斯柯达 Karoq Style 2.0 TDI - 是什么让它脱颖而出？
斯柯达的SUV攻势仍在继续。 我们刚刚更好地了解了 Kodiaq，他的弟弟 Karoq 已经在路上了。 他想如何说服他的客户？ 我们在克拉科夫周围开车时对此进行了测试。
斯柯达长期以来一直对SUV漠不关心。 是的，他在 Yeti 的报价中，但他的受欢迎程度正在下降——竞争对手提供了更新、更有趣的汽车。 于是逐渐“淘汰”了这款车型，斯柯达彻底摆脱了价目表中唯一的SUV。
然而，这种状况并不能持续太久，因为这是一个继续受欢迎的细分市场，是最大的细分市场之一，仅次于 B 和 C 级，因此斯柯达重返这些级只是时间问题. 地区。 然而，没有人预料到捷克人会发动如此大规模的进攻。 首先是 Kodiaq，稍后是 Karoq，现在我们正在谈论第三个，甚至更小的模型。
然而，我们还没有以这种方式展望未来。 我们刚拿到钥匙 卡罗卡 – 我们很高兴看到他想如何脱颖而出。
不那么迷人但很有趣
斯柯达 SUV 的名称非常相似。 他们以字母 K 开头并以 Q 结尾。这个捷克品牌已经爱上了阿拉斯加科迪亚克岛的居民，并愿意询问他们将如何称呼下一款车型。 使用 Kodiaq，这很简单——居民们就是这样称呼他们岛上的熊。 所有动物名称都以 Q 结尾。
卡洛克有点不同。 早就知道K和Q要留下来了，岛民们怎么想的呢？ 卡洛克。 它是因纽特语中“机器”和“箭头”的混合词。
Karoq 的前大灯与 Octavia 的拆分方式相同，但采用完全非侵入性的方式。 它甚至看起来不错。 汽车的车身很紧凑，正如人们所说的“紧凑”。 在图片中，这辆车看起来比 Kodiaq 小很多，但实际上并没有那么小。 它比 Seat Atec 双胞胎长不到 2 厘米，毕竟后者看起来更大。 如您所见，斯柯达成功隐藏了汽车的尺寸。
斯柯达使用的集团技术
如果我们以前有一辆较新的斯柯达，我们会发现自己在这里没有问题。 与该制造商的任何其他机器一样，所有按钮都已就位。 仪表板与 Kodiaq 非常相似，包括迄今为止仅在改款后的 Kodiaqu 和 Octavia 上看到的大型导航系统。 材料的质量相当不错 - 没有吱吱声，当然塑料在这里占主导地位。
W 卡拉OK 使用了简单聪明的解决方案。 其中之一是 PLN 1800 VarioFlex 座椅，它将后排座椅变成三个单独的座椅。 多亏了这一点，我们可以前后移动它们，调整后备箱的体积 - 从 479 升到 588 升。 座椅也可以折叠起来，使其容量达到 1630 升，或者……完全拆除，使 Karoq 几乎是一辆面包车。
如果汽车将由多个驾驶员驾驶，钥匙记忆系统将非常方便，特别是如果我们为汽车配备电动可调座椅。 根据我们打开汽车的钥匙，座椅、后视镜和车载系统将以这种方式进行调整。
在更有趣的设备选项中，我们将看到 PLN 1400 带集成头枕的运动座椅，PLN 210 的主动巡航控制高达 1500 公里/小时，以及我们必须支付的一整套高级安全系统 - PLN 5 与 Ambition 设备和 PLN 800 的风格。 如果我们经常在街上露营或停放汽车，柴油机4600兹罗提和汽油机3700兹罗提的驻车加热器就可以派上用场。 但是，双区空调已作为标准配置包含在内。
信息娱乐系统具有与 Kodiaqu 相同的功能。 于是就有了Skoda Connect，有热点功能的互联网连接，有路况信息的导航等等。 哥伦布最高的导航系统要5800多兹罗提，阿蒙森下部的导航要2000兹罗提。
主要是前轮驱动
