现代柴油 - 是否有可能以及如何从中移除 DPF 过滤器。 指导

现代柴油发动机使用微粒过滤器来清洁废气。 与此同时，越来越多的司机正在移除这些设备。 找出为什么。

微粒过滤器，也以其两个首字母缩写词 DPF（柴油微粒过滤器）和 FAP（法语 filtre à particles）而闻名，安装在大多数新型柴油车辆中。 它的任务是清除废气中的烟灰颗粒，烟灰是柴油发动机中最令人不快的污染物之一。

DPF 过滤器已经存在了近 30 年，但直到 90 年代后期，它们才仅用于商用车。 它们的引入消除了黑烟的排放，这是带有柴油发动机的老式汽车的特征。 它们现在也被乘用车制造商安装，这些制造商希望他们的车辆能够满足日益严格的废气排放标准。

设计与工作原理

过滤器安装在汽车的排气系统中。 从外观上看，它看起来像消音器或催化转化器。 元素内部充满了具有许多所谓墙壁的结构（有点像空气过滤器）。 它们由多孔金属、陶瓷或（较少见）特殊纸制成。 烟灰颗粒就是在这个填充物上沉淀下来的。

目前，几乎每个汽车制造商都提供配备这种元件的发动机的汽车。 事实证明，DPF 过滤器已经成为用户的烦恼。

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这些组件的一个特征是它们会随着时间的推移而堵塞并失去其效率。 发生这种情况时，汽车仪表板上的警告灯亮起，发动机开始慢慢失去动力。 变成了所谓的安全模式。

制造商预见到这种情况并开发了一种过滤器自清洁程序，该程序包括烧掉残留的烟尘颗粒。 最常见的方法有两种：通过定期改变发动机运行模式和向燃料中添加特殊液体来烧毁。

问题拍摄

第一种方法是最常见的（例如，德国品牌使用它）。 它包括发动机应在高速下工作一段时间，并且汽车的速度不应超过约 80 km / h 并且应保持恒定。 然后发动机排放更多的二氧化碳，逐渐燃烧掉烟灰。

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第二种方法使用特殊的燃料添加剂来提高废气的温度，从而烧掉 DPF 中的烟灰残留物。 这种方法很常见，例如，在法国汽车的情况下。

在这两种情况下，要烧掉烟灰，您都需要行驶约 20-30 公里。 问题来了。 因为如果路线上的指示灯亮起，司机就可以负担得起这样的行程。 但是汽车用户在城市应该怎么做呢？ 在这样的条件下，以匀速行驶 20 公里几乎是不可能的。

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在这种情况下，随着时间的推移，堵塞的过滤器将成为一个日益严重的问题。 因此，这尤其会导致功率损失，然后需要更换该元件。 而这些都是不小的开支。 一个新的DPF过滤器的价格从8到10万不等。 兹罗提

更糟糕的是，堵塞的柴油微粒过滤器对燃油系统不利。 在极端情况下，发动机油压可能会升高，润滑可能会降低。 发动机甚至可能卡住。

用什么代替微粒过滤器？

因此，几年来，越来越多的用户对去除 DPF 过滤器感兴趣。 当然，这不能在保修期内的汽车中完成。 反过来，在家中卸下过滤器也无济于事。 DPF 过滤器通过传感器连接到发动机管理计算机。 因此，有必要用一个特殊的仿真器替换这个设备或下载一个新程序到控制计算机，考虑到没有微粒过滤器。

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模拟器是向发动机控制单元发送信号的小型电子设备，例如控制升柴油微粒过滤器运行的传感器。 安装模拟器的成本（包括拆除 DPF 过滤器）在 1500 兹罗提和 2500 兹罗提之间。

第二种方法是将特殊程序加载到发动机控制器中，该程序考虑到没有微粒过滤器。 这种服务的价格类似于模拟器（去掉了过滤器）。

据专家介绍

斯乌普斯克 Autoelektronik 网站的所有者 Yaroslav Ryba

– 根据我的经验，模拟器是更改 DPF 过滤器的两种方法中较好的一种。 这是一个可以随时移除的外部设备，例如，如果汽车用户想要返回 DPF 过滤器。 此外，我们不会过多地干扰汽车的电子设备。 同时，向发动机控制计算机上载新程序具有一定的局限性。 例如，当车辆发生故障并且需要更改软件时。 然后新程序会自动删除以前的设置。 不管怎样，程序可能会被意外删除，例如，当一位公正的机械师引入新设置时。

沃伊切赫·弗洛里乔夫斯基