斯柯达精湛1.8T舒适
内容
西蒙为了晚上给车子喷漆,把副驾驶座拉到完全水平的位置,取下坐垫,舒服地坐在后座上,修长的腿小心翼翼地搭在副驾驶座的前排。 “它就像一张床,”她补充道,我紧张而疯狂地翻着收音机,只是想转移注意力……你不觉得我们的工作需要很多努力吗? 然后她发现这么舒服的车她会坐(半坐,斜躺)好几次,心想这样的车跟这样的公司一起骑,骑,再骑都没有问题。。。你好. 哈维尔,在官方招待会上需要司机照顾女主人吗? 我有时间...
谁在这背后很重要
Superb 是斯柯达进军商务舱的一次飞跃,因此它主要针对后座的乘客。 人们认为,重要的是要看从后面指向司机的人,而不是司机。 购买这辆车的商人或他的女士欣赏它的面目全非和隐藏的满足感。 如果你看着他们,也许他们只是躲避达喀尔或嫉妒的邻居,因为如果你只有斯柯达,你就不可能有很多钱......
斯柯达只是一辆大众汽车,奥迪、奔驰甚至大众豪华轿车的时代终于结束了。 斯柯达自信地进入了商务舱。 只是不要对达喀尔说...
上车也需要迈出一大步,因为这辆车的空间太大了,如果不顾良心地增加第三个座位或长凳以防脚痛,那就有点夸张了。 司机和前排乘客已经被宽敞的空间宠坏了,因为座椅可以向各个方向调节,更不用说后排长凳了,身高 190 厘米的篮球运动员可以在那里安全地阅读报纸。 唯一的限制是净空高度,因为倾斜的车顶使 Superba 无法被宣布为年度最佳篮球车! 也许篮球运动员会讨价还价并获得 Superb 作为赞助车? 萨加丁的胜利可能不会让他的孩子们如此娇生惯养,但后座对于我们的顶级篮球战略家来说是完美的,对吧? 尤其是在紧张的比赛之后(啊,我又心脏病发作了,我可能会告诉司机)他瘫坐在后座上,用前排座椅之间的开关调节冷气量,默默地思考着上一场比赛的失误。
吓唬你的对手
每次我在拥挤的停车场接近 Superb 时,我都会因为它的大小而远远地注意到它。 捷克设计师设计保守车身的平台(有些人甚至发现它们结合了较小的明锐和大众帕萨特的特点)取自帕萨特,并增加了十厘米。 有了这个,他们制造了一辆大而漂亮的汽车,它也进入了奥迪 A6 和帕萨特的故乡。 现在我问你:如果Superb为你提供一切,你为什么要买一辆更贵的(如果我们看一英寸车的价格!)一辆更有声望的(姐妹)品牌的车? 它有很大的空间,很多设备,一流的舒适性和做工,并且具有相同的底盘和发动机。 如果大众和奥迪只是指望他们的(好)名声,那么是时候恐慌了。 Škoda 正在生产越来越复杂的汽车,这些汽车也保持了二手车市场的价格(Octavia 就是一个很好的例子),而且对它们的需求也很大。
但是汽车不能完全看成是理性的东西,选择中涉及情感。 而且 - 老实说 - 斯柯达让你的心跳加速了吗? 抛光的宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃或奥迪怎么样? 这里还是有区别的。
精湛取代拉古纳
我在 Superb 中体验到的最大惊喜是“软”悬架。 我在脑海中翻阅帕萨特加长平台上的数据,收集了明锐和已经提到的帕萨特的印象,带着“似曾相识”(我已经看过)的想法开了第一米。 但不是; 如果我期待德国的“硬”底盘,我对“法国”的柔软感到惊讶。 因此,他们朝着完全相反的方向前进,比如雷诺和拉古纳:法国人最初押注于软悬架,而在新拉古纳中,他们在驾驶时给人一种更“德国”的印象。 捷克人制造了一辆看起来像德国产品,但感觉更“法国”的汽车。
我 XNUMX 岁的背部不好的父亲给我留下了深刻的印象,但我印象不那么深刻,因为我更喜欢法国制服和德国技术。 但我不是这辆车的典型买家,我爸爸也不是! 因此,我毫不后悔地宣布,无论您是沿着卢布尔雅那盆地、施蒂里亚 Pohorje 还是铺设好的布拉格公路行驶,拥有更长弹簧和更柔软减震器的 Superb 都是治疗背痛的良药。
使用较软的底盘,操控性完全不会受到影响,正如“驾驶性能”标题下的评级所证明的那样,我们的大多数测试驾驶员在“底盘对车辆类型的适用性”部分给出了十分之九的分数。 . 然而,由于侧风敏感性、过度间接转向和较差的驾驶,它获得了一个更适中的整体性能得分,即。 司机友善。 斯柯达 Octavia RS 在很大程度上提供了所有这些,但 Superb 的潜在买家不是斯柯达工厂拉力赛车手 Gardemeister 或 Eriksson,对吗?
