铃木火 1.3 GS
一切看起来都像大象！ 上一代 Ignis 似乎更偏向于特定的（同时也是平均的）欧洲口味，但在最近的法兰克福车展上亮相的这一代中，我们仍然可以注意到典型的特征。 现代欧宝。
伊格尼斯的主图保持不变； 从侧面看，它就像一辆平淡无奇的越野货车，而实际上它是一辆小型豪华轿车，站在太空中更豪华的 B 级车旁边。 人群是巨大的，因为仍然有最多的顾客。
Clio和Punto在这里称霸，Polo、206、C3、Fiesta、Corsa也可以忽略不计。 而当小型豪华轿车（Meriva、Idea）这一类刚刚在欧洲兴起的时候，一些日本车似乎是欧洲还没有（还）了解的千里眼产品。 还有伊格尼斯。
也许现在对他们和伊格尼斯来说都是合适的时机。 外部尺寸允许内部空间足够宽敞，让 Ignis 成为上面的一个级别。 事实上，它只是由机舱的宽度决定的，它仍然属于超紧凑级。 为乘客设计的长度，尤其是高度，可以肯定地说，对于这个级别来说是豪华的。
无论如何，伊格尼斯无疑会以其氛围说服欧洲人。 众所周知的灰色已经让位于黑色，这门课的材料比你想象的要好。 织物给人一种耐用的印象，塑料的触感稍好一些。 好吧，Ignis 并没有真正设定新标准，但从旧的 Swift 跳入它，你应该很清楚。 最后：由于使用的颜色和氛围的形状，伊格尼斯的感觉令人愉悦。 欧洲宜人。
任何通过 Ignis 大灯和尾灯判断与欧宝的关系的人都将走上正轨。
在方向盘后面，血缘关系还在继续：欧宝在方向盘上有操纵杆、一个大灯开关和一个用于调节外后视镜的开关。 Corsa 或 Meriva 也类似于仪表板的中心，其中装有大型 Blaupunkt 音频系统（收音机和 CD 播放器），具有出色的关键人体工程学设计，但没有屏幕。 也就是说，它是独立的，完全位于仪表板上方，还包含有关时间、车外温度和当前油耗的信息。 这是 Ignis 提供的唯一行车电脑数据，不幸的是，您甚至无法为额外数据支付额外费用。
Ignis 已将其库存扩大如下：GC、GLX 和 GS。 因此，测试 Ignis 是装备最好的，从说明书来看，人们只能希望为前排座椅提供额外的加热。 Blaupunkt 空调和音响系统是 GS 套件的一部分。
Ignis 比它看起来更短（不到 3 米长），仍然可以很好地进入内部。 臀部的一对车门让您可以轻松地坐在已经高高举起的 8 米车辆的前排或后排座椅上。 是的，在大约 1 分之一时，Ignis 也变成全轮驱动，因此在恶化的驾驶条件下更有用，但只有前轮驱动才能满足许多人的需求。 它坐在里面多一点，因此前面的能见度和道路上发生的事情的能见度非常好。
从表面上看，行李箱最不值得伊格尼斯称赞。 它本身就足够大，可以容纳日常路线的行李，承诺的最大空间立方米很诱人。 缺点是逐渐的可扩展性； 板凳的靠背可以增加三分之一，仅此而已。 长凳座椅既不能折叠，也不能纵向移动，而且本身的负载边缘相当高。
Ignis 最好的部分之一就是骑行。 方向盘不可调节（在任何方向，但仪表能见度始终完美），驾驶员座椅高度不可调节，但驾驶员仍能找到舒适的驾驶位置。 Ignis 以其易用性和机动性令人印象深刻。 在城里，它轻盈而朴实，部分归功于软踏板和（电动）助力转向，在蜿蜒的小路上，它是一个愉快的驾驶伴侣。 只有当汽车静止时，转弯时方向盘才会变得过重。
可能最好的机械部分是 Ignis 引擎。 仅比怠速高出几百转，扭矩就已经足够了，所以它总是很容易启动——即使是上坡或满载的汽车。 这使您可以在较低的发动机转速范围内行驶，从而满足更放松的驾驶员 - 或那些试图经济驾驶的人。
但是 1 升发动机还没有显示出来。 由于采用了改变凸轮轴倾斜角度的技术，它的活力随着旋转而增加，只有在良好的 3 rpm 以上，缓慢旋转的欲望才会降低。 这种看似典型的铃木产品：充满活力，但在增加转速时声音很大，当然，明显更加贪婪。 行驶时百公里油耗上升到6000升以上，发动机噪音变得烦人。
同样，通常铃木（通常是日本人）是变速箱； 带有坚固的杠杆，换档相对平稳（尤其是在五档），偶尔会遇到换入倒档的阻力，并且五档略微适中。 在其中，Ignis（主要归功于灵活的电机）从较低速度加速，但仍以四档达到顶峰。
底盘最不值得称赞。 在正常道路上正常行驶时，它似乎调整得很好，任何不平整（孔、凸起）都会震动身体，从而震动乘客。 柔软的身体也微微倾斜； 加速和制动时纵向，转弯时横向，因此内部驱动轮也喜欢在急转弯一或二档加速时切换到空档。 因此，尽管运动引擎做出了承诺，但在道路位置方面，您不应该对这样的 Ignis 期望太多。
否则，如果你无论如何都要骑它，典型的前轮驱动反应是：如果你对转弯感到惊讶，你需要添加一个小方向盘，但如果你要加速（甚至刹车） ，则需要卸下方向盘，因为后部将要超过前部。 一般来说，它是可以控制的，在关键情况下，制动系统在踏板上的感觉很棒，但小心还是很重要的。
虽然您可能会发现他们也参加 Ignis 比赛，但正如我们测试的那样，Ignis 主要是一款家用车。 由于所有的技术大多都值得很好的评价，因此气氛将试图说服。 当然，对于价格。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič。
铃木火 1.3 GS
基本数据
| 销售量： | 铃木尾道 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥11.711,73万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 69kW (94 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,5与 |
| 最高时速： | 160 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,2l / 100km |
| 保证： | 3 年动力总成保修，6 年车身保修，12 年封闭式动力总成保修。 |
我们的测量
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн。 vl. = 53% / 胶：165/70 R 14 T（Continental ContiEcoContact EP） | |
| 0-100km加速： | 11,5s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 33,7年（ 149 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 15,0 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 26,1（宽）p |
| 最高时速： | 160公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 6,3l / 100km |
| 最大消耗： | 10,3l / 100km |
| 测试消耗： | 8,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,8 m |
| 上午表： | 43 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 73dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 70dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
