排量与功率的关系

这是一个可能会被讨论的话题，但我仍然会尝试解决它（希望在评论中得到您的帮助）......所以问题是，功率是否仅与发动机排量有关。 ? 扭矩在这里就不说了，它是功率变量之一（想了解更多扭矩和功率区别的可以去这里。一篇关于柴油和汽油区别的文章可能也很有趣..）。

决定性变量？ 是与否……

如果我们从正面来看，大型引擎比小型引擎（显然设计相同）更强大和更慷慨是有道理的，直到那时这是愚蠢和令人不快的逻辑。 然而，这种说法往往过于简单化了，过去几年的汽车新闻肯定让你耳目一新，我说的是缩小规模。

发动机不仅仅是排量！

机械爱好者都知道，发动机功率，或者说它的效率，与一整套参数相关，下面给出了其中的主要参数（如果缺少某些参数，请记住在表格底部）。 页）。

决定发动机功率的因素和变量：

• 文化（因此......）。 燃烧室越大，我们就越能制造出更大的“爆炸”（实际上是燃烧），因为我们可以向其中注入更多的空气和燃料。
• 吸入：涡轮或压缩机，或同时使用。 涡轮发出的压力越大（压缩机功率与排气流量以及涡轮增压器的大小有关），效果就越好！
• 进气拓扑：进入发动机的“空气类型”对于增加发动机功率输出至关重要。 事实上，这将取决于可以进入的空气量（因此进气口、空气过滤器和涡轮增压器的设计很重要，它可以同时吸入大量空气：然后压缩）在给定的时间，还有空气的温度（允许它冷却的中间冷却器）
• 气缸数：2.0 升 4 缸发动机的效率低于相同排量的 V8 发动机。 一级方程式就是一个很好的例子！ 今天它是排量为 1 升的 V6（V1.6 为 2.4 升，V8 为 3.0 升：功率超过 10 马力）。
• 喷射：增加喷射压力允许每个循环发送更多的燃料（著名的四冲程发动机）。 我们宁愿谈论旧车上的化油器（双体比单体为气缸提供更多的燃料）。 简而言之，更多的空气和更多的燃料会导致更多的燃烧，它不会更进一步。
• 空气/燃料混合物的质量，以电子方式测量（由于检测周围空气的传感器的感知）
• 点火（汽油）甚至高压燃油泵的调整/定时
• 凸轮轴/气门数量：采用两个顶置凸轮轴，每缸气门数量翻倍，让发动机呼吸更多（“灵感”来自进气门，通过排气门“呼气”）
• 排气也很重要……因为能运的废气越多，发动机就会越好。 顺便说一句，催化剂和DPF并没有太大帮助......
• 发动机显示，实际上只是各种元素的设置：例如，涡轮增压（来自废气门）或喷射（压力/流量）。 因此，电源芯片的成功，甚至是发动机 ECU 的重新编程。
• 引擎的压缩也将是变量之一，例如分段。
• 发动机的独特设计，可以通过限制各种内部摩擦来提高效率，并减少内部的运动质量（活塞、连杆、曲轴等）。 不要忘记燃烧室中的空气动力学，这取决于活塞的形状，甚至取决于喷射类型（直接或间接，或同时两者）。 还有一些工作可以用阀门和气缸盖来完成。

同排量发动机的一些比较

一些比较可能会产生跳跃，但我将自己限制在一个：偏移！

道奇之旅 2.4升 4 个气缸用于 170小时	F1 V8 2.4升 为 750小时
变压吸附 2.0 HDI 90小时	变压吸附 2.0 HDI 180小时
宝马 525i (3.0升) E60 的 190通道	宝马M4 3.0升 de 431小时

结论？

好吧，我们很容易得出结论，发动机排量只是众多发动机设计参数中的一个，所以决定后者产生功率的不仅仅是它。 如果这仍然非常重要（尤其是在比较相同设计的两台发动机时），排量的减少可以通过一大堆技巧来补偿（自进入市场以来我们一直在谈论的著名小型发动机） ，即使这通常会影响批准：不太灵活和圆形的发动机（主要是 3 缸），有时会有更多的生涩行为：生涩（由于过度喂养，甚至经常注射过多“紧张”）。

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