紧凑型SUV比较：一劳永逸

大众途观将面对奥迪，宝马，现代，起亚，马自达和梅赛德斯

每年一次，来自世界各地的汽车和体育出版物的首席编辑在罗马附近的普利司通的欧洲测试中心开会，共同测试市场上的最新创新技术。 这次，重点放在了最新一代的大众途观上，它将在紧凑型SUV细分市场的争夺战中面对奥迪，宝马，现代，起亚，马自达和梅赛德斯等重要竞争对手。

如您所知，条条大路通罗马。今年对来自世界各地的汽车和运动团体出版物进行联合测试的理由是完全合理的。 SUV市场细分市场继续快速增长，越来越多的具有野心，技术，独创方法和新鲜创意的候选人吸引了消费者的注意力。 欧洲市场在这一市场的份额分布中都包括知名企业和新的重要竞争对手。今年，这两个阵营都显示出了巨大的成功。

VW Tiguan 和 Kia Sportage 都是全新的，而 BMW X1 和 Hyundai Tucson 几个月前才上市。 第三届世界编辑峰会背后的想法是在著名的竞技场——普利司通欧洲中心的测试跑道上，与知名的奥迪 Q3、马自达 CX-5 和梅赛德斯 GLA 正面交锋。靠近意大利首都。 介绍参赛者的顺序符合逻辑和公平的字母顺序，在这种情况下，这与必须表示尊重并让位于比赛中最年长的参赛者相吻合。

奥迪Q3 - 结算

Q3从2011年开始上市，这一点可见一斑——无论是极其成熟的性能和近乎完美的品质，还是相对有限的内饰改造可能性，在功能维护和有限的乘员空间的人体工程学方面都落后了. 在 GLA 之后，Q3 的后备箱提供了最适中的后备箱空间，将两名成年乘客安置在软垫良好的后排座椅上不可避免地会产生亲密感。

司机和他的前排乘客喜欢支撑力极佳的座椅，但它们的位置相当高，坐在方向盘后面的人一直在为自己坐在车里而不是在车里的感觉而挣扎。 所以一开始的路感有点顽固，但转向性能非常接近最佳，额外的 19 英寸车轮使奥迪车型在转弯时能够平稳安全地进行空档处理。 横向船体偏转很小，ESP 可以快速响应负载变化并保持航向而无需突然干预。 得益于选装的自适应阻尼器，尽管底座设置坚硬，Q3 仍能提供非常好的驾驶舒适性——只有道路颠簸的颠簸会穿透内部。

9,5 升涡轮增压汽油发动机以其强大而均匀的牵引力响应运动雄心。 它愿意加速，甚至有点粗糙，七速 DSG 的精确操作是发动机的好伴侣。 它是相当昂贵且不太经济（100 l / XNUMX km）奥迪车型的适度标准，其电子驾驶员辅助系统显然不如同类产品。

BMW X1 - 出乎意料

随着他们的X1的第二代，巴伐利亚人正在提供全新的东西。 该模型使用BMW和Mini的模块化UKL平台，具有横向发动机，在sDrive版本中，由前轴的车轮驱动。 但是，此比较包括X1的全轮驱动版本，其电子控制的板条式离合器可以将高达100％的扭矩发送到后轮。 但是，X1与其竞争对手一样，大多数时候都从前轴拉出。

同时，由于两升汽油涡轮发动机的强劲牵引力，出色的平滑性和对速度的渴望，动力十足。 好消息是标准的八速自动变速箱同样快。

但发动机的动力也传到了方向盘上，精确的转向系统对路面的颠簸做出反应，在非常不平坦的路段，与路面的接触成为一个问题。 在道路上，X1 略微领先途胜，这雄辩地说明了这款 BMW 车型的表现——就像一辆普通的 SUV。 与同样使用 UKL 的 Mini Clubman 和第二个系列的 Tourer 一样，驾驶舒适性并不是这里的重中之重。 尽管有额外的可调减震器，但仍能感觉到不平整，并且在装载的汽车和道路上的长波浪中，后轴开始垂直摇摆。

