打方向盘时敲
打方向盘时敲 表示车辆的转向系统有问题。 爆震的原因可能是等速万向节（CV 万向节）、球形万向节、转向头和/或止推轴承磨损、稳定器支柱和其他故障。 尽管如此，当转动方向盘时听到敲击声时，有必要尽快诊断，因为转向系统的故障不仅会随着时间的推移而恶化，而且还会在汽车行驶时导致紧急情况移动，直至发生事故。
转动方向盘时发生爆震的原因
转动方向盘时听到敲击声的原因有很多。 为了更准确地确定故障，您需要确定三种情况：
- 声音类型。 它可以是单一的或重复的，聋的或有声的（通常是金属的），响亮的或安静的。
- 声音发出的地方。 例如，在车轮中、在悬架中、在方向盘中。
- 发生的情况。 即行驶时、将方向盘转动到位时、方向盘完全向外转动时、左转或右转时。
根据这些数据，您可以专注于敲击声的来源。
| 敲门处 | 敲门的原因 |
|---|---|
| 敲方向盘 | 角速度铰链的部分故障（靴子撕裂，轴承问题），转向尖/转向杆的噪音，在崎岖道路上行驶时的转向齿条，减震器支柱（弹簧敲击），稳定器支柱 |
| 灵气敲门 | 齿条轴损坏，衬套和/或轴承的游隙增加，机器上的内燃机轴和/或蜗杆传动机械损坏，转向轴万向轴磨损 |
| 方向盘敲 | 转向齿条的部分故障，齿条的驱动轴生锈，欧元，蜗杆驱动的磨损和/或电动机的机械问题。 |
| 方向盘位置 | 敲门的原因 |
| 将方向盘转到停止位置时（左/右） | 更换前臂时，有可能在转弯时前臂碰到副车架。 有时，大师们根本没有完全拧紧紧固件，转动时会发出吱吱声。 |
| 车辆静止时转动方向盘时 | 转向齿条、万向轴十字、紧固件松动、拉杆/尖端有缺陷 |
| 行驶中转动方向盘时 | 与停车时的原因相同，但此处增加了稳定器支柱和减震器支柱的问题。 |
进一步是在车轮，悬架和方向盘区域转弯时出现爆震的原因列表，根据其发生率。
等速万向节
当车轮完全朝一个方向转动时，CV 接头通常会发出吱吱声（它甚至可能会撞击方向盘）。 当汽车向左转弯时，右侧外CV关节会发出嘎吱声/敲击声，而当向右转弯时，分别是向左。 在崎岖不平的道路上高速行驶时，内部 CV 万向节通常会发出吱吱声，因此它们与转弯时的爆震无关。 因此，如果在转弯或汽车急剧加速时听到敲击声，则很可能需要更换外部铰链。 但是，对于初学者，您可以拆卸并检查 - 如果没有磨损或磨损很小，那么 SHRUS 润滑脂会有所帮助。
转向提示和拉杆
随着时间的推移，由于自然磨损导致的提示和牵引力会在转动汽车时发挥作用、吱吱作响和敲击声。 要诊断转向提示，您需要从发出恼人声音的一侧顶起汽车，然后首先卸下车轮。 然后你需要摇动杆和尖端，检查它们是否有反弹。 经常发生花药在尖端撕裂，污垢和水分进入内部。 这会导致相应的爆震。
例如，在进行四轮定位操作时，驾驶者或师傅有时会忘记拧紧转向杆和转向头之间的固定螺母。 因此，当转动方向盘时，无论是在运动中还是在原位，都会听到响亮的金属敲击声。 您可以更准确地确定，如果您用手左右摇晃前轮，它会挂出并发出类似的声音。
转向架
转向齿条故障是转动车轮时出现敲击声的最常见原因之一。 这既可以在运动中也可以在将方向盘转动到位时进行。 汽车的转向齿条可能会发生敲击的原因有几个：
- 松散地拧紧的转向器紧固件。
- 塑料支撑套出现故障（严重磨损，出现间隙）。
- 齿条轴的轴承出现游隙。
- 转向齿条齿之间的间隙增加（这会在将方向盘转动到位时导致间隙和砰砰声）。
- 正在开发一种减摩垫圈，它可以使夹紧“敲击器”振动，精确地敲击齿条主体。
不容易理解的是转向齿条在敲击，而不是转向机构的另一个元件。 为此，您需要关闭发动机，将汽车拉上手刹，并请您的搭档开车。 大多数爬到车下转向齿条的位置。 当使用有故障的齿条转动方向盘时，会发出嘎吱嘎吱的声音。