桩 价目表 Karok斯柯达显然不相信客户会选择 4×4 驱动器——这是正确的。 该细分市场中的车辆通常仅在铺砌的道路上行驶，尽管 XNUMX 轴驱动提高了安全性，但在所有情况下甚至大多数情况下都不会。 因此，仅将驱动器留给前轴是最经济的解决方案。
因此，4x4 驱动器的唯一选择是 2.0 hp 的 150 TDI。 报价中的第二种柴油是 1.6 TDI 和 115 马力。 从汽油发动机的角度来看，情况类似 - 1.0 TSI 达到 115 hp，而 1.5 TSI - 150 hp。 所有版本的发动机都可以订购 6 速手动变速箱和 7 速自动变速箱。
我们只是为测试而堕落 Karoq 配备 2.0 TDI 发动机，因此配备 4 × 4 驱动器。 换档由 7 速 DSG 变速箱处理。 乘坐较小的斯柯达 SUV 不会引起极端情绪。 我们在这里不会感到任何肾上腺素或刺激。 汽车自信地轮流，悬架舒适地选择颠簸。 在高速公路上行驶时稳定性也没有问题 - 尽管在 140 公里/小时及以上的速度下略微高估的噪音水平可能会令人不安。 但最重要的是，即使在长途旅行中，我们也很舒服，而且我们不会过早地感到疲倦——这要归功于良好的座椅和较高的驾驶位置。
多连杆后悬架提供了良好的越野能力。 尽管在其他斯柯达车型中，我们可以找到具有可主动调节阻尼力的悬架 - DCC - 它尚未出现在价格表中。 当然，这只是暂时的现象，因为在 Karoq 的演示中，它是关于悬挂模式的自动切换以及更灵敏的转向动作。
有趣的是，尽管DSG变速箱通常比手动变速箱更快，但根据技术数据，它将最高速度和加速时间都限制在100公里/小时以内。 在测试版本中，手动变速箱的差异高达 0,6 秒——我们的车用了 9,3 秒，尽管变速箱有点迟钝。 她的运动模式实际上应该是普通模式——也许减去拖拽倾向。
全轮驱动与驱动模式选择器相结合，具有适用于多种类型表面的越野选项 - 额外的 PLN 800。 如果我们计划更频繁地行驶在柏油路上，我们还可以订购 700 波兰兹罗提的越野套件，其中包括发动机下方的盖子、电线、刹车和燃油电缆的盖子以及其他几个塑料盖子。
油耗是什么样的？ 根据斯柯达的说法，城市中 5,7 升/100 公里应该就足够了，在城市之外平均 4,9 升/100 公里和 5,2 升/100 公里。 在测试中，我们没有达到相同的值 - 在城市中行驶时，发动机至少需要 6,5 l / 100 km。
你需要卡洛克吗？
Karoq 和 Kodiaq 之间的价格差异很小。 才六千。 当 Kodiaq 是一款更大、更严肃的汽车时，基础车型价格之间的波兰兹罗提。 然而，并不是每个人都需要这么大的车——开着它在城市里转，对一些人来说停车可能太麻烦了。
所以 Karoq 更适合这座城市——我们不必强迫自己评论为什么有人会在城市里想要一辆 SUV。 这是客户想要的趋势，较高的座椅位置通常会提高安全感。 凭借如此紧凑的尺寸，Karoq 可以容纳很多东西，尤其是 VarioFlex 座椅。 所以它会比它的哥哥更实用 - 因为它的“实用性”也是根据易于操纵、停车等方面来评估的。
为基数83万。 PLN 或者，就像在测试模型中一样 - 131 PLN - 我们可以购买一辆能够勇敢地为我们服务的汽车，主要是在城市，但不会害怕去度假。
然而，不禁让人觉得，斯柯达正在逐渐用彼此没有本质区别的汽车来填补之前的空白。 他们会以这种方式找到更多客户吗？ 可能是的，但是这些客户在购买之前肯定会有一个严重的困境。
