Supermarine Spitfire 传奇的英国皇家空军战斗机。

第一架 Supermarine 300 战斗机原型的现代复制品，也称为 F.37/34 或 F.10/35，符合空军部规范，或 K5054 符合英国皇家空军注册号。

Supermarine Spitfire 是第二次世界大战中最著名的飞机之一，从冲突开始到最后一天都在服役，仍然是英国皇家空军战斗机的主要类型之一。 在英国的波兰空军 XNUMX 个中队中有 XNUMX 个也使用喷火战斗机，因此它是我们航空中数量最多的类型。 这种成功的秘诀是什么？ 喷火战斗机与其他飞机设计有何不同？ 或者，也许这是一个意外？

30 年代和 1930 年代上半叶的皇家空军 (RAF) 深受 Gulio Due 以大规模空袭摧毁敌人的理论的影响。 进攻性使用航空通过空中轰炸摧毁敌人的主要支持者是皇家空军的第一任参谋长休·蒙塔古·特伦查德将军，后来的子爵和伦敦警察局局长。 特伦查德一直服役到 1933 年 XNUMX 月，当时他被持有相同观点的约翰梅特兰萨尔蒙德将军取代。 他于 XNUMX 年 XNUMX 月由爱德华·伦纳德·艾灵顿将军继任，他对使用皇家空军的看法与他的前任没有什么不同。 正是他选择将英国皇家空军从五个轰炸机中队扩大到两个战斗机中队。 “空战”概念是对敌方机场的一系列打击，旨在减少地面上的敌机，当知道他们的归航是什么时。 另一方面，战士不得不在空中寻找它们，这有时，尤其是在晚上，就像大海捞针一样。 当时，没有人预见到雷达的问世，它将彻底改变这种局面。

30年代前半期，英国的战斗机分为两类：区域战斗机和拦截战斗机。 前者负责昼夜特定区域的防空，而位于英国领土上的目视观察哨则针对他们。 因此，这些飞机配备了无线电，此外还设有着陆速度限制，以确保夜间安全运行。

另一方面，战斗机拦截器必须在接近海岸的情况下运行，根据监听装置的指示瞄准空中目标，然后独立探测这些目标。 众所周知，这只有在白天才有可能。 由于海上没有观察哨，因此也没有安装无线电台的要求。 战斗机拦截器不需要长距离，使用侦听装置的敌机探测范围不超过50 km。 相反，他们需要高爬升率和最大爬升率，以便能够在区域战斗机发射的海岸之前攻击敌方轰炸机，通常是在部署在海岸上的防空火力掩护之后。

在 30 年代，布里斯托尔斗牛犬战斗机被认为是区域战斗机，而霍克之怒则被认为是拦截战斗机。 大多数英国航空作家不区分这些类型的战斗机，给人的印象是英国出于某种未知原因并行操作了几种类型的战斗机。

我们已经多次写过这些原则上的细微差别，因此我们决定从稍微不同的角度讲述 Supermarine Spitfire 战斗机的故事，先从对创造这架非凡飞机做出最大贡献的人开始。

完美主义者亨利·罗伊斯

Spitfire 成功的主要来源之一是它的动力装置，同样具有传奇色彩的 Rolls-Royce Merlin 发动机，它是在像亨利·罗伊斯爵士这样杰出的人的倡议下创建的，然而，他并没有等到成功他的“孩子”。

弗雷德里克·亨利·罗伊斯 (Frederick Henry Royce) 于 1863 年出生在伦敦以北约 150 公里的彼得伯勒附近一个典型的英国村庄。 他的父亲经营一家磨坊，但当他破产时，全家搬到伦敦寻找面包。 在这里，1872 年，F. Henry Royce 的父亲去世了，仅仅上学一年，9 岁的亨利就不得不谋生。 他在街上卖报纸，送电报，只收微薄的费用。 1878 年，他 15 岁时，在彼得伯勒大北方铁路的车间里当学徒，地位有所提高，并在姨妈的资助下，回到学校学习了两年。 在这些车间工作让他了解了力学，这让他非常感兴趣。 机械工程成为他的爱好。 完成学业后，他开始在利兹的一家工具厂工作，然后回到伦敦，加入了电灯和电力公司。

1884年，他说服他的朋友共同开办了一个在公寓里安装电灯的作坊，尽管他自己只有20英镑可以投资（当时是不少）。 该车间在曼彻斯特注册为 FH Royce & Company，开始发展良好。 该车间很快开始生产自行车发电机和其他电子元件。 1899 年，不再是作坊，而是在曼彻斯特开设了一家小工厂，注册为 Royce Ltd。 它还生产电动起重机和其他电气设备。 然而，来自外国公司的竞争加剧促使亨利·罗伊斯从电气行业转向他更了解的机械行业。 轮到汽车和汽车，人们开始越来越认真地思考。

