发动机爆震，怎么办，如何确定原因？

在运行期间，汽车发动机需要以维护的形式进行定期干预，以及定期和非定期的维修。 伴随着大量问题，“敲门式”发动机开始出现的频率越来越高，即使没有时间计算出规定的行驶里程。

那么，为什么发动机开始爆震，如何发现和解决无关声音的问题 - 请继续阅读。

发动机爆震诊断

维修前最负责任和最困难的部分是做出有效的诊断。 内燃机是一个复杂的单元，其中有大量的摩擦部件，以及具有旋转和平移运动的机构。 基于此，发动机爆震的诊断变得更加复杂，但是，在特殊设备的帮助下，即使不准确，也可以大致找出外来声音的来源。

发动机的声音诊断应根据以下三个参数进行：

1. 声音的本质是什么：偶发的、稀有的或恒定的——取决于个别机制的运作或磨损程度。
2. 声音的音调是什么。 这是确定所发出声音的准确性的关键和困难时刻。 只有经验丰富的专家才能理解，不同发动机发出的声音嘶哑，可能意味着一种故障，原因在于曲轴轴承的磨损。 取决于内燃机的设计，不同的声音特征可能意味着相同的故障。
3. 本土化。 为了确定位置，使用了听诊器，它将主控器引导到所发出声音的大致区域。

爆震内燃机的原因

伴随发动机运行的原因可能有很多 - 从最突出的，以不及时换油的形式，到超过动力装置的保修电机资源。 考虑所有可能发生爆震、卡嗒声、嘎嘎声和其他无关发动机声音的选项，以及诊断方法。

立即，在确定可能的原因之前，让我们转向ICE设计的理论。 

活塞马达具有关键组件和详细信息：

• 气缸-活塞组 - 在这里进行持续工作，伴随 4 个循环（进气、压缩、冲程和排气）；
• 曲柄机构是带有连杆和飞轮的曲轴。 该机构推动活塞，并从活塞接收机械能，并将其传输到飞轮；
• 气体分配机构 - 由带星形齿轮的凸轮轴以及气门机构组成。 凸轮轴通过皮带、链条或齿轮、凸轮与曲轴同步，通过摇臂或液压补偿器压在进气门和排气门上，燃油和空气通过进气门和排气门排出。

以上所有细节都在不停地运动，这意味着它们可能是各种不必要声音的潜在来源。 

如何听发动机爆震？

专家使用听诊器确定外来声音的性质及其位置。 对于自我聆听，您可以自己制造设备，但所花费的时间将与汽车服务中的诊断成本或购买预算的听诊器成正比。 顺便说一句，一些服务站备有电子听诊器，可显示99.9％的准确声源。

说到音调，在小型车和V形的“八”字形中，主轴承的第一种磨损声是清晰的，而第二种则相反。 通常，内燃机的设计特征是产生各种不必要声音的原因。

电机发出的爆震可以是恒定的，间歇的和偶发的。 通常，爆震与曲轴的旋转有关，并且转速越快，爆震就越强烈。

声音可能会根据发动机的负载程度而变化，例如在怠速，轻敲和在行驶中以30 km / h的速度行驶并包含5档时，发动机上的负载会很强，爆震可能会更加明显。 还可能在冷发动机上听到强烈的爆震声，当达到工作温度时，它就会消失。

发动机在怠速时爆震

这种现象仅在闲置时发生，当转速增加时，多余的声音消失。 没有引起严重关注的原因，但是这个问题无法避免。 关于原因：

• 东西碰到曲轴皮带轮和泵；
• 发动机保护或正时情况固定不良；
• 在带齿轮正时的电动机上有齿轮间隙；
•  松开曲轴皮带轮螺栓。

如果活塞爆震

在运行期间，气缸和活塞之间的间隙逐渐增大。 制造商已经推导出标准间隙的指定参数，超过该参数不仅会导致爆震，还会导致机油消耗，功率下降和燃料消耗增加。

如果活塞指敲击

活塞指的敲击声响起并拍打。 曲轴的急剧旋转或“气体”的急剧排放可以清晰地听到声音。 当间隙增加超过0,1 mm时，会发生这种现象。 为了进行诊断，您需要拧开火花塞并转动发动机。 

