比较自动变速器：顺序、双离合器、CVT

自动变速器在车主中越来越受欢迎。 这种传输的主要类型是什么，它们的优点和缺点是什么？

美国被认为是自动变速器的发源地。 早在 1904 年，这家波士顿公司就提供了两速自动变速箱。 诚然，这种机制的运行非常不可靠，但这个想法找到了肥沃的土壤，各种类型的自动换档设计开始出现在美国。

然而，第一个自动变速器，在设计和操作上与现代变速器相似，只出现在第二次世界大战之前。 这是通用汽车设计的 Hydra-Matic 变速箱。

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液压传动

在自动变速器中，最常见的（迄今为止）是液压变速器。 这是一种复杂的机构，通常由变矩器组件或具有多个行星齿轮的变矩器组成。

行星齿轮中的齿轮通过适当的摩擦离合器和多盘（multi-disc）或带式制动器连接或锁定。 在这种情况下，液压传动装置的必要元素是油，它被完全倒入变速箱中。

换档是通过阻止与飞轮、盘式离合器（通常是多盘式）、带式制动器和其他由液压驱动器驱动的摩擦元件相互作用的太阳齿轮组来进行的。

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液压传动装置的设计发展是水电传动装置（例如，具有附加传动比的功能，即所谓的降档）和电子控制传动装置。 在这种情况下，变速箱可以有多种运行模式，例如运动模式或舒适模式。

也增加了传动比的数量。 第一台液压机具有三个传动比。 目前，五六档是标准的，但已经有九档的设计。

一种特殊类型的自动变速器是顺序变速器（也称为半自动变速器）。 在这种类型的机构中，可以使用仅向前或向后移动并向上或向下移动一个齿轮的杠杆或使用位于方向盘上的拨片来换档。

由于使用了控制变速箱操作的电子微处理器，因此该解决方案是可能的。 顺序变速箱通常用于一级方程式赛车，并且在奥迪、宝马、法拉利等量产车中也能找到。  

据专家介绍

Vitold Rogovsky，ProfiAuto 网络：

– 液压自动变速器的优势首先在于驾驶舒适性，即无需手动换档。 此外，这种变速器当然可以保护发动机免受过载，前提是变速器使用正确。 变速箱会根据发动机转速进行调整并选择合适的档位。 然而，其机制的主要缺点是油耗高。 自动变速器又大又重，因此它们主要适用于大功率发动机，它们配合得很好。 这些传输的某个缺点还在于可以在二级市场上找到使用过的副本。

无级变速箱

无级变速器是一种自动变速器，但具有相当特殊的装置。 有两种解决方案——传统的行星齿轮箱和现在更常见的 CVT（无级变速器）齿轮箱。

在第一种情况下，行星齿轮负责换档。 该设计让人联想到微型太阳系。 为了选择齿轮，它使用一组齿轮，其中最大的一个具有内部啮合（所谓的齿圈）。 另一方面，内部有一个中央（所谓的太阳）轮，连接到变速箱的主轴，以及围绕它的其他齿轮（即卫星）。 通过锁定和接合行星齿轮的各个元件来切换齿轮。

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另一方面，CVT是具有无级变速器的CVT。 它有两组斜轮，通过三角带或多盘链相互连接。 根据发动机转速，锥体相互靠近，即皮带运行的直径是可调节的。 这会改变传动比。

据专家介绍

Vitold Rogovsky，ProfiAuto 网络：

– CVT 由于尺寸相对较小且重量较轻，因此用于发动机较小的紧凑型和城市汽车。 这些传输的优点是它们是免维护的。 甚至不建议更换机油，它们可以承受与发动机相同的里程。 此外，换档的瞬间几乎感觉不到。 它们不像液压箱那么贵，也不会增加汽车的价格。 另一方面，最大的缺点是对踩下油门踏板的反应明显延迟，即。 电力流失。 它还与燃料消耗增加有关。 CVT 变速箱不适用于涡轮发动机。

对于两个离合器

几年来，双离合变速器一直以它为职业。 这种变速箱在本世纪初首次出现在大众汽车的市场上，尽管之前在拉力赛车和保时捷赛车车型中也有发现。 这是 DSG（直接换档变速箱）变速箱。 目前，许多制造商已经有了这样的盒子，包括。 在大众汽车集团的车辆以及宝马、梅赛德斯 AMG 或雷诺（例如梅甘娜和 Scenic）中。

双离合变速器是手动和自动变速器的组合。 变速箱可以在全自动模式和手动换档功能下运行。

这种变速器最重要的设计特点是两个离合器，即离合器盘，可以是干式（较弱的发动机）或湿式，在油浴中运行（更强大的发动机）。 一个离合器负责奇数档和倒档，另一个离合器负责偶数档。 出于这个原因，我们可以谈论封闭在一个共同外壳中的两个平行齿轮箱。

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除了两个离合器外，还有两个离合器轴和两个主轴。 由于这种设计，下一个更高的档位仍然可以立即投入使用。 例如，汽车以三档运行，而四档已选择但尚未激活。 当达到理想换档扭矩时，三档奇数离合器打开，四档偶数离合器闭合，因此驱动桥车轮继续从发动机接收扭矩。 切换过程大约需要百分之四秒，不到眨眼的时间。

几乎所有的双离合变速器都配备了额外的操作模式，例如“运动”。

据专家介绍

Vitold Rogovsky，ProfiAuto 网络：

– 双离合变速器无扭矩中断。 由于这一点，汽车具有非常好的加速度。 此外，发动机在最佳扭矩范围内运行。 此外，还有另一个优势 - 在许多情况下，油耗低于手动变速箱。 最后，双离合变速箱非常耐用。 如果用户每 60 万公里更换一次机油，它们几乎不会损坏。 然而，在二级市场上有仪表出现故障的汽车，在这种情况下，很难保持这种变速器的正确使用寿命。 不管怎样，您也可能会遇到没有进行这些检查并且变速箱已经磨损的汽车。 双质量飞轮的损坏也会对这些传动装置造成危险，因为随后不必要的振动会传递到变速箱机构。 双离合变速器的缺点还在于价格高。 

沃伊切赫·弗洛里乔夫斯基