试驾斯柯达 Yeti 2.0 TDI：全是白色？
紧凑型SUV会成功吗？ 斯柯达将兑现其承诺的100公里，还是会因为技术故障而使白色衣服弄脏？
等等，这里有点不对劲——在查看斯柯达雪人马拉松测试的文件时，严重的疑问出现了：经过 100 公里的日常交通无情运行后，损坏列表如此短？ 一定是少了一张纸。 为了澄清这个问题，我们打电话给负责舰队的编辑人员。 事实证明，什么都没有丢失——无论是在 SUV 中，还是在笔记中。 我们的雪人就是这样。 可靠、无故障和不必要的服务访问的敌人。 只有一次，废气再循环系统中损坏的阀门迫使他在预定时间之外进入车间。
但我们稍后再谈这个——毕竟，我们的白人模特登山者的最后一个故事一定有一些紧张的因素。 那么，让我们从头开始，当顶级体验中的 Yeti 2.0 TDI 4×4 于 2010 年 2085 月下旬首次进入编辑车库时，行驶了 170 公里。 这辆车有 350 马力和 XNUMX 牛顿米，手动变速箱，双变速箱，以及皮革内饰和 Alcantara 等丰富的设备，导航系统，带主动助手的停车辅助系统，全景天窗，固定式加热器，拖车挂钩和电动驾驶座。
该地点将再次出现在我们的故事中，但让我们先关注价格。 马拉松比赛开始时为39欧元，据专家估计，测试结束时还剩000欧元。 强力缓冲？ 我们同意，但是18％的苦涩很大程度上是由于额外的服务使紧凑型SUV的生活极为愉悦。
仅注意固定加热。 起初听起来像“静脉曲张袜子”或“轮椅升降器”一样性感，但是当您看到邻居在早上抓冰，从寒冷中发抖并在您发誓时，这会让您充满情绪激动。坐下。 在舒适宜人的座舱中 它已经舒适地布置了，并具有足够的空间，并且像Yeti中的所有东西一样，将紧凑的尺寸与友好的越野魅力结合在一起，并提供了许多日常使用的有用品质。 测试日记中的条目和雪人所有者的来信都证明了这一点。
促进幸福的重要因素
你坐在里面感觉很好——这是大多数评论对内饰的描述。 即使是仪表清晰、按钮清晰的仪表盘，也几乎没有时间去适应，并引起了持久的同情。 它们也是由于对时尚效果的有益拒绝，除其他外，这有利于驾驶员座椅的能见度。 因此，许多型号的 SUV 被购买 - 毕竟，他们的车主希望获得与高座位和据称大玻璃面积相关的好处。 Yeti 没有辜负这些期望——与一些非常时尚的竞争对手不同，设计师赋予它们双门轿跑车的特征，从而恶化了侧面视野。 然而，并不是每个人都喜欢大玻璃车顶，因为室内供暖很强，尽管据斯柯达称，只有 12% 的光线和 0,03% 的紫外线辐射可以穿透它。
否则，在操纵时很容易察觉到 Yeti 的直线尺寸，车顶上的扬声器几乎没有被阻挡，并且在测试车中，传感器和声音信号以及屏幕上的图像支持停车。 如果你愿意，你可以让自动系统在你调整到停车间隙时转动方向盘——然后你所要做的就是踩下油门和刹车。 在停车系统的比较中，另一项测试 Yeti 位居第二，将更昂贵的竞争对手甩在了后面。
损坏指数排名第一
顺便说一句，当谈到许多人落后于雪人的事实时，我们补充说，根据参加汽车发动机和跑车马拉松测试的汽车损坏指数，捷克车型是同类产品中的佼佼者，并且教它的所有竞争对手都只有一个缺陷。 而从自身关注度来看——第一名的是大众途观，仅占据第十名。 跑完64公里突然到斯柯达服务站的原因是：在发动机多次进入紧急模式后，在服务站诊断出废气再循环阀存在缺陷。 由于更换所需的安装工作，维修费用将近 227 欧元，但在保修期内进行。 此后不久，必须更换有故障的雾灯和驻车灯——仅此而已。 而在测试结束前不久，啮齿动物咬伤了温度传感器，我们的车号 DA-X 1100 确实没有过错。
但是，它可以归因于令人上瘾的记忆功能，该功能每次启动时都会将驾驶员座椅带到点火钥匙中存储的位置。 这种模式在马拉松测试中尤其令人讨厌，在该测试中，汽车使用者不断变化，但是在研究了操作说明后，可以将其禁用。 否则，通常情况下，前面的人会舒适地坐在狭窄而坚实的座椅上，并进行较大范围的调整。 即使是后排乘客也永远不会感觉像二等乘客，这在一定程度上要归功于可调节的倾斜式可滑动后排座椅。 中间的一个可以折叠，然后折叠，外面的两个可以移动以在肩膀周围留出更多空间。
旅行邀请
Yeti根本不能被称为是紧凑的，精心设计的长途旅行车辆。 精确的转向，操纵性和控制的可靠性，请驾驶它的每一个人； 甚至运动型和/或恐惧型SUV也没有理由抱怨。 可能是因为悬架具有平衡的密封性，并且在引擎盖下会敲出一块肌肉发达的柴油机。
一旦开始运转，它就会产生 170 马力。 TDI 的力量发展有点不和谐，但除此之外没有任何干扰。 起步或极低转速时，发动机感觉有点迟钝。 更粗心的人甚至设法将其关闭 - 或者用更多的汽油启动它，然后所有 350 牛顿米都落在驱动轮上。
