超级测试：大众高尔夫2.0 TDI Sportline——100.000万公里
在去年用这辆装饰有斯洛文尼亚年度汽车的汽车两年后，我们非常了解他。 哪些委屈从一开始就是品味问题，哪些委屈一直持续到最后，这一点已经很清楚了。 例如，一开始我们把车外后视镜的转向灯弄脏了，尤其是在晚上（尤其是左边的，这会阻止司机眨眼），但最后我们忘记了。 但我们并没有忘记离合器踏板运动时间过长。 但是，尽管有这么多委屈，我们还是习惯了，把它当成了自己的。
可能不难相信在我们国家的边界内很难行驶 100 万公里，所以很明显他已经看到了大部分（大陆）欧洲：奥地利、德国、比荷卢经济联盟、法国、意大利、西班牙、克罗地亚等等. 事实证明，理想的机器并不存在； 虽然它的运动型座椅大多受到称赞，但也有一些司机因为它们而起身感到疲倦。 但评估是，座椅是运动性和舒适性之间的一个很好的折衷，因为它们可以很好地支撑身体，而且因为（大多数）在长途旅行中不会感到疲劳。 像这样的产品在汽车行业中非常罕见，除其他外，我们对 Recar 座椅的简短测试证明了这一点，该座椅虽然在其他方面非常出色，但并未证明比 Sportline 套件中的标准座椅好得多。
如果我们不得不再次选择，我们只会选择：有了这台发动机和这套设备，只增加了一些小东西：至少是音响系统的巡航和方向盘控制，我们都非常缺乏和可能是停车助理（至少在后面），因为我们在倒车和做管道工作时多次靠在障碍物上。 我们明确地只争论颜色。
我们也没有因为我们的过错而受伤。 我们有三次从前面汽车的车轮下以足够高的速度从前面的汽车车轮下抓到足够锋利的鹅卵石，以在挡风玻璃上留下影响，但我们在 Carglas 中成功地将它们移除。 正面和侧面的一些擦伤无疑是由于停车场里“友好”的司机造成的。
在我们前半段的测试中，超测本上频频出现发动机对机油过于贪心的言论。 下半场的口渴感奇迹般地自行消退了； 我们仍然努力加油，但明显少了。 这显然是大众汽车（四缸）TDI 发动机的特点之一。 然而，事实证明，油耗在整个测试过程中几乎保持不变，或者更确切地说：在后半段，每 0 公里仅增加 03 升。 有几个可能的原因。
下半年，我们为发动机配备了两个电子设备以增加动力，这可能是油耗增加的原因，但计算表明这段时间油耗保持在同一范围内。 另一方面，经过这么多小时的运行，发动机变得更耗电了。 但考虑到成本只是略有增加，确切的“故障”很难仅用一个原因来解释。 也有可能只是提高了驾驶员的驾驶速度以进行认知。
无论如何，计算出的里程数表明，尽管我们骑行的范围很广——从温和到非常苛刻——但在整个超级测试中，里程数保持不变（与平均上下偏差很小），曾经再次证明，所有关于 TDI 发动机出色燃油效率的幻想实际上或多或少都是捏造的。 即使我们改用最典型的 Gorenskaya，我们也无法将其降低到每 5 公里不到 2 升。
也许重要或至少有趣的是高速公路上时速高达 150 公里的油耗数据； 加速平稳且制动较少，约为 7，在正常行驶期间，每 7 公里约为 5 升。 现在我们希望，至少在某个回合中，我们终于结束了大众 Tedeis 消费辩论。 无论他是在城里进行短途旅行，还是在欧洲行驶数千英里，他都是合适尺寸的汽车； 大的在城市里很笨重，小的在里面的长途路线上太小了。
这类汽车与高尔夫一起，显然已经发展到尺寸方面最合理的折衷方案。 说到妥协，我们一直坚信这款高尔夫的运动型底盘是车轮下缓冲和驾驶时车身不倾斜之间的完美折衷。 但是在这里，个人品味的规则也适用，尽管令人惊讶的是，超级测试书中没有提到这辆车的不适。 甚至不是关于路上美丽的地方。
很难估计引擎运行了多少小时以及这辆高尔夫行驶了多少小时，因此在持续时间方面唯一的支持是行驶的距离。 然而，尽管臭名昭著的德国精确度，还是积累了一些小“麻烦”：蟋蟀开始以大约 2.000 转/分的速度在传感器上发出声音，眼镜的天花板盒被卡住，我们无法再打开它。 有的地方，从仪表板下面传来低沉的声音，好像自动空调开动了，但它一直工作得很好：司机和乘客的疲劳。
钥匙也受到磨损。 金属部分折叠到塑料支架中的那个，还有一个遥控扳机锁。 钥匙本身并没有突出到末端，而是稍微突出到框架之外； 这无疑是我们根据需要多次打开和关闭它的结果，更简单的是因为我们玩过它。 其实，他心里还是有底气的。
即使在测试之后，可以肯定地说制动踏板仍然太软（在滑的踏板上施加必要的力），换档时变速杆的感觉很差（在运动结束时，很多需要更果断的推力），它们在怠速时位于内部，可以很好地感觉到发动机的纵向振动，发动机的声音仍然很大，第五代高尔夫的内部非常宽敞（在感觉和测量尺寸方面） )，轮后的位置调整的很完美，行车电脑依然是竞争对手中最好的，乘坐简单，性能非常好，雨刷非常擅长擦水，但是污垢更少被冲刷掉，内饰材料非常好，在某些地方甚至比新款帕萨特的触感更好。 还表明，方向指示灯至少闪烁三次可能会令人讨厌，并且在清洗挡风玻璃时，在几秒钟的间隔后雨刷器的额外移动是完全没有必要的。
除了以上所有的，它最漂亮的特点可能是，即使在我们行驶了 100 万公里之后（事实上，缰绳里有 XNUMX 多个不同的司机），里面也没有严重磨损的迹象。 当从赫瓦尔到穆尔扎瓦的路上的里程表变成六位数，然后我们把它彻底清洗干净时，我们可以轻松地卖掉它至少半公里。
