色）
• 2020 SMC Hardset 填料（灰色）刚性
• 2021硬填料（黄色）硬

混合足够的环氧树脂。 用纤维覆盖胶带并使其干燥至少 15 分钟。 在 SMC 上，我们为加强件涂上一层胶水，然后将其压入准备好的床上。 在这种情况下，让胶水干燥至少 20 分钟。 用纸 (z = 50) 打磨受损部分的表面，并打磨裂缝中的 V 型槽。 这个凹槽越长越深，连接越强。 倒角 V 形槽的边缘，用纸打磨表面 (z = 80)。 混合并涂上一层环氧树脂粘合剂并对其进行整形，使其延伸到周围表面之外。 晾干至少 20 分钟。 只有这样，我们才会开始打磨。 使用 SMC，我们将多片多功能玻璃纤维织物插入 V 型槽和各层粘合剂之间。 使用旋转辊，我们小心地将织物压入胶水中并推出不需要的气泡。 我们用砂纸处理干燥的表面（z = 80，然后 z = 180）。

腻子应用

用粗纸打磨要打磨的表面。 在损坏部位准备一个小 V 形槽。 涂封胶前必须去除所有有光泽的部分，否则不会产生良好的附着力。 如果材料是聚烯烃（PP、PE、TEO 或 TPO 油基塑料），我们会使用通风良好的背胶。 我们选择适合基材柔韧性的环氧密封胶。 如果是柔性的，使用 2000 Flex Filler 2 或 2010 Semi-flexible Adhesive。如果困难，使用 2020 SMC Rigid Kit 或 2021 Rigid Filler。 混合规定量的环氧密封胶。 我们将创建一个比周围表面稍高的密封层。 我们不会在 20 分钟后开始打磨，为了打磨，我们使用粒度（z = 80，然后是 180）的纸。

在涂上面漆之前用底漆进行表面处理

如果材料是半烯烃（TEO、TPO 或 PP），请根据产品标签上指示的程序在所有涂漆部件上涂抹背胶。 在要修复的表面上，薄薄地涂上一层灰色或黑色的基础喷雾。 干燥后，用砂纸 (z = 320-400) 打磨表面。

灵活的油漆应用

打磨底座后，吹掉灰尘，涂上抹平待修复表面所有划痕的产品。 将产品与未稀释的油漆混合。 然后我们将油漆与稀释剂混合，按照制造商的说明涂在面板的整个表面，避免点喷。 为了达到塑料部件的标准外观，我们使用了灵活的黑色保险杠喷剂。

在修理汽车塑料时，首先要考虑修理可能性的技术方面以及从经济角度对修理进行的评估。 有时，购买状况良好的旧塑料零件会更快、更方便、更便宜。