试驾马自达 CX-5 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

在佐治亚州，“梅赛德斯”沿直线驶出，但在拐角处被大量抛弃。蛇形开始，一段时间后CX-5被追上，然后几乎刺穿了织造的轿车。

在佐治亚州首台马自达CX-5的测试到新一代汽车的驾驶演示之间已经过去了五年的时间。通常，在这段时间里，一个人设法成熟，增加体重，学会重视舒适度和地位，并且对自己的幻想有所保留。新的马自达跨界车也发生了很多相同的事情。他有没有保存灵魂的青春？日本人喜欢谈论的科多运动的灵魂。

新型CX-5的尺寸几乎保持不变。身长增加一厘米是无法察觉的-需要发布新闻提示。此外，轴距保持不变-2700毫米。另一件事很明显-比例发生了变化。新款CX-5的前挡风玻璃杆移位，并且前悬垂略微增加，因此被证明是鼻翼。可以轻松容纳多缸发动机的长引擎盖正像vape和微调帽一样成为时尚潮流。

CX-5坐得较低，因此看起来不像旅行车或SUV。尽可能地抬起光学元件，散热器格栅的铬角从下方而不是从上方刺入大灯。行李箱盖中的弓形弯折不穿过灯，而是穿过灯。设计师承认，它们创建的外观没有可选元素。

“精致的刚度”虽然听起来有些浮躁，但它仅描述了CX-5外观发生的变化。如果早期的设计师能够绘制出精美的细节图，那么现在他们正在努力地拉直身体的紧绷线条。唯一的例外是C柱处的镀铬刮板，该刮板以门槛造型件结束。

防雾灯已成为装饰斗争的受害者-防撞灯的珠子从保险杠下部的狭窄水平狭槽中闪闪发光。保险杠本身原来是空的，在后视镜中它像推土机的铲斗一样向内移动。狭窄的头灯中闪烁着LED怒光，格栅深黑色的嘴巴张开。

你似乎在追求像玛莎拉蒂莱万特这样的来势汹汹的东西。或 Jaguar F-Pace，如果车身涂成深蓝色或难以忍受的红色。无论如何，我们可以说 CX-5 现在看起来更高档，LED 大灯已经在“把手”上的 Drive 装饰中，并带有织物内饰。

如果外部设计起到了上一代汽车的作用，那么内部风格就一无所有。如果使人想起以前的交叉，那是一个“三窗口”仪表板，在最右边的窗口中有显示，在中央有特征圆圈的气候系统单元，自动选择器和门把手。其他所有内容均已修改。

前面板变得更低并且失去了它的``凹面''-多媒体显示器像Mazda6一样安装在顶部。将一块略带光泽的木板“像一棵树”深深地压入面板的前部，带有大框的风道向前突出。

带有真实缝线的真实接缝沿着窗台，前面板和中央通道的侧壁延伸。在这里很难找到坚硬的塑料，手套箱的内部是天鹅绒，门的口袋里装有地毯。许多品牌都宣称要索赔保费，但我承认您并不希望马自达谦虚而禁欲。

这同样适用于设备：所有具有自动关闭功能的电动窗，具有自动保持功能的电动手刹。甚至还有加热的方向盘-对于日本品牌来说显然是奢侈，更不用说抬头显示器和OEM导航了。

唯一奇怪的是，中央控制台下方壁the上的中央锁定按钮和USB连接器已经消失了。 CX-5的挡风玻璃未完全加热，仅在电刷的其余区域被加热。由于存在紧急制动和车道跟踪系统，俄罗斯市场的跨界车仍然缺乏自适应巡航控制系统。

轴距保持不变，因此后排有足够的空间。这并不是说马自达拥挤，但是竞争对手在膝盖和前排座椅靠背之间提供了更大的头部空间。更舒适的是，尽管现在CX-5在中央还增加了风道，加热的后沙发和两个靠背位置。

行李箱（506升）变得更加方便-门槛略低，车门首次获得了电动驱动。地下变得更加宽敞，室内装潢质量更高，拱门后面的壁ni被盖住了。好吧，随门而起的品牌窗帘没有走过任何地方。

新型CX-5就像乔治亚州的游客一样，体重增加了。这里只有额外的隔音效果是40公斤。对于一个鼓吹汽车健身的品牌来说，这是一项空前的业务。此外，为了消除噪音，车身经过了重塑并改善了空气动力学性能。挡风玻璃刮水器隐藏在引擎盖边缘的更深处，对门密封条进行了修改，并在其中安装了双层玻璃。

根据马自达的内部测量，新款CX-5比许多高级跨界车安静。坐在里面很容易相信。有几次，我错误地用按钮关闭了发动机，或者在静音的汽车上移动了自动变速箱的操纵杆-安静地在怠速下工作。轮胎，风和马达的消失和复调。

上一代的黑色E-Class感觉到了追逐并加快了步伐。我们没有追求他的目标，并且不时地在投影显示器上闪烁着“ 50”图标-定居点。梅赛德斯（Mercedes）直线行驶，但在弯道上摔得很重。蜿蜒曲折的开始，不久之后，CX-5赶上并几乎刺穿了织造的轿车。

最高容量为2,5升的高端汽油机的动力和扭矩略有增加，运动模式下的六速“自动”保持档位，并在加有大量汽油的情况下易于降档。与上一代相比，加速时间有所增加-现在，达到100 km / h的速度需要9秒。加磅的原因？或者，起初，马自达对首款汽车的动力过于乐观，而相反，在下一代中，它却低估了分频器？

无论如何，CX-5仍然是一样快速和强大的。而且他还可以轻松拉直格鲁吉亚蛇纹石的弯道。在具有四分之三抓地力的车把上进行了调节-出色的反馈。此处的机架牢固地连接到副车架，并且车身变得更加坚固。 G-Vectoring系统采用气体操作，将前轮加载到一个角上，而四轮驱动器则将后轴拧紧。

同时，CX-5对方向盘的反应不太强烈-要付出更高的代价才能获得舒适的乘坐体验。该车易于摆动，但不会告诉乘客车道的细微差别，也不会在破碎的沥青上晃动。在处理方面，新的跨界车不再努力类似于跑车。和过去的越野工具-移动更柔和，设备更丰富。

甚至苦行，喧闹和运动的马自达也遵循新趋势-它长大并获得了适合大人物的宽敞椅子。前CX-5符合Jinba Ittai的武士原则，即“马与骑手的统一”。现在，骑手从鞍座转向了安静而柔软的马车。他仍然将手指放在紧绷的弓弦上，但是弓本身是精致的，可自行控制的。

浪漫让位于实用主义。新的 CX-5 仍然年轻，但不适合运动。它获得了平衡，外观和乘坐比其前身更昂贵，此外，它的装备也更好。价格同时增加了 672 美元 - 1 美元，即最简单的 CX-318 成本为 5 美元。考虑到就整体质量而言，这是一辆不同的汽车，多付的钱是微不足道的。

试驾马自达CX-5