可能很多人不喜欢它，但事实就是如此。 只有那些相信他们的产品的人才决定对他们的汽车进行这样的测试。 “我们的”高尔夫轻松经受住了考验。 这是另一个非常好的购买论据。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič、Saša Kapetanovič、Vinko Kernc、Peter Humar、Mitja Reven、Bor Dobrin、Matevž Korošec
大众高尔夫 2.0 TDI Sportline
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥23.447,67万 |
| 测试模型成本： | ￥23.902,52万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,3与 |
| 最高时速： | 203 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,4l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1968 cm3 - 压缩比 18,5:1 - 103 hp 时的最大功率 140 kW（4000 hp） / min - 最大功率时的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 52,3 kW / l（71,2 hp / l） - 320-1750 rpm 时的最大扭矩 2500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气门 4 个汽缸 - 使用泵喷油器系统进行燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 六速手动变速器 - 传动比 I. 3,770 2,090； 二。 1,320 小时； 三、 0,980 小时； 四、 0,780； 五、0,650； 六。 3,640； 反向 3,450 - 差速器 7 - 轮辋 17J × 225 - 轮胎 45/17 R 1,91 W，滚动范围 1000 m - VI 中的速度。 齿轮以 51,2 rpm XNUMX km / h 的速度。 |
| 容量： | 最高速度 203 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，四横梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）后轮，后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，动力转向，极端点之间 3,0 转。 |
| 马斯： | 空车 1318 公斤 - 允许的总重量 1910 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1400 公斤，不带制动器 670 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1759 mm - 前轮距 1539 mm - 后轮距 1528 mm - 离地间隙 10,9 m。 |
| 内部尺寸： | 前宽 1470 毫米，后宽 1470 毫米 - 前排座椅长度 480 毫米，后排座椅长 470 毫米 - 车把直径 375 毫米 - 油箱 55 升。 |
我们的测量
| T = 16 °C / p = 1020 毫巴 / rel。 车主：59% / 轮胎：225/45 R 17 H（普利司通 Blizzak LM-25）/仪表读数：101719 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,3年（ 132 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 31,4年（ 169 公里/小时） |
| 最高时速： | 205公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 5,2l / 100km |
| 最大消耗： | 12,1l / 100km |
| 测试消耗： | 7,5 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 61,8 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,7 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
我们赞美和责备
沙龙空间
驾驶位置
容量
人机工程学
内饰材料
车载电脑
机壳
长离合器踏板运动
换档杆的感觉
用于打开行李箱盖的脏钩
内部可识别的发动机噪音和振动
没有巡航控制
低转速下的发动机性能
