铃木 SX4 1.6 4×4 豪华版
所以，UXC！ 在铃木，最小的 Swift 和 Ignis 以及 SUV 中的 Jimny 和 Grand Vitaro，SX4 致力于“它的”级别。 UXC是Urban Cross Car的缩写，从它的特点来看，可以理解为城市跨界车。 介于小型汽车、豪华货车、豪华轿车和 SUV 之间。
简而言之：SX4 是一款城市 SUV。 因此，这不是任何类别汽车的典型代表。 结果，他最接近的竞争对手很少。 其实只有一台，但这台（Fiat Sedici）是铃木和菲亚特合作的成果。 Sedici 也有 SX4，反之亦然。
从车轮到泥泞的车顶行李架，SX4 可能也是唯一一款您可以愉快地停在后院的同尺寸（4 米长）汽车。 如果美丽的黑色金属在泥下炫耀怎么办。 可见司机利用了SX。 乍一看，这很明显：凸起的腹部、SUV 的光学系统（铝制保险杠上的明亮细节不应使眼睛失明，它是塑料的）以及在测试模型的情况下，四轮驱动。 在任何天气下，无论地面如何，将武器开到周末。
SX4 中几类汽车的基因混乱意味着铃木不得不妥协。 它们在外观上最不引人注目，这让很多人想起小型梅赛德斯-奔驰 ML 级、Mini 或其他车型。 正式地，让我们忽略 Sedition，它没有竞争。 外观既是SUV又是旅行车。
喜欢； 脏的时候很有侵略性；干净的时候可以是普通的家庭豪华轿车。 全长4米，比新款欧宝Corsa和菲亚特Grande Punta还要大，而这只是两款新的小型车。 由于腹部凸起，SX坐高，前排座椅的头部空间没有问题，因为车顶很高，感觉类似于坐在豪华轿车或SUV中。 车轮后面有足够的空间，不幸的是只能调节高度（尽管 14 4.590.000 × 1.6 Deluxe 测试需要 4 4 XNUMX tolar）。
在后面，两个最大高度为 180 厘米的成年乘客可以毫无问题地坐下，因为较高的乘客已经有天花板太低的问题。 座椅很硬（如果你喜欢软），抓地力可能会更好。 当您考虑价格时，仪表板的材料选择令人失望，因为一切都是由硬塑料制成。 其余按钮合乎逻辑，并提供良好的人体工程学设计。 模仿金属的塑料插件试图消除乘客舱的单调。
内饰缺乏您对这个价格范围内的汽车的期望。 行车电脑（挡风玻璃下方仪表板中间的屏幕）只能显示当前的油耗。 如果它有任何其他功能，你也会批评它的性能，因为切换按钮在屏幕的右侧，这需要前倾并将手从方向盘上移开......前面可能有更多的存储空间乘客车厢可以被点燃。 这也是我们在前排座椅前所缺乏的一切，否则这些座椅会被加热并称重在这些寒冷的早晨投资的每一托拉。
它有空调，收音机也可以理解为 MP3 格式，不知何故来自 CD，驾驶员座椅也是高度可调的。 内饰对喜欢坐高的人尤其有吸引力。 豪华设备还配有智能钥匙。 前后门上都有一些需要按下的黑色小按钮，如果钥匙在范围内（口袋），SX4 将解锁。 也很有用，因为 SX4 可以在没有钥匙的情况下点燃。
当您查看后备箱时，非常有用的轿车的基因会消失，基本 290 升并不比雷诺 Clio（288 升）、菲亚特 Grande Punto（275 升）、欧宝 Corsa（285 升）的后备箱容积多多少和标致 207（270 升）。 305 升的雪铁龙 C3 和 380 升的本田 Jazz 甚至更大，337 升的福特 Fusion 也是如此，仅需提及足够的小型车（包括豪华轿车）就可以创造出 SX4 无法从中脱颖而出的形象休息。 中等大小下载。 至少在外观方面不像人们期望的那样。
后备箱唇非常高，履带减少了行李箱的有用宽度，折叠座椅时必须容忍这一点（没问题），以便座椅向下折叠以占用前排座椅后面的空间，从而减少可用长度装载室。
因为西装并不能使男人成为男人，所以即使是 SX4 SUV 的外观也不会使它成为（软）SUV。 塑料门槛和挡泥板护板以及两个保险杠的铝制外观只是您可能不想放在第一个分支之间的装饰。 但是，SX4 比上述所有车型都更适合乡村道路和崎岖不平的道路。 因为它更高，所以无需担心可能会损坏前保险杠扰流板和排气系统的其他关键部件或返回途中的任何东西的岩石或其他障碍物。
SX4 还凭借几乎无处不在的全轮驱动从人群中脱颖而出。 I-AWD（智能全轮驱动）是一种新开发的系统，可根据需要通过板式离合器在前后轮之间传递动力（传感器检测车轮打滑的可能性）。 基本上，前轮对是驱动的（主要是由于较低的油耗），如果有必要（打滑），电子设备也会将动力分配给后对。 电子中央差速锁（前后轴之间的动力传输比例为 50:50）直接发生在更困难的地形上，例如雪地和泥地。
在所有三种驱动模式之间切换（如果 SX4 包括四轮驱动！）在中控台上有一个开关，所选程序在仪表板上标有一个图标。 全轮驱动铃木 SX4 是碎石路面的绝佳伴侣，在土路上提供大量乐趣，最重要的是，消除了对路线可运输性的不信任。 当其他人放弃时，SX4 继续前进。
由于短颠簸会通过振动传递到乘客舱，因此悬架在铺砌道路上的性能不如预期。 在道路上更长的颠簸时要好得多，悬架非常高兴地吞下。 对软悬架和大型车身在拐角处倾斜的期望很快就变得毫无意义，因为 SX4 不是一款柔软的公路巡洋舰，但其性能比其设计所暗示的要可靠得多。
测试模型由 1 升发动机提供动力，我们认为该发动机成功地隐藏了 6 千瓦（79 马力），因为它没有失真并且对颠簸没有反应。 但是，该单位将满足不将超车提上日程的冷静驾驶员。 变速杆从齿轮到齿轮的转换有些困难（更大的力），尽管其准确性无可争议。 您只需要习惯更难的换档，这在变速箱不热时尤为明显，而且通常在从一档到二档换档时尤其如此，反之亦然，这只会在城市人群中驾驶时打扰您。
全轮驱动的 SX4 是一种特殊的、过时的小型车。 任何四轮驱动婴儿（Panda、Ignis ...）太小的人都会对此感兴趣。 铃木为任何喜欢在早上不下雪的情况下离开高山住宅的人提供答案。 对于那些喜欢跳到周末的人，无论天气和交通如何。 当您在推车导轨上移动时，不必担心有东西从车上掉下来。 但是，没有全轮驱动。 . 你需要这样的车吗？
确实，它看起来像一辆 SUV，而且比大多数类似的（大型）车辆更容易停放。 ... 好吧，也许这就是你要找的。
半颗大黄
照片：Aleš Pavletič。
铃木 SX4 1.6 4×4 豪华版
基本数据
| 销售量： | 铃木尾道 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥18.736,44万 |
| 测试模型成本： | ￥19.153,73万 |
| 力量： | 79kW (107 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,5与 |
