铃木 S-Cross 1.4 Boosterjet 140 HP Cool – 道路测试
铃木 S-Cross 1.4 Boosterjet 140 HP Cool – 道路测试
铃木的 1.4 Boosterjet 汽油动力跨界车具有适当的动力和良好的骑行体验。
佩吉拉
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S-Cross 1.4 Boosterjet 是柴油版的当之无愧的替代品：精心管理，节省超过 2.000 欧元，油耗极佳。 船上有足够的空间，Cool 设置相当完整。
跳转到整形外科医生，这是一个新的 铃木 S-Cross。 垂直镀铬格栅改变了——相当大——日系跨界车的外观，让它更像是一辆“低配SUV”。 鼻子和一些更现代的前灯已被移除，但铃木 S-Cross 仍然是同样实用的跨界车。 我们测试的版本是1.4L涡轮增压Boosterjet发动机。 C. 直喷和140速手动变速箱，全轮驱动和Cool系统。
城市
在脸上 长度4,3米 几乎 1,8 宽， 铃木S-Cross 它不完全是一辆小型车，但在城市交通中它一点也不不舒服。 这要归功于非常轻的离合器和 1.4 Boosterjet 发动机，它非常灵活，您可以通过“松开”油门踏板以 60 公里/小时的速度行驶在第六档。 因此，作为汽油发动机，它还有一个优势，即在短途旅行中使用时它升温更快并且没有 FAP 问题，这一点很重要。
Le 生产率 它们足够了：0 秒内 100-10,5 公里/小时和 200 公里/小时的最大速度；
唯一的缺点是后方能见度。 炫酷版没有前后停车传感器，但可以通过支付 189 欧元来添加。
城外
La 铃木 S-Cross 1.4 Boosterjet 喜欢中长途旅行，最好有很多弯道。 感觉就像一辆轻薄的汽车（仅重 1290 公斤）：精确而配重的转向和舒适的变速杆使铃木 S-Cross 驾驶起来非常愉快。
1.4 Boosterjet 提供 140 马力和 220 Nm 的扭矩：它显然是比 1.6 柴油更好的发动机，它更柔软、更有弹性和安静，即使在中等转速下它也没有与 1.6 柴油相同的功率； 另一方面，它具有更大的覆盖面和更线性的交付。
如果使用得当（1.000 到 2.000 rpm 加一点汽油），它会毫不费力地带你去任何地方，而且消耗很少。 这所房子声称综合使用量为 5,6 升 / 100 公里，但通过（非常）谨慎的管理，我们已经能够实现更多； 涡轮增压汽油发动机的胜利。 然而，当攀登和山区开始时，流量显着增加，但让我们假设真正的 16 公里/升是触手可及的。
公路
La 铃木 S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 它还具有良好的越野跑技能，座椅不疲劳，机舱善于隔离声音和噪音。 巡航速度的消费不如外地路线，但也不至于望而却步。
船上生活
Lo пространство 这是人们所期望的 跨界车长4,3米。 La 铃木S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 即使是最高的乘客（甚至在后面）也有足够的厘米 430升后备箱 易于使用且具有舒适的双底，但负载阈值略高。 通过这种重新设计 装饰：仪表板的中心现在摸起来很柔软（看起来更漂亮），但仍然有很多硬塑料； 另一方面，信息娱乐屏幕现在更好地在仪表板上实现。 总之，没有什么是超然的，但整体感知质量更高。
价格和成本
La 铃木 S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 有标价 24.490евро这比配备 2.000 马力 1.6 柴油发动机的相同版本低约 120 欧元。 油耗确实低，与柴油机相比，实用性（和经济性，尤其是在城市）方面的优势显着； 如果你不经常长途旅行，那么事情就会改变。 3 年 100.000 公里保修还包括路边援助和免费检查。
安全
La 铃木 S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 拥有 5 星级 Euro NCAP 安全认证。 自动安全制动是顶级版本的标准配置。
我们的研究结果
总体尺寸
| 长 | 430厘米 |
| 宽度 | 178厘米 |
| 高度 | 158厘米 |
| 行李箱 | 430-1250升 |
TECNICA
| 发动机 | |
| 牵引 | |
| 转让 | |
| 效力 | 140 CV 和 5.500 重量 |
| 夫妇 | 220牛顿米 |
工作
| 0-100公里/小时 | 10.5与 |
| 马西玛速度 | 200 km / h |
| 消费 | 5,6公升/ 100公里 |
| 排放物 | 27（克/公里）二氧化碳 |
