Suzuki Vitara AllGrip XLED - 原始交叉
虽然名称和造型指的是刚刚结束其市场生命的更大的 Grand Vitary，但最新的 Vitara 是针对一个完全不同的接受者。 至少在营销方面。 但是这个日本品牌的新跨界车究竟提供了什么，谁会喜欢呢？
B级跨界市场正在变得更加丰富多样。 它包括具有越野野心的车型，如 Jeep Renegade，绝对城市车型，如雷诺 Captur 或雪铁龙 C4 Cactus，其余车型则试图介于两者之间。 摆在我面前的是试图找到一个问题的答案，即在整个公司中将最新的铃木报价放在哪里。
看看新款 Vitar 的设计，我很高兴铃木的车型没有统一的外观政策，每一款都是从零开始制作的。 这一次，我们不再使用 SX4 S-Cross 古怪的游隼式前大灯，而是采用经典外观，让人联想到即将离任的 Grand Vitary。 这不仅可以在前大灯的形状上看到，还可以在车窗的侧线或与挡泥板重叠的引擎盖上看到。 为了与当前的时尚保持一致，新车型在车门上的造型变成了后挡泥板的“肌肉”。 对于 Grand，安装在侧开式尾门上的备用轮胎已被拆除。 这清楚地表明铃木 Vitara 甚至没有试图伪装成 SUV，而是试图加入日益流行的 B 级跨界车群体。 买家可以订购两种颜色的车身、车轮和内饰元素，有多种鲜艳的颜色可供选择。 在我们的案例中，Vitara 在仪表板上安装了黑色车顶、镜子和绿松石嵌件，以匹配车身，以及 LED 大灯。
不知道铃木的绿松石是不是真的绿松石。 另一方面，我相信它成功地激活了一个相当普通的内部空间。 带有圆形通风口的仪表板并没有什么特别之处，它是由坚硬且不太引人注目的塑料制成的。 看着时钟或空调面板，很容易识别品牌，这些元素是铃木车型的典型特征。 但这里的明星是新的 7 英寸触摸屏信息娱乐系统。 它提供对收音机、多媒体、电话和导航的访问，其灵敏度和响应速度在技术上与智能手机屏幕没有区别。 屏幕左侧有一个音量滑块，但有时很难按到，尤其是在不平坦的表面上。 带有经典无线电控制按钮的多功能方向盘来救援。
Vitara 作为一款跨界车，提供了相当高的座位。 它们的轮廓足够好，但对于汽车的特性来说还不够。 遗憾的是没有中央扶手，即使在最高装饰水平下我们也不会得到它们。 然而，尽管轴距比 SX4 S-Cross 短得多（250 厘米），但中间仍有足够的空间，即使在后部也是如此。 在我们的头顶上，当我们订购配备同级最大的两件式天窗的 Vitara 时，它可能不仅仅是在后座。 它完全打开，一部分经典地隐藏在屋顶下，另一部分向上。 开放式屋顶的粉丝会很高兴，不幸的是，它不能在所有装饰级别中订购，而只能在最昂贵的 XLED AllGrip Sun（PLN 92）中订购。
大轮子，加上适度的轴距和刚刚超过四米（417 厘米）的长度，在进入机舱时并不意味着非常舒适，但实际上它们不会干扰。 进入机舱很容易，进入后座比例如菲亚特 500X 好得多。 此外，Vitara 的高度（161 厘米）使得放置一个相当不错的行李箱（375 升）成为可能。 它的地板可以安装在两个高度，这要归功于后沙发的靠背在折叠时与它形成一个平面，而不会出现不舒服的台阶。
Vitara 不仅接管了 SX4 S-Cross 的底板（尽管是一个缩短的底板），而且还接管了驱动器。 波兰不提供柴油 DDiS，因此买方必然会选择单一的汽油装置。 这是众所周知的16升M1,6A发动机的最新版本，现在发展到120马力。 发动机本身、变速箱（对于额外的 PLN 7，您可以订购 CVT）和可选的 Allgrip 驱动器来自 SX4 S-Cross 模型。 这是什么意思？