到目前为止，有弱点 - 否则，新的 X1 值得称赞。 只有 Tiguan 提供更多的内部空间，而 BMW 在人体工程学、多功能性和工艺方面也表现出色。 它有出色的刹车，电子驾驶辅助系统可用，尽管表现出出色的动力，但油耗在测试中是最低的。 而且，像往常一样，所有这些 BMW 优势都是有代价的。

现代图森 - 雄心勃勃

尽管韩国模式在内部销量和转型可能性方面提供了可比的指标，但图森的价格水平明显较低。 同类产品中最好产品的落后之处，并不是因为外部缺陷，而是由于内部简单的材料以及对功能的复杂控制，而不是由于眼睛深深隐藏的底盘。 空荡荡的图森骑着很艰苦，在短暂的颠簸中表现出不安全感。 但是带电的人比宝马和梅赛德斯模型更好地处理它们。 相对于其前代ix35而言，最大的改进就是转弯性能，图森已经获得了迄今为止所缺乏的技能。 转向变得更加精确，并且尽管转向系统仍然存在一些断开连接，但韩国人在所有情况下都可以安全行事，ESP会在关键情况开始时（负载变化时）密切监视并阻止其窒息。

实际上，新开发的1,6升发动机并没有威胁到任何动力过大的人，因为涡轮增压器无法完全弥补立方容量造成的动力不足——超过265牛·米的扭矩超出了这台发动机的动力范围。 因此，需要转速，这听起来比振奋人心更紧张和嘈杂。 七速双离合变速器不时显示出轻微的紧张反应，根据现代/起亚官方信息，该变速器专为高扭矩发动机设计。 为什么不将其与此类相结合的问题仍然悬而未决 - 特别是在发动机为其承受的压力付出高消耗（9,8 l / 100 km）的背景下。

起亚狮跑 - 成功

我们刚刚告诉您的有关图森变速箱的所有信息都完全适用于起亚车型，顺便提一下，其成本几乎相同。 另一方面，尽管具有一般性的技术内容，但最近推出的新一代Sportage仍然设法使其与现代竞争对手区分开来。

总长度增加几厘米提供了充足的内部空间，后座乘客享受比以前更大的舒适度，这主要是由于增加了头部空间。 Sportage 的前部坐起来很舒服，还有许多略显混乱的按钮，比途胜看起来更好，细节也更精确。 更好的刹车和更多的电子驾驶员辅助系统帮助它在安全类别中超过了现代。 动态道路行为绝对不是 Sportage 的主要纪律 - 主要是由于缺乏精确性和处理反馈。 过紧的悬架调整会影响舒适性（在负载下行驶会有所改善），也不会带来太多的运动热情 - 转弯时车身横向振动很明显，而且容易转向不足，而且 ESP 会更早起作用。 因此，韩系车型在素质评价中弥补了很多损失，凭借优秀的装备水平、优惠的价格和七年质保，逼近了排行榜的前列。

马自达 CX-5 - 轻型

不幸的是，马自达车型与它相去甚远，这主要是由于动力总成。 在城市条件下，2,5 升自然吸气发动机具有良好且均匀的牵引力，但其动力很快就会耗尽——要达到最大 256 Nm，汽车必须达到 4000 rpm，这是相当困难和嘈杂的。 即使当标准且略微笨重的六速自动变速箱迫使它保持该高度时，该发动机也无法为 CX-5 提供可比的性能——可比的油耗和显着降低的总重量。 CX-5 的重量比大众车型轻 91 公斤，不幸的是，这也体现在经济的座椅装饰、简单的内饰材料和适度的隔音效果上。 性能水平也没什么特别的。

