柴油发动机工作温度标准 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

任何内燃机达到特定温度时都具有最大效率。对于汽油机，该参数已经存在 单独审查... 现在让我们谈谈柴油发动机的功能。

它的最大输出已经直接取决于是否保持温度状态。让我们考虑一下为什么设备的某个温度是其平稳运行的重要条件。

压缩率

将确定发动机是否达到所需温度的第一个条件是压缩比。详细描述了该术语。这里... 简而言之，这取决于气缸中的空气被压缩的强度，无论腔室内的柴油是否点燃。在一个工作单元中，此参数可以达到6-7百度。

与汽油机不同，柴油发动机通过将一部分注入热空气中来提供燃料燃烧。气缸中的体积被压缩得越多，其温度就会越高。

因此，对电动机进行调整，使其压缩比促进燃料的均匀燃烧，而不是在其开始喷射时促进其突然爆炸。如果超过了允许的空气压缩量，那么燃料-空气混合物将没有时间形成。这将导致柴油的失控点火，从而不利地影响内燃机的动力特性。

工作过程与增加的压缩比相关的发动机称为高温。如果此指示器超过允许的极限，则设备将遭受局部热过载。另外，他的工作可能伴随爆炸。

热应力和机械应力的增加会导致电动机或其某些元件（例如曲柄机构）的使用寿命缩短。由于相同的原因，进样器可能会发生故障。

根据功率单元的修改，一个单元的工作温度可能与另一模拟量的该参数不同。如果保持气缸中压缩空气的允许加热参数，则发动机将正常工作。

一些驾驶者试图增加压缩比，以使其在冬天更容易启动冷发动机。在现代动力总成系统中，燃油系统配有电热塞。当点火装置被激活时，这些元件加热空气的第一部分，使得其可以提供在内燃机的冷启动期间喷射的冷柴油燃料的燃烧。

当发动机达到工作温度时，柴油不会蒸发那么多，并且会按时点亮。只有在此阶段，发动机的效率才会提高。同样，工作温度会加快HTS的点火速度，从而需要更少的燃料。这提高了电动机的效率。燃油量越小，排气越清洁，因此，柴油机微粒过滤器（和催化剂，如果存在于排气系统中）可以长时间正常工作。

功率单元的工作温度被认为在70-90范围内^оC.汽油类似物需要相同的参数。在某些情况下，温度可能不超过97^оC.当电动机上的负载增加时，可能会发生这种情况。

如果结霜，则必须在开车前对柴油进行预热。为此，请启动设备并使其在怠速模式下运行约2-3分钟（但是，此间隔取决于霜的强度-空气温度越低，发动机的预热效果越差）。当箭头在冷却系统的温度范围上显示40-50时，您可以开始移动^оS.

在严重霜冻下，汽车可能不会预热更高，因此该温度足以给发动机带来一点负荷。在达到工作温度之前，其转数不应增加超过2,5千。当防冻液预热到80度时，您可以切换到更动态的模式。

如果柴油机在增强模式下工作且预热不足，将会发生以下情况：

为了提高速度，驾驶员将需要更猛地踩油门，这将导致柴油消耗的增加。
燃烧室中的燃料越多，燃烧越严重。这将导致更多的烟灰进入排气系统，从而导致颗粒过滤器单元上的沉积物变厚。必须尽快进行更改，对于某些汽车，这是一个昂贵的过程。
除了在颗粒过滤器上形成沉积物外，还可在喷嘴雾化器上观察到烟灰的形成。这将影响燃料的雾化质量。在某些情况下，柴油开始充满，没有被分配成小液滴。因此，燃料与空气的混合更差，并且在活塞冲程结束之前没有时间燃烧。在排气门打开之前，柴油将继续燃烧，这将导致本地活塞过度过热。很快，在这种模式下，会形成瘘管，这将自动导致对该单元的大修。
阀门和O形圈可能会发生类似的问题。
失效的活塞环将无法提供足够的压缩力，这就是为什么空气加热不足以主动燃烧空气和柴油燃料的混合物的原因。

电机花费太长时间才能达到工作温度的原因之一是压缩不足。这可能是由于活塞的燃尽，O形圈的磨损，一个或多个阀的燃尽所致。这样的电动机在寒冷时不能很好地启动。如果这些迹象中至少有一些出现，则应联系管理员。