然而，即使在这种情况下也没有提到打滑——电子控制双传动系统（Haldex 粘性离合器）的结果只是更强大的加速。 手动变速箱日复一日地工作清晰明了——整个雪人也是如此。 涂漆饰面、座椅装饰和塑料部件表面几乎无法说明 100 公里的行驶里程，但也说明了高品质。
功能强大的 TDI 运行平稳安静，不容小觑； 在或多或少的程度上，根据负载的不同，柴油发动机的声音伴随着明显的振动，对一些司机没有吸引力。 然而，每个人都喜欢动态性能 - 从加速和中间推力到约 200 公里/小时的最高速度，特别是因为两升发动机的功率随着里程的增加而略有增加。
考虑到较大的前部区域，双动力总成以及有时在高速公路上动态行驶，在测试中平均耗油量为7,9 l / 100 km通常是可以的。 凭借更加内敛的驾驶风格，XNUMX升TDI的行驶里程不到XNUMX％。 如果我们的白雪人的白名声被过度使用柴油所破坏，那将不是很好。
斯柯达雪人作为拖拉机
雪人可以拖曳两吨，而得益于高扭矩柴油发动机，灵敏的双变速箱和匹配良好的变速箱以及强大的抓地力，该车非常适合担任拖拉机的角色。 在一个封闭的区域，他用故意装不好的测试旅行车稳定地维持了给定的路线，时速高达105 km / h，这是一个很好的指标。 当拖车开始摇摆时，标准的拖车稳定系统会迅速对其进行驯服。
从读者的经验
马拉松测试的结果证实了读者的动手实践：雪人的表演令人信服。
除了机舱中对划痕敏感的塑料外，我们的Yeti 2.0 TDI给我们带来无限乐趣。 在行驶11公里后发生了无法解释的冷却液泄漏，这仍然是一个孤立的案例。 带有000 hp的TDI发动机 每170公里可提供6,5至XNUMX升的燃油。 由于采用了双变速箱，因此做工与离合器相当。
巴本豪森Ulrich Spanut
我购买了 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition，因为我正在寻找双传动系统模型。 它必须是柴油发动机，不能太大也不能太小，可以容纳两只狗，也可以在五金店购物，而且它的座椅提供了很好的舒适感。 我们的雪人没有让我们的任何愿望得不到满足，即使在冰天雪地中，它也能在高速公路和土路上可靠地引导我们。 即使是 2500 公里也不痛，虽然我有背部问题。 但斯柯达不仅是一款设计巧妙的“长途轿车”，而且由于其紧凑的尺寸和良好的视野，可以轻松停放。 关于您尚未注意到的所有事情，代客都会警告您。 除此之外，还应添加简单的操作、灵活的内部布局和强大的引擎。 除了装载门槛略高外，该车几乎是完美的。
乌尔里克·费法尔（Peterswald-Löfelscheid）
140 年 2011 月，我收到了配备 12 马力柴油机、DSG 和双变速箱的 Yeti。 即使在 000 公里后也没有什么可抱怨的，汽车敏捷而快速，牵引力非常好。 牵引拖车时，DSG 和巡航控制系统之间的相互作用是一个梦想，平均油耗保持在每 XNUMX 公里 XNUMX 升左右的适度范围内。
汉斯·海诺·塞弗斯（Hans Heino Sifers）
自 2010 年 1.8 月以来，我拥有 160 马力的 Yeti 100 TSI。 我特别喜欢中间推力强劲、运转均匀、转速高的发动机。 平均消耗量为每 19 公里 XNUMX 升。 我也对道路的机动性以及安排无可挑剔的内部设计的多种选择感到满意。 轮胎与路面接触发出的巨响让我有些恼火。 此外，行驶 XNUMX 公里后，Amundsen 导航系统的磁盘驱动器发生故障，因此整个设备在保修期内被更换 - 行李箱盖上褪色的斯柯达标志也是如此。 除了偶尔无缘无故的油压灯外，雪人没有造成任何问题，到目前为止我从未对任何其他机器感到如此满意。
Lilienfeld的Klaus Peter Diemert博士
结论
大家好 Mlada Boleslav - Yeti 不仅是斯柯达阵容中最酷的车型之一，而且还展示了它具有 100 公里高难度马拉松运动员的素质。 如果有缺陷的阀门被排除在再循环系统之外，它已经移动了一段距离而没有任何损坏。 做工似乎也处于良好状态 - Yeti 看起来很旧但没有磨损。 它同样可以很好地处理日常城市交通和长途驾驶，提供舒适和灵活的内饰设计。 并感谢它的 000 马力。 双传动系统在任何条件下都能自信地发展。
文字：乔恩·托马斯（Jorn Thomas）
照片：Jurgen Decker，Ingolf Pompe，Rainer Schubert，Peter Folkenstein。
