超级测试奥迪 A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - 最终报告

现在我们都逐渐习惯了：如果技术令人信服，令人满意，那么只有图像是重要的。 这在奥迪已经是这样：优秀的技术是穿着整洁的衣服。 事实上，一切都用四个圆圈装饰在一起，当然，这有很大帮助。

技术？ TDI 发动机无疑对（涡轮）柴油发动机的普遍接受和普及做出了重大贡献，而不仅仅是在集团的车辆中； 尽管 TDI 家族并不是第一个在乘用车中使用直喷技术的家族，但它已经导致了普遍化。 就像所有的 SUV 都被称为吉普车一样，所有具有这种工作原理（否则不正确）的发动机都被称为 TDI。

从技术上讲，其实这种关注很久的机器并没有真正的竞争对手，但当然也有不少也带来了良好的营销，提升了自己的形象。 但仍然：从用户的角度来看，这些引擎无疑是友好的。

当然，它们在历史进程中发生了显着变化。 第一个如此大的 TDI 是当时典型的五缸奥迪，所以这个概念在因戈尔施塔特被完全抛弃，这个关注的 2 升发动机现在有一个 5 缸 V 形。

但话又说回来，引擎盖下有多少个气缸并不重要，驾驶员是否对发动机的性能感到满意或发动机允许的情况并不重要。 如果我只是翻阅这辆奥迪所有 100.000 英里随附的超级测试书，就不难衡量发动机的整体满意度。

多功能！ 同样，他们不是第一个坚持这一原则的人，但他们无疑是今天最能引起共鸣的。 XNUMX多年前，荷兰天才将这样的变速箱引入大法，可惜当时的技术跟不上这个思路，时机恐怕也不太对。

随后进行了无数次实验，直到大多数踏板车出现“variomatic”，这个想法似乎都将走向坟墓。 不过，奥迪找到了一个很好的技术方案，用钢带传递更多的动力和扭矩。

最初的几英里我们熟悉了这项技术； 如果我们忘记这种变速器原理的声波响应（发动机转速实际上在加速后立即增加并保持恒定，并且汽车以听起来像离合器打滑的方式加速），我们会 - 再次从驾驶员的角度来看- 激动。

除非我被某些特定的（当今最常见的）技术所累，否则我会暂时回到我最初的愿望：我踩下油门踏板时要求汽车移动。 随时加快速度。 Multitronic 是所有变速器中最接近的：从一开始就没有吱吱声（换档时，因为它没有或它们无休止地有），并且发动机扭矩被缓慢地传递到车轮，直至达到最大速度。

嗯，吱吱。 是的，在我们的超级测试中，汽车在起步时突然开始发出哔哔声。 我们今天可以当将军，因为战斗已经结束； 变速箱液压单元的故障导致整个变速箱的反应不正确，我们认为这是加速过程中的振动，最终也导致半球上的驱动接头损坏。

当然，前卫（在我们的案例中是变速箱内部的新技术解决方案）与一定程度的风险相关：没有人可以预测可能的错误，就像练习一样。 由于“我们的”Multitronic 是一般的第一批（不仅在斯洛文尼亚），这并没有特别激怒我们； 甚至在这辆奥迪来到我们的院子之前，我们就已经接受了这个风险。

然后在服务站更换了整个变速箱，尽管这不是必需的。 这有两个原因：因为整个变速箱只能由液压控制单元访问，而且因为当时“我们的”变速箱被用于奥迪服务网络的培训。 因此，更换成本将远低于1万托，与更换整个变速箱相同，与维修时的发票相同。

从技术角度来说，不得不提一下在超测结束前不久发生在我们身上的另一个问题：涡轮增压器故障。 没有什么比从斯德哥尔摩开车回家更好的了（幸运的是我们没有这样做，但它几乎发生在我们家门口），但这（不幸的是）每个涡轮增压车主都应该早点期待。 或以后。

也就是说，所有机制都可以分为两部分：“永久性”元素和“消耗性”元素。 机械工程不是一门简单的科学：总是需要权衡取舍，而消耗品就是这些取舍的一部分。 这些是火花塞（也在柴油机中加热）和喷油器、刹车片、所有液体、（滑动）离合器等。