转向万向节
如果转动方向盘时听到转向柱的敲击声，那么最有可能是方向盘轴万向节的问题。 很多时候，UAZ 所有者面临这样的问题。 由于花键连接中间隙的增加而发生故障。 在 VAZ 上，由于万向节十字损坏，转向柱出现敲击声。 在驾驶过程中以及来回转动方向盘到位时都可以听到它。
许多国内前轮驱动 VAZ 的车主——“Kalina”、“Priors”、“Grants”都面临着这样一个事实，即随着时间的推移，十字架开始在车架轴上吱吱作响。 其诊断根据上述程序进行。 如果检测到反冲和吱吱作响，汽车爱好者可以选择两种选择之一。 第一个是买一个新的万向节，第二个是尝试修复安装的万向节。
而且，他们在修不是因为价格高，而是新万向轴的大量联姻。 关键是万向节可以“咬”。 这是因为它带有花键的一半被卡住了，在新的部分已经感觉到了抽搐。 因此，在购买新的十字架时，您需要确保它可以在各个方向自由移动。 在带有花键的前叉中，经常会发生由于孔未对准而导致轴承最初翘曲的情况。 因此，是否购买新的万向节由车主决定。
摆脱这种情况的另一种方法是用己内酯衬套替换万向轴中现有的滚针轴承。 许多 VAZ 出租车司机由于必须经常转动方向盘而这样做，这一事实支持此选项。
此选项意味着修复工作的复杂性。 至于拆卸，他们通常使用13把钥匙，以及一把一字螺丝刀。
在互联网上，您可以找到很多关于各种万向轴和衬套的相互矛盾的评论。 对于 VAZ 汽车“Kalina”、“Priora”、“Grant”，他们经常放置“CC20”和“TAYA”商标的十字架，或者更昂贵的选择 - 日本备件 Toyo 和 GMB。
减震器支柱和/或推力轴承
如果爆震的原因在于减震器或止推轴承，那么不仅在左右转动方向盘时会出现爆震，而且在直线行驶时也会出现爆震。 然而，在急转弯时，尤其是在高速行驶时，这种爆震会更加明显，因为额外的负载会作用在减震器和轴承上。
在后一种情况下，损坏的减震器弹簧可能是爆震的原因。 这通常发生在其边缘（顶部或底部）。 因此，当在崎岖不平的道路上行驶时，以及当汽车在拐角处滚动时，驾驶员可能会听到金属的叮当声。 向左转时 - 右弹簧，向右转时 - 左弹簧。
您可以通过检查它们的游隙来检查减震器和轴承。 为此，您需要拆下车轮并摇晃/扭转减震器和轴承。 在极少数情况下，松动的紧固螺母可能是敲击的原因。
前稳定器
由于稳定器支柱部分失效，当车轮转动时会听到砰的一声。 此外，如果车轮向一个方向或另一个方向转动大约 50 ... 60%，它们就会开始敲击。 然而，这是一个有缺陷的机架，不仅在转弯时会吱吱作响，而且当汽车在崎岖不平的道路上行驶时也会发出吱吱声。 很多时候，汽车也会在路上“坐立不安”，也就是说，你需要不断地控制（扭动）方向盘。 附加标志 - 进入转弯时车身滚动过多，制动时摇摆。
子帧（非典型情况）
有时非典型情况会导致转弯时出现敲击声，这很难诊断。 例如，已知一个案例，当汽车行驶时，一块小石头落在副车架上并卡在那里。 当方向盘向一个方向或另一个方向转动时，转向器的元件自然地移动，而它们似乎撞到了这块石头上。 恢复原位时，元素从石头上跳了下来，发出了特有的声音。 问题通过移除石头解决了。
在维修悬架部件时，例如更换前臂时，后者在转动车轮时可能会碰到副车架。 当然，这伴随着打击和嘎嘎声。 为了摆脱它，用支架抬起副车架就足够了。
另外，过弯时悬架爆震的一种非典型情况是副车架螺栓未拧紧，行驶时副车架本身会发生爆震，过弯时更是如此。 通过夹紧相应的螺栓来消除它。
结论
驾驶方向盘转动时发出噪音的汽车是不安全的。 任何导致这种情况的故障只会随着时间的推移变得更糟，最终导致复杂的昂贵维修以及驾驶危险。 因此，如果在转动车轮时检测到爆震，必须尽快进行诊断，并采取适当的措施消除造成它的原因。