重量轻不会以任何方式影响道路的动态 - CX-5 在激流回旋中沿着锥体足够平静地盘旋，并且在改变车道时不会匆忙。 带弯道的越野路段效果更好，转向响应精确稳定，马自达 SUV 车型的行为保持中立，车身轻微侧倾，最终有转向不足的趋势。 在没有自适应减震器的参与者中，日本工程师肯定找到了与乘坐舒适性完全相关的最佳设置。 使用 19 英寸的车轮，骑行并不完美，但可以非常有效地吸收大颠簸。 传统上，马自达车型凭借广泛的标准设备得分，包括体面的电子驾驶辅助系统。 另一方面，制动系统——尽管比之前的测试更有效率——仍然不是 CX-5 的强项之一。

梅赛德斯 GLA - 杂项

GLA上的制动器（尤其是温暖的制动器）像跑车一样停下来。 实际上，与竞争对手相比，梅赛德斯（Mercedes）车型看起来完全像这样。 在这里稍微走动的想法听起来是不合适的，AMG Line设备和可选的19英寸轮毂并不能使事情变得更好。 这两个元素为GLA的价格增添了可观的价值，但极大地促进了该模型的动态性能，该模型在A级版本的机舱中被略微抬高，并且宽敞得多。

而且动力真的很好。 容量为 211 马力的两升涡轮增压装置。 提供强大的启动动力，提升心情并与七速双离合变速器完美同步。 GLA 展示了出色的机械抓地力，从字面上看，它以精确、均匀和出色的操控性转弯，长时间保持空档，并在边缘模式下显示出轻微的转向不足趋势——即使是 BMW 车型也没有表现得更好。 借助自适应阻尼器，空载的 GLA 行驶起来很紧，但相当舒适，车身没有晃动。 然而，在负载下，不平坦的地板的舒适性会受到很大影响，并且悬架在机舱内没有颠簸的情况下无法经受住考验。

对于4,42米的汽车，后座空间在体积和可变形性方面令人惊讶地受到限制，但是深度固定且高度支撑的运动型前座在某种程度上得到了补偿。 总的来说，我们可以说GLA 250并不是为了追求平衡，而是为了个人的极端成就，以及尽管价格高昂且标准装备不多，但由于测试中的最佳表现，该型号的排名攀升了很多。 安全设备。 但这还不足以赢得胜利。

大众途观是赢家

毫无意外和困难，它成为新 Tiguan 的财产。 乍一看，大众车型没有任何特别之处，但它在细节上展示了该品牌典型的坚固性。 新一代没有任何细节脱颖而出或不必要地闪耀，Tiguan 没有革命性的变化和冒险的步骤。 只是一个模型 - 同样，毫不奇怪，它比它的前身更好地应对它遇到的一切。

第二代使用MQB平台，其轴距增加了7,7厘米，再加上总长度增加了1厘米，在此比较中为其提供了最宽敞的内部空间。 沃尔夫斯堡的座位区超过XXNUMX和Sportage两厘米，其行李空间绝对是竞争对手无法比拟的。 如前所述，可以通过沿纵向滑动和折叠后排座椅来增加承载能力，顺便说一下，后排座椅的软垫设计完美，在舒适性方面也不逊于前排座椅。

驾驶座很高，和奥迪Q3一样，给人一种住在顶楼的感觉。 这也是Tiguan在路上表现不是特别出色的原因之一。 激流回旋中的中等时间是一个明显的迹象，表明这里的重点不是性能而是安全性，正如受限的转向不足趋势和 ESP 的早期软干预所证明的那样。 方向盘准确、均匀地传递命令，但要获得更主动的行为，您需要更完整的反馈。 Tiguan 给自己带来了另一个弱点 - 在 130 公里/小时的速度下热制动，其制动距离比竞争对手更长。 当 X1 静止时，Tiguan 仍在以近 30 公里/小时的速度行驶。

与新的大众车型的底盘特性不同，这肯定会引起严重的不适。 在选配的自适应减震器的“舒适”模式下，Tiguan可以完美应对空载和负载不均的情况，甚至可以吸收剧烈的冲击，防止令人不快的车身振动，并且即使在运动模式下也不会失去镇定性，而运动模式则缺乏真正的运动刚性。