不管人们怎么说，但其中有一个涡轮增压器，然而，它是最昂贵的。 其临界点是运行条件：高温（实际上是从静止时的环境温度到最大负载时的高温的波动）和涡轮叶片和鼓风机所在轴的高速。

时间不饶过这个总成，我们能做的就是正确使用它来延长它的寿命：如果我们让这样的发动机长时间承受这么大的负荷，最好让它怠速运转一段时间，然后停下来涡轮增压器。 慢慢冷却。

老实说：当我们赶时间（去欧洲偏远角落和加油）时，我们没有让发动机充分冷却。 因此，涡轮增压器故障的一些责任也可以归咎于您自己。 这两个机械故障案例的好处是都发生在保修期到期之前，这当然意味着在这种情况下车主不会支付费用。

而且如果我们看两年或十万公里的横截面，除了上面提到的两个案例，我们对这辆奥迪没有任何问题。 相反：所有的机械师都坚固而舒适。

所有元素和单元的调整是运动舒适性的令人愉快的妥协：底盘令人愉快地软化了车轮下方的颠簸，但阻尼和悬架仍然更硬，更运动。 因此，即使在较快的弯道中，也不会出现振动和令人不快的车身倾斜。 如果我们为这个套件添加空气动力学，我们可以有把握地说，乘坐这样的奥迪旅行非常容易：内部噪音和发动机性能让您（也）快速进入速度区域。

否则（即使是这个），奥迪正在押注幸福。 您也可以选择不同的地方，但我们 - 如果我们再次选择 - 会选择相同的地方。 侧面支撑非常好，硬度和柔韧性即使在长途旅行中也不会疲劳，而且这种材料（alcantara 皮革）在一年中的任何时间和任何温度下对人来说都是安全的——无论是触摸还是使用。

Alcantara 面料的优点是身体不会在这样的座椅上滑倒，而且其他关于磨损倾向的担忧已被证明是没有根据的。 如果在超级测试结束时对座椅进行彻底（化学）清洁，那么它们很容易就可以行驶大约 30 英里。

出于完全不同的原因（在我们的杂志页面中可见），我们倾向于拥有明亮的车身颜色，但是每次我们将它从洗衣房中取出时，这款奥迪的鼠标灰色金属色调的优雅让我们惊叹不已。 内部延续了深浅不一的灰色，加上看似优质的材料和内部的造型，营造出一种威严的印象。

不出所料，他经常在编辑委员会的成员中排成一列，因此经常不得不应用等级规则。 你看：老板话不一样，就是其他人。 公里数转得（太）快。

奥迪 Avanti 一直很特别。 那些引发这类车身潮流的vans也在其中。 . 我们称此业务为成功人士。 这就是为什么 Avanti 从来不想改变他们对后备箱尺寸的想法——他们有一款 Passate Variante 可以满足这种需求。

奥迪的行李架——当然也适用于超级测试——明显小于竞争对手的行李架，但比轿车（和旅行车）有用得多，并且有一些额外的把手（例如额外的网和连接点、抽屉）他们每天都非常乐于助人。

在我们的测试中，我们临时在上面放了一个Fapin旅行箱（也是一个超级测试），这让奥迪成为了一款完全可以接受的家庭旅行车。 同时，当然，我的意思是那些突然变得可用于行李的升，并且只是稍微增加了阵风和燃料消耗。

我不敢预测； 这么大这么重的自动变速箱应该消耗更多，但我们不怪她，平均100升的体积让我们惊喜。 当我们在斯洛文尼亚边境（在对面）“狩猎”时，我们表现得更加热情，因为我们设法将他的口渴降低到每 11 公里 XNUMX 升半，而且我们很少设法将其提高到 XNUMX 升以上。 . 贪婪。

并且仅在特殊情况下：在反复摄影旅行、测量期间或我们赶时间时。 如果你还记得发动机有 6 个气缸，一个涡轮增压器和超过 150 马力，结果是非常好的。

如果你现在回过头来尝试做一个将军，这辆奥迪只有一个缺点，可能不是：价格。 如果它更便宜，它的形象无疑会更差，因此它很容易被明显地置于同一关注点的其他品牌的相同大型汽车以及一般大多数其他汽车之上。

