Genesis真的能与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪竞争——还是会遭遇与英菲尼迪一样的命运？ 为什么 2022 年可能是现代在澳大利亚的高端品牌的关键一年

GV70 中型 SUV 是 Genesis 澳大利亚最重要的车型。

可以说，当现代首次将Genesis剥离为澳大利亚的自有奢侈品牌时，人们的期望值很低。

毕竟，这家韩国品牌决定推出一个独立的奢侈品牌，恰逢日产自己尝试英菲尼迪的缓慢而痛苦的失败。

尽管营销团队尽了最大的努力，但由于它推出了 G70 和 G80 轿车这一事实，对 Genesis 的任何乐观情绪都受到了缓和，即使是豪华买家也放弃了这些车型，转而使用 SUV。

然而，当时与内部人士的谈话揭示了该公司的长期愿景，并为未来提供了一些希望。

虽然没有公开宣布，但有一种感觉，G70/G80 对是该品牌的“软启动”，为新品牌铺平道路并帮助新品牌在最重要的新 SUV 到来之前解决任何问题。

他们已经到了，在过去的 80 个月里，大型 GV70 和中型 GV18 已经进入展厅。 2021 年的销售额相应提高，去年 Genesis 的销售额增长了 220%，尽管从这么小的数字开始很容易看到大幅增长。

Genesis在229年销售了2020辆，因此734年的销售量为21辆，增幅很大，但与“三大”豪华品牌——梅赛德斯-奔驰（28,348辆）、宝马（24,891辆）和奥迪的销量相比，仍然不高。 （16,003 XNUMX）。

公司内部或外部的任何人如果真的希望 Genesis 能够与德国三人组竞争，那都是在自欺欺人。 那么 Genesis 在 2022 年及以后的现实目标是什么？

最明显的目标是老牌高端品牌捷豹，它在 2021 年的表现令人失望，仅售出 1222 辆汽车。 如果 Genesis 能够在 22 年内实现这一目标，那么它应该设定一个接近雷克萨斯和沃尔沃等品牌的中期目标，这两个品牌去年的销量都刚刚超过 9000 辆。

实现这两个目标都需要持续增长，这就是 2022 年如此重要的原因。 如果该品牌今年停滞不前，在推出后不久，它的进一步发展将变得更加困难。

这就是为什么 Genesis Australia 选择了“缓慢而稳定”的方法，经销商（称为工作室）和试驾中心有限。 目前只有两家 Genesis Studios，一家在悉尼，一家在墨尔本，试驾中心目前位于 Parramatta 和黄金海岸，计划很快在墨尔本、布里斯班和珀斯开业。

Genesis Australia 并没有在相对较小的产品线不需要的线下经销商上投资数百万美元，而是决定专注于一种客户服务模式，试图将其与大品牌区分开来。

它的“Genesis to you”礼宾服务是这一概念的核心：公司将测试车辆交付给感兴趣的各方，而不是强迫他们到经销商那里。 同样的服务还接受和交付汽车进行定期维护，前五年的维修费用包含在汽车的购买价格中。 

大型奢侈品牌几乎不可能提供如此个性化的服务，这就是Genesis目前利用其小尺寸优势的原因。 但他不能永远保持渺小。 该品牌已明确表示，其目标是最终在其竞争的任何细分市场中获得 10% 的市场份额。

目前，在这种情况下表现最好的车型是 G80 轿车，它占大型豪华轿车市场的 2.0%，是该国最小的细分市场之一。

SUV 的表现也好不到哪里去，与竞争对手相比，GV70 在 1.1 年的市场份额为 2021%，而 GV80 的市场份额为 1.4%。

明年将是对 Genesis 品牌，尤其是 GV70 的决定性考验。 它一直被认为是该品牌最受欢迎的车型，因此它的第一个全年销售将表明现代在豪华车领域的受欢迎程度。

然而，最重要的是，创世纪不能落入与英菲尼迪相同的陷阱，后者是一款乏善可陈的产品和令人困惑的营销信息。 它必须让自己为人所知并提供有竞争力的模型，即使它们的销量很小。

对 Genesis 来说幸运的是，今年它将推出三款新车型——GV60、Electrified GV70 和 Electrified G80，它们都将在第二季度推出。 

GV60 是现代起亚“e-GMP”EV 的 Genesis 版本，因此它与现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 密切相关，两者都立即售罄。 这迫使 Genesis 也这样做，因为对于一个高端品牌来说，与主流品牌轻松处理的任务作斗争并不是很好。

这同样适用于电气化的 GV70。 电动汽车的需求正在上升，Genesis 长期以来一直表示它的未来是电动的，因此它需要在 2022 年大力推广其电池驱动车型，尽管电动 G80 将是一款小众车型，因为人们对轿车的兴趣有限。

简而言之，Genesis 具备在未来几年成为成功奢侈品牌所需的要素，但今年仍需继续增长，否则将面临迷失方向的风险。