通常，手指的敲击声伴随着爆震，以及在高速行驶时低速运动（因为他们喜欢骑柴油发动机）。 

敲击曲轴轴承

衬套的磨损伴随着沉闷的声音，这种声音在内燃机的所有运行模式下都不会改变。 随之而来的是油压下降，该压力在衬套和曲轴轴颈之间增加的间隙之间“损失”。

如果发动机的行驶里程不能消除衬套的磨损，建议用具有必要添加剂包的较稠的机油代替发动机油，然后聆听发动机。 这在许多情况下都有帮助。 

敲敲连杆

在许多情况下，连杆衬套的磨损会伴随强烈的敲击声，只有更换曲轴有缺陷的衬套才有帮助。

如果我们忽略了及时的维修，那就是拆卸连杆轴颈的选择，这会损坏曲轴，损坏托盘，甚至可能损坏整个气缸体。

顺便说一下，如果问题不出在连杆轴承上，那就是油压不足，这与两个因素有关：液态油和油泵齿轮的磨损。

气体分配机构中的噪音

一个相当普遍的现象是来自计时的无关声音。 拆下气门室盖后进行诊断，仔细检查摇臂（摇臂）或液压挺杆，检查气门间隙，研究凸轮轴凸轮的状况。

第一步是设置气门间隙，然后检查电动机是否有异响。 如果电动机配备了补偿器，则应对其进行清洗，检查其可操作性，并在安装后更换机油。 如果“字母”顺序正确，则计时将正常工作。 

其中的原因可能包括：

• 凸轮轴凸轮磨损；
• 推杆和凸轮之间的间隙增加；
• 定时阀末端的磨损；
• 调节垫圈的磨损。

应立即注意正时区域的爆震和噪音问题，否则存在活塞撞击气门的风险，反之亦然 - 气门被夹紧，气缸中的压缩力下降。

最著名的“敲门”马达

1.6升CFNA装置是最著名的发动机之一，该装置安装在VAG关心的汽车上。 它是具有16个阀和一个移相器机构的链条电动机。

主要问题是“冷”活塞会爆震直到达到工作温度。 制造商认为这是气缸-活塞组的设计特征。 

雷诺的DCi柴油机系列以曲柄机构弱而著称。 正因为如此，过热、超载和不及时换油都会导致发动机在行驶不到100万公里时出现故障。

阵容中最弱的发动机是1,5升K9K柴油。 有人称它为实验性的，因为它“忍受”了将衬板转动到150万公里的困难。  

发动机维修技巧

发动机的大修涉及发动机关键部件的更换：带环的活塞，衬套和全面的汽缸盖维护，并可能更换气门导管并切割阀座。 重要提示：

• 始终检查气缸体的气缸是否为椭圆形；
• 选择质量最高的活塞和环，因为这足以超过200公里；
• 在精确测量曲轴轴颈后，必须选择衬套的尺寸，必须检查连杆轴颈螺栓的拉力；
• 电机装配时应使用装配膏或润滑摩擦表面，以防止“干”启动；
• 仅使用符合汽车制造商的里程和要求的机油。

问题与解答：

如何理解什么是敲击发动机？ 活塞、活塞销、阀门、液压挺杆、曲轴或活塞组的零件可能会撞击发动机。 活塞可以敲冷的。 怠速时，振动正时箱、发电机皮带轮或泵。

如果发动机爆震，我可以开车吗？ 无论如何，电机的敲击声是不自然的，因此您需要诊断原因。 在这种情况下，必须在行驶前预热发动机。

什么是敲冷发动机？ 活塞和气缸壁之间的间隙大。 铝制活塞在加热时会剧烈膨胀，因此这种内燃机在预热后爆震就会消失。