最后，我说，他认为经常提到的创建层次结构的图像。 奥迪本身并不是目的。 “更多”想成为运行它的人。 有时我们已经有这种感觉了。

文科·科恩

摄影：Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

功率测量

发动机功率测量是在 RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) 上进行的。 在我们的测量中，我们发现在超级测试结束时测量的具有最小磨损的结果（114 kW / 9 hp - 在 156 km；3 kW / 55.000 hp - 在 111 km）的差异，由于基于天气条件（温度、湿度、气压），而不是实际的机械磨损。

在机械师和测试人员的监视下

最后仔细观察奥迪皮革下的情况，我们发现我们的同事仍然保持得很好。 因此，即使行驶了 100.000 公里，车门密封条上也没有明显的裂缝或其他磨损迹象。 座椅上的接缝也是如此，这也是驾驶座上的，在保持完好无损的情况下，这无疑是最繁忙的。

方向盘无数次握紧和转动的痕迹，仅从其抛光的表皮上可见，其上的表皮仍未损坏。 无线电显示一些磨损迹象，其中一些开关从轮胎上剥落。 行李厢显示出处理不当的迹象，而非磨损。 在那里可能会折断用于固定的弹性带和折断用于将行李件固定在行李箱中的网状物的销钉。

和内部一样，外部除了一些颠簸外，没有显示英里。 因此，只有车顶板条由于自动洗车中的无数次洗涤而轻微氧化和打滑。

在引擎盖下，我们检查了奥迪的六缸心脏，发现所有主要尺寸都远低于允许的磨损公差，发动机上的所有橡胶软管实际上都是新的，并且没有因轮胎老化而产生的可见裂纹。 在检查发动机头时，我们只注意到进气门上的覆盖物增加了，而排气门是干净的。

很难写一份关于变速箱磨损的更广泛的报告。 毕竟，它在 30.000 英里前就已经更换了 2000 辆，所以寻找它的磨损没有意义。 此外，涡轮增压器不需要特殊注释，我们在 XNUMX 公里前替换了它。

较高的平均车速也会导致更多的制动磨损，如前轮所示，制动烟尘最有可能永久留在车轮上。 前制动盘刚好低于磨损极限，因为它们少了十分之一毫米，即 23 毫米，而不是允许的 22 毫米厚度。 另一方面，后盘可以承受数千公里，因为我们的目标厚度是9毫米，允许的厚度是11毫米。

汽车在长途旅行中积累了绝大部分公里数这一事实也得到了保存完好的排气系统的证明，由于管道的“健康”和没有氧化，该系统本可以在行驶许多公里后幸存下来。 对于任何不知道的人来说，对任何排气系统的最大威胁是发动机未达到工作温度的短时间运行，因此排气管中会形成冷凝水，咬入排气系统的管道和连接处。 系统。

因此，该车行驶了 100.000 公里，并且（不包括变速箱和涡轮增压器）不辜负奥迪作为优质汽车制造商的声誉。

彼得·胡马尔

第二个意见

彼得·卡夫奇奇

当我想到我们现在的前超级测试奥迪时，首先想到的是赶往慕尼黑的新闻发布会。 傍晚时分，能见度很差，路上一直湿漉漉的，因为我们这边下着大雨，奥地利和德国下雪了。

我开奥迪很快。 这要归功于其在道路上的出色定位、车辆稳定系统 (ESP) 的电子设备以及具有出色扭矩的发动机。 在这辆车里，我总觉得和那天晚上一样安全，我认为这是最大的好处。

博鲁特·苏塞克

我有机会带他去贝尔格莱德然后回来。 不是一天来回，而是休息一下，500公里后出来，也不难。

方向盘后面的第一感觉是安全感，就像我在铁轨上行驶一样。 尽管路面湿滑，车轮在柏油路上行驶，但仍然如此。 然后他用舒适的座椅、强大的发动机和出色的机枪打动了我。 顺序变速箱。 驾驶方便。 完成这一切之后，当我安装了巡航控制系统时，乘坐体验非常完美。