斯柯达速派的发动机是大众汽车集团的好朋友。 涡轮增压 1 升四缸发动机提供敏捷性,因此在高速公路和主干道上都充满信心。 变速箱是五速的,就像这台发动机的铸件,因为齿轮比计算得足够快,加速度超过预期(注意汽车的空重几乎是一吨半),最终速度远高于限速。 如果我挑剔的话,我会说更先进的 8 升 V2 发动机更适合这款车(低转速时扭矩更高,六缸发动机声音更响亮,V8 发动机振动更适度...... ),除此之外,我不会。 我要么用第六档经济型装备为自己辩护。 测试中的消耗量为每百公里 6 升,如果右脚非常平静且涡轮增压器运行最适度(并且仍在正常驾驶!),则可以减少到 XNUMX 升。 少幻觉。
晚安
但是,尽管发动机的机动性和道路上的可靠位置(是的,这辆车也得到了全能的 ESP 的帮助,它也可以通过仪表板上的按钮进行切换),Superb 喜欢柔和和冷静的司机。 所以当不少乘客在乘客座位上睡着时我很高兴(是的,是的,我承认,女性也是如此)。 因此,他们只确认了这辆车在深夜的安全性和舒适性,即使是最丰满的人也能睡个好觉。 尽管总统之光! 因此,在晚间旅行之前,您需要对您的乘客耳语:“晚安。”
阿廖沙·姆拉克
照片:Aleš Pavletič
斯柯达精湛1.8T舒适
基本数据
销售量: | 保时捷斯洛文尼亚 |
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基本型号价格: | ¥23.644,72万 |
测试模型成本: | ¥25.202,93万 |
力量: | 110kW (150 公里) |
加速度(0-100公里/小时): | 9,5与 |
最高时速: | 216 km / h |
ECE消耗,混合循环: | 8,3l / 100km |
保证: | 1年无里程限制一般保修,10年生锈保修,3年清漆保修 |
成本(最多 100.000 公里或五年)
技术信息
引擎: | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 81,0 × 86,4 mm - 排量 1781 cm3 - 压缩比 9,3:1 - 最大功率 110 kW(150 hp)在 5700 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 16,4 m / s - 比功率 61,8 kW / l(84,0 l。气缸 - 轻金属头 - 电子多点喷射和电子点火 - 废气涡轮增压器 - 后冷器 - 液体冷却 210 l - 发动机机油 1750 l - 电池 5 V, 2 Ah - 交流发电机 5 A - 可变催化转化器 |
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能量转移: | 前轮电机驱动 - 单干式离合器 - 5 档手动变速箱 - 传动比 I. 3,780 2,180; 二。 1,430 小时; 三、 1,030 小时; 四、 0,840 小时; 第 3,440 节; 反向 3,700 – 差速器 7 – 车轮 16J × 205 – 轮胎 55/16 R 1,91 W,滚动范围 1000 m – 在 36,8 档以 XNUMX rpm 速度 XNUMX km / h |
容量: | 最高时速 216 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 9,5 秒 - 油耗 (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 公里(无铅汽油,小学 95) |
运输和悬挂: | 轿车 - 4 门,5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,29 - 前单悬架,钢板弹簧,双三角横梁,稳定器 - 后半轴,纵向导轨,螺旋弹簧,伸缩式减震器,稳定器 - 双回路制动器,前盘(强制冷却),后盘,动力转向,ABS,EBD,后机械驻车制动器(座椅之间的杠杆) - 齿轮齿条式转向,动力转向,极值点之间 2,75 转 |
