具有挑战性的任务：测试新款福特彪马

跨界车带有温和的混合动力驱动器，但必须应对沉重的传统。

另一款试图在阳光下占据一席之地的紧凑型跨界车已经上市。 由于他的缘故，福特决定将上世纪末和本世纪初生产的小型双门轿跑车所使用的 Puma 名称重新投放市场。 这两款车的唯一共同点是它们基于不同世代的嘉年华掀背车。

此举显然是该品牌新战略的一部分，其中涉及对新型号使用旧名称。 福特的第一款电动跨界车 Mustang E-Mach 以及福特 Bronco 就这样诞生了，后者作为一个名称重新出现，但在技术上与上个世纪销售的传奇 SUV 毫无关系。 显然，该公司指望其客户怀旧，到目前为止这是成功的。

对于彪马来说，这样的举动是合理的，因为新的跨界车面临着两项相当困难的任务。 一是在竞争最激烈的细分市场站稳脚跟，二是快速逼迫想买这个级别车的人。 忘记它的 EcoSport 前身吧，第一代失败了，最后一代也未能解决问题。

如果加上原始的福特Puma并不是很成功的事实，那么新模型的任务就困难得多。 但是，我们必须承认公司已经做了很多事情。 跨界车的设计与嘉年华的设计有些相似，但同时具有自己的风格。 前保险杠的大格栅和错综复杂的形状凸显了跨界车的创造者渴望使其脱颖而出的渴望。 运动型轮辋（可以是17英寸，18英寸或19英寸）也有助于解决这种感觉。

内饰几乎完全重现了嘉年华的内饰，该车型的设备包括支持Apple CarPlay和Android Auto的Sync3多媒体系统，以及可用于19个设备的带有Wi-Fi路由器的Ford Pass Connect系统。 以及主动安全系统Ford CoPilot 360的专有复合体。但是，有些差异应该会吸引潜在客户。

例如，后备箱下方还有 80 升的额外空间。 如果去掉地板，高度达到1,15米，放置各种大件物品更加方便。 制造商强调，此功能是 Puma 的主要武器之一。 他们还补充说，456 升的后备箱容积是同类产品中最好的。

以上所有只是为了模型的利益，但它在欧盟新的环境标准生效之际进入市场。 这就是福特押注于可减少有害排放的“温和”混合动力系统的原因。 它基于著名的 1,0 升 3 缸汽油涡轮发动机，由起动发电机提供动力。 其任务是在制动期间积累能量并在启动时提供额外的 50 Nm。

EcoBoost Hybrid Tecnology 系统有两个版本 - 容量为 125 或 155 hp。 我们的测试车拥有更强大的动力装置和 ST Line 设备级别，使汽车的外观和感觉更加运动。 变速箱为 6 速手动变速箱（也可提供 7 速自动变速箱），因为变速箱（此类大多数车型的典型配置）仅连接到前轮。

由于额外的启动发电机，首先给人留下深刻印象的是汽车的动力。 由于这一点，可以避免涡轮孔，以及相当可接受的油耗 - 在混合模式下大约 6 l / 100 km，索非亚从一端到另一端的一个通道。 在您旅行时，您会感觉到更硬的悬架，这是通过扭杆后梁、加强的减震器和优化的鞋帮实现的 支持。 彪马（Puma）具有相对较高的离地间隙（167 cm），可以应付泥泞的道路，但请记住，此类的大多数模型都处于镶木地板类别中，福特也不例外。 ...

另外，可以将新的福特Puma添加到其丰富的设备中，尤其是在支持系统和驾驶员安全方面。 标准设备包括具有Stop＆Go功能的自适应巡航控制，道路标志识别，车道保持。 后者允许驾驶员甚至将手从方向盘上移开（尽管时间很短），而汽车在发现尚未清除标记的道路时仍保持车道。

当然，所有这一切都有其价格 - 基本版本的价格为 43 列弗，但配备高级设备的价格达到 000 列弗。 这是一个相当大的数量，但市场上几乎没有便宜的报价，这是由于 56 月 000 日起在欧盟生效的新环境标准。