斯巴鲁 XV 2.0i 全轮驱动

把它放在翻修过的歌剧院前，浸泡在第一个大水坑里，我们能负担得起场地上的泥土，还是去山里寻找最后的雪？ 斯巴鲁 XV 肯定会在上述所有情况下证明自己。 虽然以亮橙色装扮并辅以黑色 17 英寸轮毂，但如果您想要一种优雅，与卢布尔雅那歌剧院的一些不太幸运的黑色相得益彰，它就会散发出一定的新鲜感。 永久对称的四轮驱动和更高的底盘（离地 22 厘米，相比之下，森林人 21,5 厘米，内陆 20 厘米）会很有用，因为地形湿滑，有很多颠簸，常识会说最好转弯。

这次我们有一个带有 Lineartronic 变速箱的 110 升汽油版本进行了简短测试（因此没有测量或测试）。 与所有真正的斯巴鲁吉一样，它的引擎盖下有一个四缸水平对置发动机，可产生 150 千瓦或超过 60 匹国产“马”。 我们不知道他们把整个马厩藏在哪里，因为发动机是一种更宽松的类型，它的部分缺点可以在无级变速器和前面提到的全轮驱动中找到，其中电子控制多片离合器分配扭矩40:10，这是油耗（国内约380升），与其说是惊喜，不如说是意料之中，因为XV还是一辆大车； 从方向盘后面看，XNUMX 升的后备箱实际上落后很多。 好吧，行李之家并不完全是一个记录，但是后备箱的底部和后排座椅的三分之一倾斜三分之一是完全平坦的......我们在哪里停下来？ 是的，变速箱。 Lineartronic 非常适合城市巡航，因为您将变速杆置于 D 档并享受变速箱的平稳操作，每次都能提供完美的动力。 仅当您大胆踩下加速踏板时才会烦人，因为该技术变得非常响亮。 更多动态的驾驶员也被赋予了所谓的手动模式，其中预设的传动比（准确地说是六个）通过方向盘凸耳控制。 左边是降档，右边是高档。 由于耳朵随方向盘旋转，我们错过了手动换档模式，即使是使用换档杆，即使在弯道中也可以无压力换档。 保存或只是忘记？ 即使从 D 切换到 R（倒档），反之亦然，也比我们习惯使用优质自动变速器的时间长得多。 因此，在停车场行驶时，需要多加小心，因为油门踏板非常灵敏，起步时汽车会弹跳。 尽管发动机得到了精简，包括标准的自动启停和坡道起步辅助，但我会再次写下我在国际转移后已经做过的事情：我尝试了手动变速器和涡轮柴油水平对置发动机，这是非常正确的组合.

我们称赞驾驶位置，尤其是方向盘的大方纵向调节，做工和设备。 除了氙气大灯外，这款斯巴鲁还使用了带 CD 播放器（以及 USB 和 AUX 输入）的收音机、巡航控制、双向自动空调、加热前排座椅、后视摄像头、ESP 和七个安全气囊。 结果证明底盘非常舒适，尽管有时它在崎岖不平的道路上显得局促，而且方向盘很清楚地暗示了前轮正在发生的事情。

拍摄时使用哪种背景的困境仅表明汽车的多功能性。 如果到目前为止您一直对斯巴鲁的技术感兴趣，但还不太欣赏他们汽车的设计，那么 XV 或许是正确的答案。

文字：Alyosha Mrak，照片：Sasha Kapetanovich

斯巴鲁 XV 2.0i 全轮驱动

基本数据

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 水平对置 - 排量 1.995 cm3 - 110 rpm 时最大功率 150 kW（6.200 hp） - 196 rpm 时最大扭矩 4.200 Nm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 无级变速自动变速器 - 轮胎 225/55 R 17 W（Continental ContiWinterContact）。
容量：	最高时速 187 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,5 s - 油耗 (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km，CO2 排放量 160 g/km。
马斯：	空车 1.415 公斤 - 允许的总重量 1.960 公斤。
外形尺寸：	长度 4.450 毫米 – 宽度 1.780 毫米 – 高度 1.570 毫米 – 轴距 2.635 毫米 – 行李箱 380–1.270 60 升 – 油箱 XNUMX 升。