马斯: | 空车 1438 公斤 - 允许的总重量 2015 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1300 公斤,不带制动器 650 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤 |
外形尺寸: | 长度 4803 毫米 - 宽度 1765 毫米 - 高度 1469 毫米 - 轴距 2803 毫米 - 前轮距 1515 毫米 - 后轮 1515 毫米 - 最小离地间隙 148 毫米 - 行驶半径 11,8 米 |
内部尺寸: | 长度(仪表板到后排座椅靠背)1700 毫米 - 宽度(膝盖)前部 1480 毫米,后部 1440 毫米 - 座椅上方高度 960-1020 毫米,后部 950 毫米 - 纵向前排座椅 920-1150 毫米,后排座椅 990 -750 毫米- 前座长 510 毫米,后座长 490 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 462 升 |
盒子: | 通常 62 |
我们的测量
T = 19 °C - p = 1010 mbar - 相对。 vl。 = 69% - 仪表读数:280 公里 - 轮胎:Dunlop SP Sport 2000 | |
0-100km加速: | 9,3s |
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距市区1000m: | 30,4年( 175 公里/小时) |
灵活性50-90km/h: | 10,4 (IV.) S |
灵活性80-120km/h: | 13,1(宽)p |
最高时速: | 208公里/小时 (五) |
最低消费: | 8,1l / 100km |
最大消耗: | 15,5l / 100km |
测试消耗: | 13,6 升/100 公里 |
130公里/小时时的制动距离: | 69,4 m |
100公里/小时时的制动距离: | 41,1 m |
50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
90 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
130 档 3 公里/小时时的噪音 | 67dB |
130 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
130 档 5 公里/小时时的噪音 | 65dB |
测试错误: | 明确无误的 |
总体评分 (314/420)
对Superb的损害只能归咎于它没有大名。 但如果斯柯达继续朝着这个方向前进,这个障碍也将成为历史。 然后我们只记得斯柯达曾经是我们国家的廉价汽车。
外观 (12/15)
Superb的外观与帕萨特和明锐太相似了,不能再高了。
内饰 (118/140)
具有可与竞争对手相媲美的空间和设备的优秀纸尿裤。 用料上乘,做工精细。
发动机、变速器 (32
/ 40)人们只能责怪发动机的贪婪(150 马力只需要从某个地方获取能量才能快速移动至少一吨半),与变速箱完美同步。
驾驶性能(66
/ 95)没有一个车手对较软的底盘感到不满,我们对侧风的超敏性也不太满意。
性能 (20/35)
出色的加速和最高速度,只有在低转速时缺乏灵活性(涡轮增压器的副作用)才给人留下最糟糕的印象。
安全 (29/45)
几乎完美,只有理发的主人想要更多。
经济
油耗不是最适中的,这也可以归因于汽车的重量。
我们赞美和责备
舒适的底盘
宽敞,尤其是后排座椅
大行李箱
发动机性能
左后门的雨伞空间
后视镜中和车门把手后面的灯
平均和最大油耗
无法辨认的体型
后备箱开口太小
只是后排长凳上的一条小路