4×4 Dual-Cab Ute 的比较评论：HiLux、Colorado、Ranger、Navara、D-Max 和 Triton

它们本身都是不错的越野车，因此我们将它们带到了混合地形，让我们清楚地了解它们在恶劣条件下的表现如何。

我们的小径包括砾石、深车辙、泥坑、岩石攀登等等。这里的每辆车都是带减速分动箱的全轮驱动。

Colorado Z71 有一个限滑差速器，而其余的都有一个差速锁，除了 D-Max。我们避免使用差速锁来尽可能保持比赛场地的水平。

就越野能力而言，它们似乎都足够接近——嗯，至少在纸面上——但通常情况下，现实世界可能会动摇期望。以下是您需要了解的规格：

但是，应该注意的是，所有这些汽车都使用标准公路轮胎和标准悬架，这远非崎岖地形的理想组合。

下面从最好到最差列出了每个 ute。

HiLux SR5 作为功能最强大的 SUV 位居榜首，这可能会让一些人感到惊讶。

HiLux 有很多粉丝和很多仇恨者，但它克服崎岖地形的能力简直令人印象深刻。在崎岖的地形上行驶时，它的复杂性和舒适性从未达到 Ranger 的水平，但它总是感觉最有能力。

它从来都不是最完美的设备，但 HiLux 弥补了这一点，它是一款全能可靠且功能强大的设备。虽然它在 450Nm 时没有最高扭矩（Ranger 和 Z71 在 500Nm 时有更多），但 HiLux 感觉它总是在正确的时间使用它的所有扭矩。

在我们标准的岩石爬坡上，车轮打滑很少，SR5 通常总是显示出良好的线性油门进展。

坡道下降控制和发动机制动共同作用，在陡峭和陡峭的下降过程中提供稳定和安全的速度。

丰田的柴油微粒过滤器存在严重问题，而 HiLux 悬架始终提供艰难的行驶——虽然并不怪诞——但具有可用于衬套的降档、温顺的涡轮柴油发动机和极其高效的 4WD 设置。 ute再次证明了它的越野优势。

下一个最好的是游侠，结合了舒适性和能力。

它的轮胎经常让它在陡峭的短途爬坡时不会在关键点抓地，但它的悬架总是柔软的，它安静而高效的地形电子设备总是能很好地发挥高效率而不是侵入性。

坡道下降辅助以良好调节的恒定速度工作，驾驶 Ranger 时您总能感受到控制。

它以可控且稳定的速度处理所有事情 - 它的 2.0 升双涡轮增压发动机永远不会感到压力 - 而且它还具有更好的转向：即使在低速时也始终保持良好的重量。

对于这样一个大型单元，其中最大的一个重 2197 公斤，游侠总是很容易在轨道上操纵。

缺点： Ranger 比它的轮胎好得多——这是你首先想到的——而且退出 4WD 低速模式有点尴尬。

但是，尽管它有很多优点，但 Ranger 经常感觉与实际驾驶体验相差一两步——而且它并不是最强大的 4WD。

Navara N-Trek 在性能上排名第三，坚固可靠，但没有什么特别之处。

它很轻（这里最轻，重 1993 公斤）和大胆，N-Trek 可以很好地处理爬升和下降 - 具有可控的稳定动量以及领先的进入和退出角度（分别为 33.3 和 28.2 度）。

此外，它的悬架在低速和高速时都非常令人印象深刻，可以消除地形中任何更尖锐的颠簸——即使我们故意以相当大的热情驶入它们。

在转向方面，它从未像 Ranger 那样活泼，但也没有 D-Max 沉重。让他保持在正确的轨道上比让一些 utes 指向正确的方向需要更多的努力。

是的，它有点吵——双涡轮增压四缸发动机在低速时有点太刺耳了——果然，你必须比其他一些自行车更努力地骑 N-Trek。但它肯定是有能力的。

接下来是 Triton，它仍然是世界上最安静的主力马之一。

我是 Mitsubishi Super Select II 4X4 系统的忠实粉丝，它的效率和易于操作并没有让我失望。

即使故意以错误的方式上下岩石山丘，Triton 也能毫不费力地处理所有事情。大多。（我说“主要”是因为在某些时候下降控制系统切断并“逃跑”了一点。也许我的靴子打滑并踩下油门踏板，从而将其撞出设定速度，但我永远不会承认这一点..)

总体而言，它已经调整得很好了，但它必须比这里的其他一些更努力——只是一点点——而且感觉不像 Navara 和 Ranger 那样组合在一起，或者像 HiLux 那样强大。

紧随其后的是科罗拉多 Z71，正如我所说，根据一位同事的笔记，它“比正在崛起的 D-Max 轻约 50 倍”。

“他们受洗时会好得多，”同一位同事说。

我们在爬坡时稍微打了胎，但总体而言，Z71 的引擎和电子设备比 D-Max 好。

转向也比 D-Max 有了很大的改进，因为它更直接。

在我们第一次下降时，我们在坡道下降控制方面遇到了一些问题——它无法启动——但第二次控制得更好——在一个短而陡峭的路段上保持我们的速度在 3 公里/小时左右。

Z71 的悬架没有像这群人一样吸收颠簸。

最后但并非最不重要的是 D-Max。我不介意 D-Max。有很多人喜欢他直接完成工作的方法，但事实是有时他没有完成工作，特别是如果这项工作涉及艰苦的越野，并且如果他确实完成了工作，他比他的竞争对手更艰难。

它在爬升和下降的范围内工作得最努力，我发现它从轻到中，让飞行员感到不舒服。

他的车把很重——他感觉很重，他感觉到每一盎司的重量——发动机很吵，他有时在爬坡时难以获得牵引力，在下坡时失去动力控制。

从好的方面来说，虽然 3.0 升 D-Max 发动机有点吵，而且不是这里最大的扭矩，但它仍然是一个不错的步行者，而且这辆车的悬架非常好，即使在低速时也能吸收严重的坑洼和车辙.

所有这些车辆都可以快速转换为更高效的 SUV，配备更好的轮胎、售后悬架和差速锁（如果尚未安装）。