社会主义英雄：斯柯达第一代明锐

从苏联和美国的炸弹到捷克斯洛伐克最成功的出口

在第二次世界大战之前，捷克斯洛伐克拥有世界上最发达的汽车工业之一 - 拥有大量的制造商、车型和令人羡慕的技术和设计解决方案财富。

当然，战后发生了根本性的变化。 首先，在 1945 年 XNUMX 月和 XNUMX 月，盟军轰炸机几乎摧毁了位于比尔森和姆拉达博莱斯拉夫的斯柯达工厂。

这张档案照片显示了美国第 324 轰炸机中队正在执行其最后一次战争任务，即轰炸位于比尔森的斯柯达工厂。

尽管当时他们为德国人生产军事装备，但这两家工厂一直保持运营至今，因为它们危险地靠近人口稠密地区，平民伤亡的风险很高。 1945年春天，战争接近尾声，两家工厂的产品显然无法到达前线。 25 月 335 日进攻比尔森的决定本质上是政治性的——这样车辆和设备就不会落入苏联军队的手中。 比尔森只有 67 名工厂工人丧生，但误投炸弹摧毁了 XNUMX 间房屋，并造成 XNUMX 名平民死亡。

姆拉达博莱斯拉夫的工厂在战争结束后将近一天就被苏联 Petlyakov Pe-2 轰炸了。

更具争议性的是 9 月 500 日苏联空军对姆拉达博莱斯拉夫的轰炸——在德国投降后几乎一天。 这座城市是重要的交通枢纽，许多德国士兵都聚集在这里。 袭击的理由是不遵守投降条款。 150 人死亡，其中 XNUMX 人是捷克平民，斯柯达工厂倒塌。

这就是Mlada Boleslav的工厂照料苏联炸弹的方式。 捷克国家档案馆的照片。

尽管损坏，斯柯达还是通过组装战前的 Popular 995 迅速恢复了生产。1947 年，当苏联开始生产 Moskvich-400（实际上是 1938 年型号的欧宝 Kadett）时，捷克人已做好准备以他们的第一款战后车型 - Skoda 1101 Tudor 作为回应。

实际上，这不是一个全新的模型，而只是30年代的现代化汽车。 它由1.1升32马力发动机驱动（相比之下，莫斯科人的发动机在相同容积下仅产生23马力）。

1101 Tudor——战后第一款斯柯达车型

Tudor 最显着的变化是在设计上——仍然是突出的机翼，而不是浮桥设计，但仍然比战前模型现代得多。

都铎并不是大众车型：原材料短缺，在已经社会主义的捷克斯洛伐克（1948 年后），普通市民甚至无法梦想拥有自己的汽车。 例如，在 1952 年，只有 53 辆私家车登记在册。部分生产由政府和党的官员提供给军队，但大部分（高达 90%）出口，为国家提供可兑换货币。 这就是斯柯达 1101-1102 进行如此多改装的原因：敞篷车、三门旅行车甚至敞篷跑车。

斯柯达1200。即使有能力，捷克斯洛伐克的普通公民也无法购买。

1952 年，斯柯达 1200 加入了产品阵容——第一款采用全金属车身的车型，而帝舵则采用了部分木质车身。 该发动机已经产生 36 马力，而在斯柯达 1201 中 - 多达 45 匹马。 Vrahlabi 生产的 1202 旅行车的版本作为救护车出口到包括保加利亚在内的整个社会主义阵营。 东方集团还没有人生产过这种类型的车辆。

斯柯达1202 Combi作为救护车。 他们也被进口到保加利亚，尽管我们找不到确切数字的数据。 他们中有些人在80年代仍在地区医院任职。

50 世纪 440 年代后半叶，斯大林主义垮台和个人崇拜之后，捷克斯洛伐克在精神和工业方面开始显着崛起。 它在斯柯达的亮点是新车型1.1。它最初被称为斯巴达克，但后来放弃了这个名字。 - 对西方的潜在买家来说似乎不太具有革命性。 第一个系列由熟悉的 40 马力 445 升发动机提供动力，随后是 1.2 45 升 XNUMX 马力发动机。 这是第一辆被称为斯柯达明锐的汽车。

斯柯达440 Spartak。 但是，色雷斯角斗士的名字很快被删除，以使“铁幕”后面的买家不会觉得它太“共产主义”。 CSFR急需可兑换货币

同样，以出口为导向的捷克人提供多种形式 - 有轿车，有三门旅行车，甚至还有优雅的软顶和硬顶敞篷跑车 Felicia。 他们也采用双碳水化合物版本 - 1.1 升发动机输出 50 马力，而 1.2 升发动机输出 55​​ 马力。最高时速跃升至 125 公里/小时 - 对于如此小的排量来说，这是时代的一个很好的指标。

斯柯达明锐（1955年）发售

在 60 年代初期，位于 Mlada Boleslav 的工厂被完全重建并开始生产带有后置发动机的全新车型 - Skoda 1000 MB（来自 Mlada Boleslav，尽管 в 在保加利亚的汽车民间传说中，它也被称为“1000 Whites”。）。 但是后置发动机和旅行车并不是一个很好的组合，所以老斯柯达 Octavia Combi 的生产一直持续到 70 年代初。