TSI 2.0 版是目前 Tiguan 最强大和最快的版本，并且标配双变速箱。 该系统使用 Haldex V 型离合器，您可以使用中控台上的旋转控件方便地更改操作模式。 在所有情况下都能保证牵引力，但在某些情况下，牵引力可能不够。 因此，与其他比较参与者一样，柴油发动机可能是为 Tiguan 提供动力的最佳选择。 尽管 9,3 升涡轮发动机的扭矩令人印象深刻，但在以动态驾驶风格和高速换挡标准七速 DSG 变速箱时，有时会有轻微的紧张和犹豫。 以冷静的态度踩油门踏板，其性能无可挑剔，发动机在低速时完美拉动，而无需在高速时产生噪音和张力。 但是，就像 Tiguan 的大多数缺点一样，我们谈论的是细微差别和琐事 - 否则，新一代 100 l / XNUMX km 的消耗量是最好的测试结果之一。

文字：Miroslav Nikolov

照片：迪诺·埃塞勒，阿奇姆·哈特曼

评估

1.大众Tiguan——433分

宽敞的内部空间、多种体积变换可能性、非常好的舒适性和丰富的安全套件——所有这些都毫不含糊地将 Tiguan 提升到了首位。 然而，这么好的车值得更好的刹车。

2. BMW X1 - 419分

X1取代了传统的巴伐利亚高端扬声器，而受益于宽敞的空间和内部的灵活性。 新一代更加实用和快捷，但在旅途中却没有那么动态。

3. 梅赛德斯 GLA - 406 分

在这次比较中，GLA扮演了最具活力的竞争对手的角色，这也得益于其强大的引擎令人信服的性能。 另一方面，它缺乏内部空间和灵活性，并且悬架非常坚固。

4.起亚狮跑——402分

最后，Sportage在成本方面领先，但该模型在内部容积和安全性方面也表现良好。 该驱动器没有那么令人信服。

5. 现代图森 - 395 分

在这里获得更高排名的主要障碍是压力过大的引擎。 在规模的另一边 - 宽敞的轿跑车，良好的设备，实用的细节，价格和长期保修。

6. 马自达 CX-5 - 393 分

CX-5 的柴油版当然值得在领奖台上占有一席之地，但自然吸气式汽油版则是另一回事。 在宽敞灵活且舒适度高的机舱中，材料质量也有一些不足之处。

7、奥迪Q3——390分

第三季度的排名落后主要是由于价格部分和配备最新安全系统的选项有限。 另一方面，奥迪相当狭窄的内饰继续以其动感的操控性和生气勃勃的引擎给人留下深刻印象。

技术数据

1.大众途观	2.宝马X1	3.奔驰GLA	4。 起亚狮跑	5.现代图森	6.马自达CX-5。	7.奥迪Q3
工作量	1984立方厘米	1998立方厘米 厘米	1991年分。 厘米	1591立方厘米 厘米	1591立方厘米 厘米	2488立方厘米 厘米	1984立方厘米 厘米
功率	133千瓦（180马力）	141千瓦（192马力）	155千瓦（211马力）	130千瓦（177马力）	130千瓦（177马力）	144千瓦（192马力）	132千瓦（180马力）
最大。 扭力	320 Nm在1500 rpm下	280 Nm在1250 rpm下	350 Nm在1200 rpm下	265 Nm在1500 rpm下	265 Nm在1500 rpm下	256 Nm在4000 rpm下	320 Nm在1500 rpm下
促进 0-100公里/小时	8,1与	7,5与	6,7与	8,6与	8,2与	8,6与	7,9与
刹车距离 时速为100 km / h	35,5米	35,9米	37,0米	36,0米	36,8米	38,5米	37,5米
全速	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,3公升/ 100公里	9,1公升/ 100公里	9,3公升/ 100公里	9,8公升/ 100公里	9,8公升/ 100公里	9,5公升/ 100公里	9,5公升/ 100公里
基本价格	69列夫	79列夫	73列夫	62列夫	64列夫	66列夫	78列夫