| 最高时速： | 170 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,1l / 100km |
| 保证： | 一般质保3年或里程达100.000万公里，防锈质保12年，清漆质保3年 |
| 每次换油 | 15.000公里 |
| 系统审查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥351,69万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.389,42万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.001,90万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥10.432,32万 |
| 强制保险： | ￥2.084,31万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 27.007,62 0,27（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 直列四冲程 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4×78 mm - 排量 83 cm1586 - 压缩比 3:10,5 - 1 rpm 时最大功率 79 kW (107 hp) - 中速活塞最大功率 5600 m/s - 特定功率 15,5 kW/l (49,8 hp/l) - 最大扭矩 67,5 Nm，145 rpm - 头部有 4000 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 2 个气门 - 间接喷射。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮或所有四个轮子（按钮电启动器） - 电控多片离合器 - 5 速手动变速器 - 传动比 I.3,545； 二。 1,904； 三、 1,310 小时； 四、 0,969； 五. 0,815; 倒档 3,250 – 差速器 4,235 – 轮辋 6J × 16 – 轮胎 205/60 R 16 H，滚动周长 1,97 m – 1000 档速度为 34,2 rpm XNUMX km / h。 |
| 容量： | 最高速度 170 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 11,5 - 油耗 (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 公里 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三角横梁 - 纵向导轨上的后轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓式制动器， ABS、机械后制动轮（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,9 圈。 |
| 马斯： | 空车 1265 kg - 允许的总重量 1670 kg - 允许的拖车重量 1200 kg，不带制动器 400 kg - 允许的车顶负载 50 kg |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1730 mm - 前轮距 1495 mm - 后轮距 1495 mm - 离地间隙 10,6 m。 |
| 内部尺寸： | 前宽 1450 毫米，后宽 1420 - 前座长度 510 毫米，后座 500 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 20 °C / p = 1014 mbar / rel。 车主：64% / 轮胎：普利司通Turanza ER300 / 仪表读数：23894 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,7s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,6年（ 121 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 34,1年（ 152 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 16,3 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 22,1（宽）p |
| 最高时速： | 170公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 9,2l / 100km |
| 最大消耗： | 10,4l / 100km |
| 测试消耗： | 9,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,34 m |
| 上午表： | 42 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 73dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 71dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分（无 / 420）
SX4 是一种妥协，可能是某些人的唯一选择。 首屈一指的小型四驱车
然而，对于前轮驱动，它很少。 也更好，最重要的是更便宜。外部的
外观是独一无二的。 真正的小型城市SUV。
室内
前排座椅空间很大，人体工学比较好，只是选材比较蹩脚。
发动机、变速箱
变速箱需要预热，然后换档更好。 昏昏欲睡的发动机。
道路表现
考虑到船体与地面的距离，出奇的好。 方向盘太间接了。
能力
它不能吹嘘灵活性，但它可以处理相当高的终端速度。 第五档可能会更长。
安全
有利的制动距离，一堆安全气囊和ABS。 ESP 现在是该型号的标准配置。 测试员还没有它。
经济
全轮驱动测试车型价格偏高，铃木价值损失明显。
泵停工也很常见。
我们赞美和责备
外形
宽敞的前面
四轮驱动车
在路上的安全位置
行李箱的高货物边缘
短颠簸阻尼
差旅电脑
懒惰的引擎
价格
