斯巴鲁傲虎 H6-3.0 – 价格：+ 卢布 XNUMX

但这样做的原因根本不在他们的车上。 至少对斯巴鲁品牌有一点熟悉的人都知道，他们在自己的车型中提供了一些有趣的技术解决方案，这在市场上的其他汽车中几乎是找不到的。 因此，它们是所有车型中首批提供四轮驱动甚至变速箱的车型之一，尽管您不会在它们的范围内找到真正的 SUV。 他们仍然统治着这个地区！

如今真正的稀有之处还在于其 180 度发动机设计，仅适用于保时捷。 他们一进入菲亚特的旗下就被阿尔法罗密欧抛弃了。 然而，我们不应该忘记斯巴鲁还以其他东西而闻名 - 无窗车门，通常仅在双门轿跑车和敞篷车中提供。 因此，可以说，斯巴鲁拥有 SUV 驱动器的设计、运动员的心脏和轿跑车或敞篷车的细节。 最后但同样重要的是，他们在拉力赛中证明了自己的运动和越野特性。

1997 年，他们又以另一种新奇的方式震惊了世界。 内陆模式。 事实上，它在技术上并没有带来任何革命性的东西，但它却变成了一场小革命。 他们以著名的 Legacy Wagon 为基础，将其略微抬高（约 190 毫米），并做了一个塑料饰边，作为一个相当粗糙的，因此更吸引人的身体保护外观，涂上了有趣和美丽的颜色。 同时，罕见的金属色和铬合金轮毂。 哦，是的，我们不能忘记价格！ 这基本上比Legacy Wagon高得多。

当然，因为强调离地高度，就认为傲虎可以成为“主人”的工作机器是完全愚蠢的。 因此，美国人对他非常热情。 以及欧洲人，他们很快又向市场发送了两条评论。 沃尔沃 Cross Country 和奥迪 Allroad。 但所谓的越野轿车中的先驱不能归功于傲虎。 他们驾驶一辆大众高尔夫 Country 车型超越了他，不幸的是，这款车型在第三代车型中没有得到继承。 然而，内陆地区确实是现存最古老的地区。 他也知道。

表格虽然足够有趣，但无法隐藏它。 今天太经典了。 以及内部，但您不会立即注意到。 第一印象恰恰相反。 由于斯巴鲁是日本汽车品牌，因此您很容易会想到灰色和阴沉的内饰。 而当你打开车门时，H6-3.0惊喜的是，明亮、皮质、别致的座舱非常赏心悦目。

不要忘记细节：Momo 方向盘和座椅靠背上谨慎的浮雕 Outback 字样。 最后但并非最不重要的是，行李舱也让您相信这一切。 就备胎空间而言，这款车非常漂亮且制作精良。 当您转动发动机启动锁的钥匙时，您也没有注意到傲虎与其竞争对手相比的缺点。 Optitron 的技术领先于竞争对手，其透明度和出色的调光效果，不受强烈阳光的影响，也值得称赞。

因此，驾驶座会干扰您。 你看它时甚至都不会注意到它，因为它是皮制的，同时又是电动的，但你能感觉到它，因为它不能纵向移动，横向也不能很好地固定。 只能调节高度的方向盘也造成了相当不利的坐姿。

设计师真正考虑细节的事实让人想起方向盘和中控台上的木制配件，如果它们是仿制品，则质量非常高。 遗憾的是，不能不注意到中间的出风口无法关闭，自动空调不是双通道，没有车载电脑，变速箱是完全经典的四速自动变速器。 ... 当您考虑到今天代表该系列最高端的 3 升发动机仅使用一年半时，后者就更加令人困惑。

这意味着斯巴鲁拥有最先进的水平对置发动机，每个气缸有四个气门，每侧有两个凸轮轴，同样重要的是，功率和扭矩完全可与其他最先进的发动机相媲美。 -art 3 升六缸发动机。 他们还注意到，由于发动机设计确保了在道路上的出色位置，该车具有极低的重心和对称的车头重量分布。 这确实是不可否认的，因为即使在高速转弯时，傲虎也表现得完全中立，再加上永久而灵活的全轮驱动，基本上以 0:45 的比例将动力传递到前后轮，还提供了出色的VDC（动态车辆控制）。

您只会注意到，在短而封闭的转弯处，车头略微偏离曲线。 但是，要知道车尾也会打滑，在湿滑的地面上关闭VDC的那一刻就知道了。 但请注意 - Outback 不是 Impreza WRX！ 您可以期待的乐趣很快就会变成车库，而变速箱会负责这一切。 您无法真正影响它的工作方式，因为在三个程序（SUV - 保持、正常和运动 - 动力）中，您只能选择它可以换入的档位。 这就是全部！ 因此，只要您在转弯时利用发动机的动力控制打滑，就会突然发生这种情况，变速箱会换到更高的档位。 不过，这不是什么大问题，很快就可以拆下方向盘了。

如果在封闭的角落里，当您抓住后端时，它会降档（阅读：首先），您会感觉更糟。 然后，起初，有一段时间，动力耗尽，然后汽车从字面上“弹射”出转弯。 如果这发生在你身上，只有运气才能拯救你。 因此，必须非常小心地处理在这个内陆地区使用 Impreza WRC 的拉力赛车手的滑稽动作。

