时间的减少和流逝。 选择哪个引擎以免赔钱
在当今的汽车世界中，功率相对较低的涡轮增压汽油发动机在某种程度上是大众汽车的一个特征。 这是因为涡轮增压器可以在降低油耗的同时获得更多动力。 在本文中，我们将重点介绍在为自己寻找二手车时要注意的一系列超小型动力系统，以及最好避免使用的动力系统。
推荐引擎：
1.2 清洁技术（PSA）
该引擎是小型化如何与正常运行时间齐头并进的最佳示例。 用户和机械师称赞这种设计具有高于平均水平的耐用性和低油耗。 尽管采用了三缸设计，但工作文化也很好。 该发动机有 130 hp 变体，以及 110 hp、75 hp 变体。 和 82 马力
较弱的版本有进气歧管喷射，没有涡轮增压器，这对某些用户来说将是一个真正的优势。 自然吸气版本于 2012 年进入市场，涡轮增压版本于 2014 年进入市场。 该驱动器重量更轻，内部摩擦更小，采用两级冷却系统。 除其他外，很少有故障涉及辅助皮带和曲轴泄漏。 该发动机可以在标致 308 II 或雪铁龙 C4 Cactus 中找到。
1.0 MPI / TSI EA211（大众）
这是一个来自标有代码 EA211 的引擎系列的项目。 该装置有 3 个气缸，还提供自然吸气版本 (MPI)。 在正时驱动中，制造商使用了一种与旧的链条驱动设计（EA111）相比更便宜、更耐用（令人惊讶）的皮带。 例如，在大众 Polo、Seat Ibiza 或 Skoda Fabia 中可以找到不带涡轮增压器的发动机。 它于 2011 年上市，功率从 60 到 75 马力。 它的动态处于可接受的水平。
用户说这是游览城市的理想引擎。 在路上，可能没有足够的动力，尤其是在超车时。 机械师报告了冷却液泵的问题，因为它可能会过早磨损，尽管这不是一个常见问题。 该发动机以耐用性着称。 Supercharged 1.0 (TSI) 发动机自 2014 年开始生产，广泛用于大众汽车集团的紧凑级车型，如奥迪 A3、大众高尔夫和斯柯达明锐或 Rapid（自 2017 年起）。 这种涡轮增压汽油发动机是一种高效且经济的推进来源，可以问心无愧地推荐。
1.4 TSI EA211（大众）
升级后的发动机，指定为 EA211，还配备了 1.4 升发动机。 该发动机具有直接喷射和涡轮增压器，并且在某些变型中还具有气缸停用系统以降低平均油耗。 冷却系统也发生了变化。 CNG 工厂安装了一些 1.4 TSI 装置。
参见：驾照。 B 类和拖车牵引
根据机械师的说法，尽管可能的维修成本在合理范围内，但电机的运行并不便宜。 到目前为止，用户并没有指出重复出现的严重故障。 该驱动器安装在 Seat Leon III 或 VW Golf VII 上。
本田 1.2 / 1.3 升（本田）
在浏览二手车交易时，通常会找到引擎盖下配备 1.2 或 1.3 发动机的精选本田车型。 这些都是非常成功的设计，将为未来的所有者服务多年。 对于这个项目，本田决定使用一个有点不寻常的解决方案，即在很长一段时间内，L 系列摩托车每个气缸有两个气门，每个气缸有两个火花塞。 据专家介绍，应定期（仔细）检查气门间隙并更换工作液。 该装置可以在本田 Jazz 和 CR-Z 中找到。
1.0 EcoBust（福特）
它出现在 2012 年，被许多人认为是小型汽油机时代的重要一步。 该电机的特点是整备质量小（小于 100 公斤），尺寸紧凑，功率相对较高。 几乎在他首次亮相后，他就获得了“2012 年度国际发动机”的称号，并在福克斯、蒙迪欧、嘉年华、C-Max 和 Transit Courier 的引擎盖下工作。
最初，福特推出了 100 马力的版本进行销售，稍后又推出了 125 马力的版本。 随着时间的推移，出现了 140 马力的版本。 驾驶员称赞该设计的灵活性、良好的性能和象征性的油耗。 机械师关注冷却系统的问题，尤其是在生产的第一年制造的单元中会出现这些问题。 其中有泄漏，可能导致头部下方的垫圈燃烧，甚至头部本身变形。 2013 年，工程师进行了调整以解决该问题。 今天，您可以找到驾驶超过 300 次 1.0 的汽车。 公里，每天还在使用，这意味着XNUMX EcoBoost是一个值得推荐的项目。