开车时只有两件事困扰着我。 偶尔听到由车顶架以更高的速度（约 140 公里/小时）引起的阵风，并且旅行结束得如此之快。

萨沙·卡佩塔诺维奇

由于我的身高，我很难在车内找到正确的位置。 在这方面值得注意的例外是配备运动座椅的超级测试奥迪。 可完美调节且柔软，可在长途旅行中确保您的脊椎安全。

它是柴油发动机和 Multitronic 变速箱的完美结合。 简而言之，如果你在欧洲地图上扔飞镖，你可以用最少的力气把这样的奥迪开到箭头卡住的地步。 我已经很想他了。 ...

马特夫·科罗舍克

毋庸置疑，奥迪一直被称为超级测试车队中最受欢迎的汽车。 所以想要和他一起去什么地方，就得努力。 但是，他们说，坚持不懈会有回报，所以去年我还是和他一起去了瑞士几天。 嗯，是的，更准确的说，只有四天的时间，而这条线路的长度竟然有2200公里之多。

不仅是“高速公路”，不要犹豫，而且，老实说，我不会在每辆车上都进行这样的旅程。 然而，奥迪超级测试似乎非常适合这样的壮举。 的确，为什么它的价格绝不低，我是在行驶了 700 公里后，毫不犹豫地再次坐上它的运动型但仍然非常舒适的座椅时才发现的。

波什蒂安·叶夫舍克

奥迪A4悄悄走进编辑部。 突然他在我们的车库里，后窗上写着“汽车杂志，超级测试，100.000 6 公里”。 大的！ 在我们之前驾驶的 A100.000 测试中，Multitronic 已经给我留下了深刻的印象。 即使跑了1公里，我对他的看法也是一样的，减少了6万托拉尔。 这就是当旧变速箱开始出现异常时 - 摇晃并做这种废话时，新变速箱被服务站取代的距离。

所以，侮辱结束了。 好吧，早上奥迪醒来时冷冷地抹去了他的怨恨，我们甚至都不是最好的朋友，但他很快平静下来，我们就在你身上。 他是长途旅行中真正的“同志”——快速、可靠、舒适且经济。 他还在家庭度假时吃光了所有行李。 并获得了最好的成绩。 我买了，但配备了最强大的 1 升柴油发动机。

彼得·胡马尔

从技术角度来看，奥迪A4 Avant无疑是一款异常出色的汽车套装，出色的前排座椅和内饰的整体人体工程学设计，以及动感十足的汽车高贵感都证明了这一点。 在 2.5 TDI Multitronic 版本的情况下，经济的油耗、即使在高速下也易于驾驶以及无级变速 Multitronic 变速器的舒适性为它提供了支持。

诚然，有一些不便之处。 发动机是最响亮的现代涡轮柴油发动机之一，变速箱在手动模式下定期换档（由于快速换档），由于附件（连接到更宽的“半个”背部的背部）导致的行李滚动决定了你什么时候可以折叠背面的任何部分，而那一点你还找不到。

不管怎么说，60.000万公里多一点的变速箱合作协议终止和98.500万公里的涡轮增压器故障都不是小事。 想象一下，如果这种情况发生在保修期之外。 在最坏的情况下，您将为新变速箱扣除近 1 万托拉尔。 这绝不是一笔小数目，这也从汽车成本逐年下降的事实中得到证实，然后新变速箱的成本可能高达汽车成本的一半。

阿廖沙·姆拉克

我通常边开车边评估汽车。 所以这是我总体上喜欢这辆车的先决条件，这样它才能坐得好。 在经过超级测试的奥迪中，由于极具运动感的侧支撑、可调节的座椅长度和出色的整体人体工程学设计，我的坐姿非常完美。 虽然，长途跋涉后，她腰酸背痛，抱怨舒适度并不是驾驶座的王牌之一。 有几个好处，所以我仍然会投票支持它（阅读：购买更多）。