即使抛开野蛮放纵，四速自动挡依然没有给驾驶者留下好印象。 在正常模式下，它非常“懒惰”，因为它对油门踏板的命令反应太慢，但在运动模式下，相反，它变得太活跃了。 这很快就会变得烦人，因为每次加气时它都会开始紧张地排水。 在这款 Outback 中，变速箱应该受到最大的批评，因为由于其设计和性能，它也导致了相当高的油耗。

当然，我们不能忘记，傲虎H6-3.0代表着斯巴鲁车系中的最高境界。 因此，对于可能不喜欢它的功能的任何人，还有其他功能，尤其是更便宜的型号。 今年他们从 Interservice, doo 手中接过了这方面的责任，他们在代表和销售车辆方面已经拥有丰富的经验。 但是，至少从斯巴鲁在我们的土地上书写的历史来看，没有什么好担心的——斯巴鲁最终会回来吗？

马特夫·科罗舍克

照片：Aleš Pavletič。

斯巴鲁傲虎 H6-3.0 – 价格：+ 卢布 XNUMX

基本数据

销售量：	服务间门
基本型号价格：	￥35.202,80万
测试模型成本：	￥35.202,80万
力量：	154kW (209 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,9与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,5l / 100km
保证：	一般保修 3 年或 80.000 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - 水平对置 - 汽油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 89,2 mm - 排量 80,0 cm3000 - 压缩比 3:10,7 - 最大功率 1 kW (154 hp) .) at 209 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 6000 m / s - 比功率 16,0 kW / l（51,3 l。轻金属块和头 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 69,8 l - 发动机油 282 l - 电池 4400 V，7 Ah - 交流发电机2 A - 可变催化剂
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 液压离合器 - 4 速自动变速器，变速杆位置 PRND-3-2-1 - 传动比 I. 2,785； 二。 1,545 小时； 三、 1,000； 四、 0,694； 倒档 2,272 - 变速箱，齿轮 1,000 和 1,200 - 差速器 4,111 6,5 中的齿轮 - 轮辋 16J × 215 - 轮胎 60/16 R 2,00 V，滚动范围 1000 m - IV 中的速度。 42,1 rpm 的齿轮 XNUMX km / h
容量：	最高时速 210 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 8,9 秒 - 油耗 (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95）
运输和悬挂：	货车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx - 无数据 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，减震支柱，横向导轨，纵向导轨，稳定器 - 双向制动器，前盘（强制冷却），后盘，动力转向，ABS，后机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极点之间 3,0 转
马斯：	空车 1610 公斤 - 允许的总重量 2010 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1800 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 50 公斤
外形尺寸：	长度 4720 毫米 - 宽度 1745 毫米 - 高度 1580 毫米 - 轴距 2650 毫米 - 前轮距 1460 毫米 - 后轮 1455 毫米 - 最小离地间隙 190 毫米 - 行驶半径 11,2 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1620 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1430 毫米，后部 1410 毫米 - 座椅上方高度前部 900-940 毫米，后部 900 毫米 - 纵向前排座椅 870-1100 毫米，后排座椅 930 - 700 毫米 - 前排座椅长度 480 毫米，后排座椅长度 480 毫米 - 方向盘直径 385 毫米 - 油箱 64 升
盒子：	（正常）530-1645 升

我们的测量

T = 10°C，p = 1010 毫巴，相对。 vl. = 63%，仪表读数：9212 公里，轮胎：横滨 Geolander GO40
0-100km加速：	9,3s
距市区1000m：	30,8年（ 172 公里/小时）
最高时速：	214公里/小时 （四）
最低消费：	14,5l / 100km
最大消耗：	17,1l / 100km
测试消耗：	15,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	66,3 m
100公里/小时时的制动距离：	39,4 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	53dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (315/420)

• 内陆地区理所当然地以斯巴鲁命名。 这并不奇怪，因为它位于销售调色板的顶部。 这意味着客户会收到一辆漂亮、强大且同时非常有用的汽车。 与他的竞争对手相比，他只认识他多年。

• 外观 (13/15)

  Outback 已经上市五年了，但它的设计仍然足够吸引人。

• 内饰 (98/140)

  乍一看，内部令人惊喜，但前排座椅几乎不平均，多年来已经很熟悉了。

• 发动机、变速器 (28
  
  
  / 40）

  发动机值得最高分，不幸的是，最后的印象被全经典的四速自动变速箱严重破坏了。

• 驾驶性能（82
  
  
  / 95）

  傲虎再次证明斯巴鲁没有性能问题。

• 性能 (27/35)

  考虑到发动机提供的功率和扭矩，其性能很难达到平均水平。

• 安全 (28/45)

  Outback 并不缺乏安全性，只是缺乏安全气囊和行李箱隔板。

• 经济

  它的经济学不是用皮革写的。 价格高，油耗也高。

我们赞美和责备

品牌声誉

发动机设计和特性

四轮驱动车

在路上的位置

VDC升级操作

设计精美的行李箱和内饰

注重细节（陌陌方向盘、合金轮毂……）

自动变速器操作

纵向运动太短，前排座椅横向抓地力太弱

没有车载电脑

靴子没有屏障网和滑雪板开口

油箱太小

燃油消耗

价格