1902年，亨利·罗伊斯买了一辆自用的法国小车Decauville，配备了2马力的10缸内燃机。 当然，罗伊斯对这辆车有很多评论，所以他将它拆解，仔细检查，重新制作，并按照他的想法更换了几辆新的。 从 1903 年开始，他和两名助手在工厂车间的一个角落里制造了两台完全相同的机器，这些机器都是用罗伊斯的回收零件组装而成的。 其中一份被转让给了罗伊斯的合伙人兼共同所有人欧内斯特·克莱蒙特，另一份被公司的一位董事亨利·埃德蒙兹买下。 他对这辆车非常满意，并决定与他的朋友、赛车手、汽车经销商和航空爱好者查尔斯·劳斯一起会见亨利·罗伊斯。 会议于 1904 年 XNUMX 月举行，并于 XNUMX 月签署了一项协议，根据该协议，查尔斯·劳斯 (Charles Rolls) 将出售亨利·罗伊斯 (Henry Royce) 制造的汽车，条件是它们被称为劳斯莱斯。

1906 年 1908 月，劳斯莱斯有限公司（独立于最初的罗伊斯公司业务）成立，并为此在英格兰中部的德比建造了一家新工厂。 40 年，出现了一种新的、更大的劳斯莱斯 50/XNUMX 模型，称为 Silver Ghost。 这对公司来说是一个巨大的成功，这台由亨利·罗伊斯（Henry Royce）完美打磨的机器尽管价格高昂，但仍然卖得很好。

航空爱好者查尔斯·罗尔斯多次坚持让公司进入飞机和飞机发动机的生产领域，但完美主义者亨利·罗伊斯不想分心并专注于汽车发动机和基于其制造的车辆。 12 年 1910 月 32 日，查尔斯·劳斯 (Charles Rolls) 去世，年仅 XNUMX 岁，此案已结案。 他是第一个死于飞机失事的英国人。 尽管他去世了，该公司仍保留了劳斯莱斯的名称。

1914 年第一次世界大战爆发时，政府命令亨利·罗伊斯开始制造飞机发动机。 国家皇家飞机厂从该公司订购了一台 200 马力的直列式发动机。 作为回应，Henry Royce 使用 Silver Ghost 汽车发动机的解决方案开发了 Eagle 发动机，该发动机使用十二缸（V 而非直列）而不是六缸。 由此产生的动力单元从一开始就产生了225马力，超过了要求，在将发动机转速从1600转提高到2000转后，发动机最终产生了300马力。 这种动力装置的生产始于 1915 年下半年，当时大多数飞机发动机的功率甚至没有达到 100 马力！ 紧接着，出现了一个较小的战斗机版本，称为猎鹰，它开发了 14 马力。 功率为 190 升。 这些发动机被用作著名的布里斯托尔 F2B 战斗机的动力装置。 在此动力单元的基础上，制造了容量为 6 hp 的 7 缸直列 105 升发动机。 — 鹰。 1918 年，Eagle 的 35 升扩大版问世，达到了当时史无前例的 675 马力。 劳斯莱斯发现自己在飞机发动机领域。

在两次世界大战期间，劳斯莱斯除了制造汽车外，还继续从事汽车业务。 亨利·罗伊斯不仅亲自为内燃机创造了完美的解决方案，还培养了志同道合的天才设计师。 其中一位是 Ernest W. Hives，他在 Henry Royce 的指导和密切监督下，设计了直到 R 系列的 Eagle 发动机和衍生产品，另一位是著名 Merlin 的首席设计师 A. Cyril Lawsey。 他还成功聘请了 Napier Lion 的首席发动机工程师 Arthur J. Rowledge。 这位压铸铝缸体专家与 Napier 管理层不和，并于 20 年代搬到劳斯莱斯，在公司 20 年代和 30 年代的旗舰发动机 12 缸 V 型双缸发动机的开发中发挥了关键作用引擎。红隼。 引擎。 这是第一款使用连续六个气缸通用的铝制缸体的劳斯莱斯发动机。 后来，他也为梅林家族的发展做出了重大贡献。

Kestrel 是一款非常成功的发动机——12 缸 60 度 V 型双缸发动机，带有铝制气缸体，排量为 21,5 升，质量为 435 公斤，输出功率为 700 马力。 在修改版本中。 Kestrel 采用单级单速压缩机增压，此外，其冷却系统被加压以提高效率，因此温度高达 150°C 的水不会变成蒸汽。 在此基础上，创建了 Buzzard 的放大版，容积为 36,7 升，质量为 520 kg，功率为 800 hp。 这种发动机不太成功，生产的也相对较少。 然而，在 Buzzard 的基础上，R 型发动机被开发出来，专为赛车而设计（R 代表 Race）。 出于这个原因，这些是非常特殊的动力系统，具有高转速、高压缩和高“旋转”性能，但以牺牲耐用性为代价。