最好避免使用这些引擎：
0.6 和 0.7 R3（智能）
根据机械师的说法，该装置在行驶不到 100 公里后经常需要维修（甚至是大修）。 公里。 它可以在润滑剂（W450 代）中找到。 最初，该提案包括 600 cm3 的体积和 45 hp 的功率。 首映后不久，Smart 注意到这样的力量无法满足买家的需求。 因此，推出了 51 和 61 hp 的新变体，2002 升变体在 0.7 中首次亮相。
用户说，在未经授权的服务中修理正在运行和损坏的电机要花费数千兹罗提。 当然，在 ASO 中我们会付出更多。 此外，发动机经常因离合器、涡轮增压器和正时链而发生故障。
1.0 EcoTech（欧宝）
该发动机在九十年代中期用于欧宝汽车。 经过多年的紧张工作和一系列的测试，Family 1996 发动机系列于 0 年推出。具有 1.0 个气缸、12 个气门和一个正时链的 54 升发动机非常受欢迎。 功率从 65 到 XNUMX 马力不等。 第一代被称为 EcoTec，第二代 TwinPort 和第三代 EcoFlex。
已安装汽油，包括 Corsi（B、C 和 D）和 Aguilia（A 和 B）。 发动机不是很经济，工作文化也很低。 运行后或多或少50万。 公里，正时链条经常开始发出噪音。 此外，发动机往往会过度消耗机油。 泄漏，尤其是阀盖周围的泄漏，是非常标准的。 更糟糕的是，油压传感器也会失效。 行驶约 100 万公里后，发动机内的压力可能会消失。 EGR 阀也经常很脏。 Lambda 探头和点火线圈可以开一个残酷的玩笑。
1.4 TSI Twincharger（大众）
发动机可以在引擎盖下找到，例如大众尚酷 III 或 Seat Ibiza IV Cupra。 该发动机的一个常见故障是正时链拉伸。 负责控制正时相位的张紧器和变速器也可能有故障。 有活塞和环断裂的情况。 如果块损坏，维修将不便宜。 此外，用户还注意到水泵磁耦合故障、喷射系统故障和高油耗的可能性。 在城市条件下，最高可达 15 l / 100 km，而在高速公路上，您需要为 8 - 9 l / 100 km 区域的结果做好准备。 机械师说 2010 年后的模型似乎不是问题。
1.6 马力(宝马/标致雪铁龙)
它应该是最先进的设计，可以满足严格的废气排放要求并保证低运营成本。 事实上，结果有点不同。 该电机于 2006 年问世。 它配备十六气门气缸盖和直接燃油喷射。 它最初安装在 MINI Cooper S 的引擎盖下，不久之后也安装在法国汽车上，例如。 DS3、DS4、DS5 和 308，甚至 RCZ。 该报价包括 140 至 270 马力的版本。 在短短几个月的运营和里程中，字面意思是 15 - 20 万。 km 可能是正时链条拉长的问题。
设计师说，这种情况应该归咎于张紧器。 该缺陷在保修期内得到修复，但有趣的是，该元件本身直到 2010 年才升级。 不幸的是，时至今日，时间驱动过长的情况仍为人所知。 此外，1.6 THP 发动机的用户反映了油耗过大的问题。 此外，动力单元的软件，涡轮增压器，最常损坏外壳，以及排气和进气歧管，可能会出现故障。
1.2 TSI EA111（大众）
他11年前出道。 它有四个气缸，直接燃油喷射，当然还有涡轮增压器。 最初，发动机在正时方面遇到了重大问题，这是基于链条的设计。 在相对较短的运行后，它可能会开始发出噪音、拉伸，这也是由于张紧器故障造成的。 2012 年推出了更新的设计，配备 16 个气门（之前有 8 个）、一条正时皮带和两个轴（EA111 有一个轴）。 此外，在第一批（直到 2012 年）中，气缸盖垫片、控制电子设备、废气净化系统和油耗可能存在缺陷。 机械师还关注涡轮机，其中的控制系统可能不可靠。 第一代 1.2 TSI 发动机可以在大众高尔夫 VI、斯柯达明锐 II 或奥迪 A3 8P 等汽车的引擎盖下找到。
求和
上面，我们展示了汽油装置，其特点完美地定义了现代汽车市场。 汽车制造商试图为客户提供最佳解决方案，但正如您所见，有时事情可能会出错。 毕竟，您可以找到引擎盖下带有小型（缩短）发动机的二手车，这将是无故障且非常适合日常使用的。
另请参阅：测试电动欧宝 Corsa
