试驾奥迪A5和S5
从根本上改变 A5 中的任何东西都是不可能的——对于德国制造商来说，在 Walter de Silva 称这辆车是他最好的创造之后，这是一个禁忌。电梯里的空气快用完了，没有人来救我——每个人都去吃晚饭了。我被锁了半个多小时，按下了所有的触摸按钮——他们没有反应。新技术就这么多了——一些汽车制造商非常谨慎地推出它们也就不足为奇了。奥迪在新款 A5 上走了自己的路，与许多现代趋势相反：这款轿跑车采用了最少的触摸屏和铝制结构。
在 A5 中彻底改变某些东西是不可能的 - 对于德国制造商来说，这是在沃尔特·德席尔瓦将汽车称为他最好的创造之后的禁忌。 这意味着“五分之一”比兰博基尼 Miura 和阿尔法罗密欧 156 更酷。 A5——如果不是奥迪最漂亮的车型，那么肯定是最优雅的，这只是车顶和车顶交界处的弯道C柱。 因此，设计师重新绘制了其前身的可识别特征，并专注于大众特别擅长的方面——复杂的浮雕细节，例如引擎盖上的浮雕。
汽车的长度略有增加，增加了13毫米的轴距，但变得更窄。 机舱在肩膀和高度上更宽敞，后排膝盖的储备增加了，但在第二排仍然狭窄。 后沙发的可折叠靠背现在由三部分组成，行李箱已增至465升，并保留了备用轮胎的位置-运动型双门轿跑车出乎意料地实用。
轿跑车建立在新的MLB Evo平台上，该平台用于带有纵向发动机布置的汽车，该平台已经成为A4轿车的基础。 这意味着未来模型的车身结构中将广泛使用铝和碳纤维。 与A5一样，在A4中，没有太多的有翼金属：它用于悬架零件，A柱支撑和支撑以及破碎元件。 其他所有东西都是钢制的。 有趣的是，奥迪在其模型中积极使用了铝：例如，上一代A5的前挡泥板是用它制成的。
新款双门轿跑车的重量通过减轻变速箱、转向、制动器的重量而减轻 - 那里减少了 60 公斤，这里减少了 8 公斤，新一代双门轿跑车总共减少了 4 公斤。 机器人 S-tronic 变速箱变得更轻、更紧凑，但现在它无法消化最强大版本的扭矩——它们配备了经典的 XNUMX 速“自动”采埃孚。 因此，配备两升汽油发动机的传统前轮驱动轿跑车的重量不到一吨半。 更紧凑的宝马 XNUMX 系更重，铝制梅赛德斯-奔驰 C 级双门轿车也是如此。
新型经济型全轮驱动 ultra - 汽车默认为前轮驱动 - 仅适用于入门级手动变速箱版本。 双踏板轿跑车继续采用带托森差速器的永久全轮驱动，对于高性能机器，它们提供冠状齿轮差速器，两者都为后轮提供更多牵引力。 两升四缸汽油发动机现在可输出 190 或 252 马力，而 2,0 升涡轮增压柴油发动机的输出功率保持不变 - 190 马力。 高端 V6 发动机是全新的，但保留了 3,0 升容积。 218 TDI涡轮增压柴油机有286和354马力两种增压选择，同体积的汽油机用涡轮增压器代替了驱动增压器，功率增加到XNUMX马力。
A5的内饰采用与A4相同的风格。 相同的细长前面板，由木头或铝制成的巨大覆盖层，类似于相当开放的电源杆，连续的空气管道 - 就好像您不是坐在英戈尔施塔特的最新新颖产品中，而是坐在 100 年款的奥迪 1973 中。
钥匙的形状以固定在杯架边缘之间的方式制成 - 这是一个成功的解决方案，即使在“智能”和高度实用的斯柯达中也没有这样的东西。 将安全带喂给乘客的杠杆工作不正常，这很奇怪——这样的“喂食器”早就被用在跑车上。 当您坐在椅子上时，调整靠背轮廓，横向支撑，它就会隐藏起来。 此外，皮带经常扭曲 - 有一些工作要做。
多媒体系统的8,3英寸显示屏类似于安装在前面板上的平板电脑。 但是您不能随身携带它，也无法用手指翻页。 仍将媒体控制权分配给位于中央通道上的冰球和按钮组合。 “机器”的控制杆被展平，使其在手臂下方具有舒适的柔软支撑。
奥迪非常仔细地实施了传感器技术，并采用了定量技术-首先在MMI洗衣机的表面上，然后在气候控制单元上。 只要将手指放在空的银键上，它们的功能就会显示在屏幕上。 气候系统本身的功能与老式汽车的收音机很像-在新的奥迪“经典车”中，高科技与无处不在。 巨大的虚拟仪表盘-实际上，甚至可以在其上显示地图的显示器与温度和燃油水平的真实指示器相邻。
奥迪在仪表板底部保留了完整的真实按键块，以实现各种功能，但其中一些仍为空。 要切换Audi Drive Select的驾驶模式，分配了两个按钮：一个用于上移列表，另一个用于下移。 而且，一个键不能连续地在模式之间切换，这不能被称为一个好的解决方案-您一直在寻找按钮或列表来分散您的注意力。 最多的跑步模式是“舒适”和“运动”动态，但除此之外，还有“生态友好”，“自动”和“个性化”。 您可以将汽车保持在“自动”位置，但是在这种情况下，电子设备会在没有预见性的情况下调节电动机的响应和减震器的刚度。