最终我爱上了奥迪 Multitronic，尽管它具有运动特性，但我很少使用手动换档功能。 只是“自动”更好地补充了这款车的旅游特性，所以作为经理，我更喜欢“巡航”。 但最重要的是，我喜欢马拉松距离。 您知道：您看到的加油站越少，您的感觉就越好！

Aleш Pavleti。

我不会说谎：我第一次进入它时，内饰的精确美学设计给我留下了深刻的印象 - 仪表板在晚上非常漂亮 - 以及乘坐质量。 他的微薄开支令人满意。 奥迪 A4 Avant 的受欢迎程度还可以从以下事实中得到证明：在超级测试期间，它很少有售。

Primoж Gardel .n

想考奥迪超测是因为我觉得奥迪是一个科技进步、完美、完美的理念。 同时，超测车型只是自己选车时的个人喜好。 货车、柴油发动机和奥迪。

两升半的动力传动系统令人惊讶，具有出色的扭矩和动力，而且还不止于此。 然而，在配备特殊 Multitronic 变速箱的公司中，一切都可以在所有驾驶模式下完美和谐且令人信服地运行。

驾驶位置与A8级非常相似。 它缺乏空间和舒适性，尽管座椅仍然是“德国”硬的。 唯一需要注意的是驾驶员的仪表板照明，太像马戏团了； 我建议选择除深红色以外的颜色。

无论品牌如何，它都将作为中产阶级现代柴油时代的旗舰留在我的记忆中。

奥迪 A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥39.868,14万
测试模型成本：	￥45.351,36万
计算汽车保险的费用
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,7与
最高时速：	212 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,0l / 100km
每次换油	15.000公里
系统审查	15.000公里

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - V-90° - 直喷柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 78,3×86,4 mm - 排量 2496 cm3 - 压缩比 18,5:1 - 最大功率 114 kW (155 hp) 在4000马力rpm – 最大功率时的平均活塞速度 11,5 m/s – 功率密度 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – 310-1400 rpm 时的最大扭矩 3500 Nm – 2×2 顶置凸轮轴（正时皮带）- 每个气缸 4 个气门- 电子控制歧管 - 排气涡轮鼓风机 - 后冷器。
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 无级变速自动变速器 (CVT)，具有六个预设传动比 - 传动比 I. 2,696； 二。 1,454 小时； 三、 1,038 小时； 四、 0,793； 五、0,581； 六。 0,432； 反向 2,400 - 差速器 5,297 - 轮辋 7J × 16 - 轮胎 205/55 R 16 H，滚动范围 1,91 m - VI 中的速度。 齿轮在 1000 rpm 50,0 公里/小时。
容量：	最高速度 212 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 公里。
运输和悬挂：	旅行车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，多连杆轴，稳定器 - 后单悬架，横向导轨，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（带强制冷却，后部）圆盘，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，动力转向，极端点之间 2,8 圈。
马斯：	空车 1590 公斤 - 允许的总重量 2140 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1800 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤。
外形尺寸：	车宽 1766 mm - 前轮距 1528 mm - 后轮距 1526 mm - 行驶半径 11,1 m
内部尺寸：	前部宽度 1470 毫米，后部 1450 毫米 - 前座长度 500-560 毫米，后座 480 毫米 - 车把直径 375 毫米 - 油箱 70 升。

我们的测量

T = 5 °C / p = 1015 毫巴 / rel。 vl. = 65% / 轮胎：Dunlop SP WinterSport M3 M + S / 里程表条件：100.006 公里
0-100km加速：	9,7s
距市区402m：	17,1年（ 133 公里/小时）
距市区1000m：	31,2年（ 169 公里/小时）
最高时速：	206公里/小时 （D）
最低消费：	6,6l / 100km
最大消耗：	12,4l / 100km
测试消耗：	9,0 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	43,3 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
测试错误：	变速箱控制单元和涡轮增压器故障

我们赞美和责备

外貌端庄，形象漂亮

司机位置

大灯（氙气技术）

刮水器

驾驶室和行李箱的易用性

发动机性能

转移操作

人机工程学

内部材料

反应时间

刺耳的柴油声（怠速）

没有方向盘单选按钮

刹车

后排空间宽敞