五十铃 MU-X LS-U 与霍顿开拓者 LTZ 牵引比较

为了进行比较，我们在 Jayco Nowra 的同事让我们借了一辆 2019 年 Jayco Journey Outback 大篷车（型号名称 21.66-3）。 它的行程为 8315 毫米，自重（空载）为 2600 公斤，球接头负载为 190 公斤。

其中一辆度假大篷车的价格通常为 67,490 美元，但您可以根据需要使用附加组件和附加组件对其进行个性化设置。

在这场磨难中，他被证明是一个有价值的伙伴，并将我们的机器几乎推到了牵引能力的极限。

但是，鉴于它们在内部本质上是双胞胎，在泰国的同一条生产线上滚动，因此两辆车处理负载的方式明显不同。 

两者都具有带独立前悬架和多连杆后悬架的梯形框架底盘，与它们所基于的模型不同，并且都具有板簧后悬架（因此两者都具有更大的牵引能力）。

五十铃骑行轻松愉快。 考虑到后部的重量以及与其竞争对手相比相对缺乏扭矩，我感到很惊讶。

五十铃骑行轻松愉快。

它的悬架整体更柔软，更柔软，带来更轻松的驾驶员和乘客体验。 在大的颠簸上有一些从头到尾的摆动，但它很好地处理了人行道上的小颠簸，包括小坑洼。  

而且它的转向，虽然在正常驾驶中钝重，但在牵引时经过深思熟虑，使用起来很舒服，重量和一致性很好，中心感觉也很好。 

发动机可以说是整体上最大的失望——不仅因为它的油耗大，还因为它的声音令人讨厌。 它与变速器有点关系，因为它会比霍顿更长时间地锁在齿轮上。 它不提供与霍顿相同的梯度制动功能，但制动器 

然而，最大的问题是发动机噪音，对于这种形状和尺寸的车辆来说，与路面和风的噪音隔离水平令人印象深刻。

总体而言，霍顿并不那么令人愉快-实际上，拖着这么重的东西骑起来很累。 

霍顿带着这么重的东西骑起来很累。

这主要归功于底盘，它在尽可能接近理想的新南威尔士州乡村道路驾驶的表面上提供了令人惊讶的不稳定行驶。 悬架很硬且不断加载，从不让骑手或乘客放松，如果您打算连续几个月在开阔的道路上骑行，这将是一个问题。 在我们的短途越野旅行中，霍尔顿脆弱的悬挂也让他变慢了。 

总体而言，转向也更难判断。 中间有死角，这使得将汽车定位在车道上有点困难。 骑行总体上不错，转弯响应很好，但是在低速或高速公路速度下的操控性不如五十铃可靠。 

发动机和变速箱肯定更轻——虽然变速箱更容易抓住，但牵引力很快。 在我们漫长的上坡路段，他更愿意升档，这反过来意味着当情况变得更陡峭时他需要向后换档。 这种繁忙的传输性质会随着时间的推移而疲惫不堪。

发动机不像五十铃那么响亮，但霍尔顿的道路和风噪声明显更多。