一辆在葡萄牙蛇纹石上搭载两升汽油发动机（252 hp）的双门轿跑车如此多汁，以至于我开始怀疑音响系统可以帮助“涡轮增压四缸”-后来，汽车开发商拒绝了我的假设。 A5可以在100秒内加速到5,2 km / h，它试图展现自己更快，更运动。 在动态模式下，双门轿跑车看起来像是组装好的，有弹性的，而7速的“机器人”不再关心平稳的换挡和生态。
“我有什么车？ 嗯……蓝色的，”这位同事并没有怀疑她开的是S5，在她看来，换车看起来是一样的。 在舒适模式下，当驾驶半踏板时，双门轿跑车对于最强大和最快速的“五”来说太放松了。 车子轻轻地，微微摇晃着，跟在意想不到的长方向盘后面。 强大的三升涡轮增压发动机不寻求展示其发声和牵引力的才能，加速器平滑，“自动”选择更高的档位。 这些设置使 S5 成为完美的长途旅行车。 打开座椅按摩，设置主动巡航 - 一次至少行驶 500 公里。 即使在运动模式下，双门轿跑车也不会因为过于僵硬的悬架和响亮的电机咏叹调而烦恼，而是以一种自律、自信、稳定的方式驾驶。 随着速度的增加，方向盘将齿轮比更改为更短的齿轮比，油门踏板的反应时间减少，后部运动差速器更加活跃，全轮驱动将更多扭矩传递到后轴。 跑车部件的平衡近乎完美。 “差不多”——因为你需要为未来的 RS5 留下一些东西。
在蜿蜒的S5上-董事会上勤奋的优秀学生。 她过分轻松，镇定地处理艰巨的任务，但在证明自己具有优势的数字上，没有足够的情感。 涡轮增压器缺乏配备上一代“ Esca”的驱动增压器的魅力，但它的工作非常完美-峰值功率为500 Nm，可根据要求在1350 rpm的转速下提供，汽油发动机的功率已提高至354马力。 从100到4,7 km / h的加速需要43秒-相当于更强大的Mercedes-AMG C440 Coupe所需的速度，而BMW 0,3i xDrive则慢了5秒。 同时，新的SXNUMX也比其前身更经济。
配备高端三升涡轮柴油发动机（5 hp）的常规A286可以替代S5。 新电机的最大扭矩为620 Nm，能够将S-Tronic“机器人”的内部磨成灰尘。 因此，它与传统的“自动”设备搭配使用，而功能更强大的3,0 TDI版本（218 hp）则与机器人包装箱一起提供。
三升柴油汽车的平衡性更低，更疯狂。 在舒适模式下，它比Eski硬，在动态模式下，其悬架没有那么精细地调整。 尽管V6柴油听起来不像汽油燃料那么甜美，但双门轿跑车的强劲推力令人印象深刻。 显然，它在超频方面并不逊于S5，但令人惊讶的是，在新闻稿中缺少确切的数据。 不是汽车-一匹黑马。 工程师更愿意谈论新的三升柴油发动机系列的环境友好性，并谈论最强大的版本。
在直线上，它很容易挂在S5的保险杠上，但是在“ Esca”书法指示转弯的地方，柴油车以相同的速度停下来，滚动并向外滑动。 重点并不是重量上的大（版本之间的差异是几十公斤），但事实上，柴油发动机没有跨轴差速器，这可能会使轿跑车变得沉重。前端弯曲。 电子产品的努力还不足以做到这一点。 柴油汽车在蜿蜒的道路上屈服，但其动力却令人着迷。
柴油超级轿跑车在俄罗斯并不闪耀：只有配备众所周知的 2,0 TDI 发动机的四缸汽车计划交付给我们。 事实证明，这款奥迪 A5 是最坚固、噪音最大的，它的操控性也是最普通、最民用的：测试车是前轮驱动。 该版本的优点包括透明方向盘和适度的消耗量 - 根据车载电脑显示为 5,5 升。 适用于在城市中进行从容不迫的时装秀，并可从红绿灯 190 hp 快速启动7,2 秒到“数百”就足够了。 车内可加装S-Line运动造型，但对提速影响不大。
在俄罗斯，A5销量很好，在同行业中仅次于BMW 3和4系双门轿跑车。 在艰难的2015年，经销商售出了2,0辆汽车，其中有XNUMX升四轮驱动版本的需求。 新一代的销售计划于今年年底开始。
奥迪首先在其历史悠久的双门轿跑车的背景下展示了新款 A5，以强调连续性。 事实上：在 A5 中，有一些东西来自 Auto Union 1000 的优雅面包屑，以及来自大鼻子的奥迪 Quattro。 这辆车看起来不像是复古工艺品 - 它是一辆快速、轻便且壮观的汽车。 虽然它比前卫和数字技术有更多的经典和好老钢。