没有增压，十六气门正时和每升排量相对较高的功率都体现在它的特性上。 156 Nm 的峰值扭矩仅在 4400 rpm 时可用。 在实践中，使用发动机能力的愿望意味着需要使用高速。 第一次超车的尝试表明发动机不愿意这样做，好像非常疲倦一样。 带有运动铭文的驾驶模式转盘来救援。 激活它可以改善油门响应，并肯定会取悦喜欢动态驾驶的驾驶员。 运动模式会使超车变得更容易，但会通过将部分扭矩传递到后轮来影响燃油经济性。
铃木发动机为燃油经济性提供了多种选择。 在城市条件下，Vitara 每 7 公里消耗 7,3-100 升。 使用运动模式在道路上动态驾驶在这里没有区别，但降低音调会产生惊人的效果。 5,9 l / 100 km 的值是在驾驶员方面没有任何牺牲的情况下实现的，但这绝不是该装置能力的限制。 稍加努力，我们将放弃毫无意义的超车并且不超过 110 公里/小时的速度，尽管在两个轴上驱动，Vitara 仍将以惊人的低油耗获得回报。 就我而言，200 l / 4,7 km 的值在近 100 km 的距离内达到。 但是，我必须补充一点，那天并不热，所以在这次尝试中我没有使用空调。
尽管可以选择运动模式，但这款车的特点是非常平静和舒适。 当在土路上驾驶熟睡的警察或坑洼时，悬架很软并且会潜得很深，但仍然很难放下。 如果我们不过度使用它，它就不会发出任何令人不安的声音。 另一方面，即使在铺砌不良的道路上，它也能在更高的速度下提供自信的操控性，并且稳定器确保车身不会在拐角处滚动太多。
除了信息娱乐系统外，铃木的另一个新功能是自适应巡航控制。 它能够根据前车调整速度，并且不会在每次换档时关闭。 它提供了很多舒适性，让您忘记只有五个齿轮或比竞争对手更高的机舱噪音水平的手动变速箱。
在安全性方面，Vitara 提供全套安全气囊，包括膝部保护，以及一套标准电子助手（PLN 61 起）。 AllGrip 版本（从 900 波兰兹罗提起）还配备了坡道下降辅助系统，而更高性能的版本则配备了 RBS（雷达制动支持）系统。 它旨在防止与前方车辆发生碰撞，主要是在城市地区（最高时速可达 69 公里）。 不幸的是，该系统非常敏感，所以每当他没有保持足够的距离时，它就会大声尖叫给司机。
您是否忘记了 AllGrip 全轮驱动系统？ 不，绝对不是。 但是，该系统每天都不会注意到他的存在。 铃木决定押注“自动化”。 这里没有通用的 4×4 模式。 默认情况下，我们以自动模式驾驶，它自己决定后轴是否应该支撑前轴。 保证低油耗，但后桥在需要时发挥作用。 两个车轴都在运动和雪地模式下运行，尽管它们的发动机产生的扭矩量不同。 如果需要突破更困难的越野，Lock 功能会派上用场，阻挡最高时速 4 公里的 4x80 行驶。 在这种情况下，大部分扭矩流向后轮。 但是，我们不能忘记，尽管 185 毫米的离地间隙相当大，但我们不再与纯粹的 SUV 打交道。
综上所述，Vitara 是一款特定的汽车。 作为时尚小工具设计，它是一个相当严格的交叉。 尽管它具有城市特色和基本的前轮驱动，但与在歌剧院前使用闪亮的镀铬配件相比，它更容易想象它带有涂有干泥的橡胶地板垫到屋顶。 纯粹实用的特点是由不太复杂的材料支持的，这将受到难以保持汽车清洁的驾驶员的赞赏。 可选的 AllGrip 驱动器将满足大多数园丁、垂钓者、猎人和自然爱好者的需求，并在不影响经济性的情况下提供更高的安全性。
优点： 油耗低，多媒体系统灵敏屏幕，车内宽敞
缺点： 饰面质量低于平均水平，噪音水平高，RBS 过于敏感
